Lufthansa Sleeper's Row
syndrom klasy ekonomicznej . Terminologia medyczna ukuta w latach 90. w celu leczenia zakrzepica występująca u pasażerów często podróżujących samolotem , w loty długodystansowe i w klasie ekonomicznej , dzisiaj jest używana jako trochę czuła nazwa do określenia długiego lista dyskomfortu które firmy poniosły w ciągu ostatniej dekady, aby: generować wyższą rentowność w oparciu o dodatki.
W ciągu ostatniej dekady Otchłań komfortu, która oddziela klasę biznesową od klasy turystycznej w samolocie, stała się jeszcze bardziej wyraźna , i chociaż pasażerowie biznesowi mogli korzystać ze wszystkich innowacji linii lotniczych, które zostały zainwestowane w ostatnich latach: podwójne łóżka z prześcieradłami i kołdrami, bary na pokładzie, a nawet prysznice na wysokości 38 000 stóp , maleją korzyści płynące z klasy turystycznej, ponieważ zmniejszyła się również wielkość jej miejsc.
ILE KOSZTUJE TANIO LATAĆ?
Wraz z wejściem na scenę firm niska cena lot długodystansowy i jego oferta biletów w bardzo konkurencyjnych cenach (można polecieć z Barcelony do Nowego Jorku za 150 euro), klasa ekonomiczna otrzymała ostateczny cios: brak biletów na zmianę, brak zwrotów, brak wyboru miejsca, brak bagażu i konieczności zapłacić, żeby coś zjeść na pokładzie Tak nawet przez słuchawki, aby móc słuchać filmu w samolocie . Pasażerowie zrzeszyli się latać tanio latać bez dodatków , problem pojawia się wtedy, gdy musimy określić, co jest dopłatą dla linii lotniczej, a co dla pasażera.
Podstawowe stawki, czyli najtańsze , odzwierciedlają środowisko konsumenckie, w którym wielu podróżnych robi zakupy wyłącznie w oparciu o cenę i dopasowuje swoje potrzeby do swojego budżetu. Rynek, świadomy tych potrzeb, zrobił to samo: dostosować swój produkt, w tym przypadku klasę ekonomiczną, do tego typu podróżnika . A przynajmniej taki był trend do tej pory, kiedy, pomijając pandemie, wydaje się, że nadszedł czas, aby… odzyskać podróżnika, który choć nie stać go na opłacenie miejsca w klasie biznes, chce podróżować wygodniej (cześć, premia ekonomiczna) i przede wszystkim, bez wpadek i niekończącej się listy dodatków na pokładzie . Latanie stało się częścią podróżniczego doświadczenia i wydaje się, że linie lotnicze w końcu to dostają.
ŁÓŻKO DO LOTU W KLASIE EKONOMICZNEJ
Nazwijmy to innowacją, dar okazji lub tylko jeden zakład, aby usatysfakcjonować pasażera, który jest podejrzliwy co do bezpieczeństwa zdrowotnego na pokładzie samolotu, Lufthansa jest jedną z pierwszych linii lotniczych, które dodały wartość do swojej klasy ekonomicznej, tworząc nową (no cóż, nie tak nową) ofertę na pokładzie swojej klasy ekonomicznej o nazwie „Sypialnia”.
Lufthansa Sleeper's Row
Ten produkt pozwala pasażerom zarezerwować kilka sąsiednich miejsc w tym samym rzędzie za możliwość leżenia i snu bez latania w klasie biznes . Ale jest jeszcze więcej. na korzyść władzy spać całkowicie leżąc bez konieczności opłacania biletu biznesowego , dodawane są inne korzyści, które linia lotnicza powiązała z tą poprawą, takie jak: pierwszeństwo wejścia na pokład lub bardziej wyściełane siedzenie w pościeli klasy biznes . I chociaż doświadczenie nie będzie takie samo, jak to, co dzieje się po drugiej stronie kurtyny, nie jest też cena i dzięki Bogu. Sleeper's Row kosztuje 220 euro za trzy miejsca lub 260 euro za cztery miejsca, oprócz ceny biletu . Ofertę można kupić wyłącznie na lotnisku podczas odprawy lub bezpośrednio przy bramce wejściowej i jest ona dostępna tylko w przypadku lotów między Frankfurt, Niemcy i São Paulo, Brazylia.
