Stacja przyjmuje codziennie 17 000 pasażerów
zachowaj brutalistyczne dziedzictwo architektoniczne a jednocześnie opowiadanie się za pozytywną zmianą społeczną, były dwoma podstawowymi filarami projektu dworzec autobusowy Zvonarka, zlokalizowany w Czeskie miasto Brno.
Plany rezydencji tej konstrukcji rozpoczęty w 2011 r. rok, w którym architekci CHYBIK + KRISTOF zaczęli analizować pierwotną tożsamość budynku – złożonego z stalowa rama i betonowy pomost.
Budynek wybudowany w 1988 roku
Wschód 2021, dziesięć lat później , obecni architekci odrestaurowany węzeł komunikacyjny i przestrzeń publiczna. Wynik skrupulatnego procesu odzwierciedla głęboką świadomość społeczną firmy CHYBIK + KRISTOF przy tworzeniu swoich projektów.
Podobnie jak w przypadku innych architektonicznych perełek o międzynarodowej renomie, zobacz Hotel Praha i Transgas - oba w Pradze-, Centralny Dworzec Autobusowy Zvonarka w Brnie, zbudowany w 1988 r. , od dawna uważany jest za jeden z najbardziej godnych uwagi przykładów brutalistyczny nurt Republiki Czeskiej.
W 1989 roku budynek został sprywatyzowany, zakończono dopiero pierwsze etapy budowy i wznowiono swoją funkcję jako dworzec autobusowy. Uznając ich wartość, ich wysokie koszty utrzymania spowodowało, że pozostał aktywny przez krótki czas, co doprowadziło do jego postępujące pogorszenie.
I jak bez wątpienia Centralną rolę odgrywa stacja Zvonarka w tkance społeczno-kulturowej regionu, w którym się znajduje, dlatego zadecydowano o ponownym przemyśleniu wykorzystania tego upadającego węzła komunikacyjnego i dostosować go do aktualnych potrzeb.
„Wyburzenia to problem globalny” wyjaśnia współzałożyciel architekt Michał Kristof.
„Naszą rolą jako architektów jest uczestniczenie w tych rozmowach i pokazanie, że nie działamy już od pustej strony. praca z istniejącej architektury i stopniowo przenosić rozmowę ze stworzenia na transformację” – mówi.
Jej pierwotnym architektem był Radúz Russ
Przyjmując holistyczne podejście społeczno-kulturowe i techniczne, opracowała pracownia architektoniczna świadoma przestrzeń skoncentrowana na podróżniku, przez które więcej niż 820 połączeń regionalnych, krajowe i międzynarodowe oraz 17 000 pasażerów każdego dnia.
składając hołd jej pierwotny architekt Radúz Russ , uwypukliły charakterystyczne brutalistyczne elementy stacji, kontrastując jego kanciastość z organiczną falą, która odzwierciedla ciągły przepływ pojazdów i pasażerów.
Aby otworzyć terminal na miasto, architekci usunęli tymczasowe konstrukcje dodane w latach 90. i stworzyli drugie wejście na poziomie ulicy.
W przypadku dwuspadowego dachu przestrzeń wewnętrzna mieści indywidualne przystanki autobusowe , natomiast na zewnątrz służy jako parking dla pojazdów.
Z drugiej strony przejrzystość strukturalna definiuje projekt: ściany zostały usunięte, co sprzyja wchodzeniu światła. Z kolei, zgodnie z pierwotnym planem kwadratu, hala główna została przekształcona w strukturę otwartą.
Projekt wnętrza został odnowiony
Nowe biuro informacyjne, kasy i poczekalnie, perony i system odnajdywania drogi dostępne dla osób niepełnosprawnych uzupełniają dynamiczny projekt CHYBIK + KRISTOF.
„Rola architekta zaczyna się przed pierwszymi szkicami. W pełni zrozum dynamikę społeczną to, co wchodzi w grę w każdym projekcie, jest podstawą naszej praktyki” – mówi współzałożyciel Ondreja Chybika.
Drugie wejście powstało na poziomie ulicy
„Mając to na uwadze, architekci odgrywają kluczową rolę zarówno na początku, jak i podczas realizacji projektu: jesteśmy tutaj na początku, w środku i na końcu. Nawiąż dialog; usunąć istniejące niedociągnięcia – społeczne, gospodarcze, kulturowe i głęboko polityczne –; dostarczać innowacyjnych i inkluzywnych rozwiązań: naszym obowiązkiem jest opuszczenie pracowni i wyjście na ulice – dodaje.
"Do przejrzyj przeszłość , angażować się w teraźniejszość i projektować w przyszłość, architekci mogą i muszą być katalizatorami zmian , konkludują Ondrej Chybik i Michał Kristof.