I pomimo faktu, że ta inicjatywa Lufthansy została bardzo dobrze przyjęta przez sektor ogólnie, a w szczególności pasażerów, niemiecka linia lotnicza nie jest pierwszą linią lotniczą, która oferuje podobne wrażenia. Wracamy teraz do 2011 roku, roku, w którym Air Nowa Zelandia uruchomił swój ' podniebna kanapa ’, produkt powołany do zrewolucjonizowania rynku, który później nie zrewolucjonizował go tak bardzo (9 lat zajęło innej linii lotniczej, aby go naśladować), ponieważ, wiecie, musisz to zapłacić , czyli nic innego jak kolejny rząd trzech foteli klasy ekonomicznej, które zamieniają się w płaską powierzchnię, jak łóżko, w którym spać całkowicie leżąc , czynnik najbardziej pożądany przez podróżnych w samolocie.
Bezpieczne łóżeczko w Air New Zealand Economy Skycouch.
REKONKURS TURYSTY
Z ostrą konkurencją i niekorzystne warunki ekonomiczne i zdrowotne podobnie jak ten, przez który przechodzimy, wydaje się, że linie lotnicze w końcu zdały sobie z tego sprawę nie stać ich na niezadowolonych klientów nawet ci, którzy kupują najtańsze taryfy, a zarówno producenci, jak i linie lotnicze wkładają całe mięso na grilla, aby uzyskać lepsze wrażenia z lotu na pokładzie swojej klasy ekonomicznej, co niewątpliwie obejmuje większy komfort
Delta , która w 2019 roku zrewolucjonizowała klasę ekonomiczną nową i innowacyjną koncepcją, która przywróciła utracone znaczenie temu segmentowi samolotów, uruchomiła swoje restauracja bistro (wybór dań w formacie tapas podawanych w porcelanowych naczyniach) a nawet powitalny koktajl , bezpłatne bellini, podawane zaraz po starcie, wraz z usługą gorącego ręcznika. Odbiór był tak dobry, że Linia lotnicza z siedzibą w Atlancie Już myślał o rozszerzeniu tej usługi na całą swoją siatkę lotów długodystansowych, aż do przybycia Covid-19 zostawił wszystkie plany w powietrzu, a samoloty na ziemi . Delta, która już potwierdziła, że będzie nadal blokować środkowe miejsce na wszystkich swoich lotach, wznowi tę usługę, gdy zrobi to większość jej lotów. Witam, 2021.
Na rynku tak konkurencyjnym jak powietrze po liberalizacji i demokratyzacji sektora , możliwości uwodzenia coraz bardziej wymagającego pasażera są ograniczone, więc 2021 wskazuje, że będzie to rok szczególne podbicie przez linie lotnicze . Wielu już nad tym pracuje. Stąd katarskie linie lotnicze pochwalić się oferowaniem najszerszych i najbardziej przestronnych miejsc w branży na pokładzie jednej z najnowocześniejszych flot. Każde z tych wygodnych siedzeń zawiera zestaw kosmetyków, który zawiera balsam do ust, zestaw dentystyczny, maskę, skarpetki i zatyczki do uszu a po starcie załoga rozdaje menu, w którym określa wybór dnia i trzy opcje dań głównych do wyboru, tak jak ma to miejsce w przypadku Singapore Airlines. Oto uczciwe obawy. Lub nic.
Nosiciel flagi francuskiej gastronomii na niebie, Air France jest jedną z nielicznych (jedynych?) linii lotniczych, które nadal oferują szampana podczas lotów długodystansowych w klasie ekonomicznej , i choć jego fotele nie są tak dopracowane jak w innych liniach lotniczych – wszystko przyjdzie – resztą rekompensuje wykwintność obsługi pokładowej i gastronomia (prawie). Posiłek, który zawsze zawiera porcję sera i masła, podawany jest na funkcjonalnej i estetycznej tacy, choć nie z porcelany, zaprojektowanej przez Eugeni Quitllet, uczeń Philippe'a Starcka.