Pożegnanie z A380, samolotem, który mógł i nie był
miłość się skończyła . I nie do końca z tego, że tak często go używam. Lotniczy gigant wielki zakład Airbusa na przyszłość samolotów , Nie tylko przestało występować (niektóre jednostki pozostają do dostarczenia), ale obsługujące go światowe linie lotnicze zastanawiają się, co zrobić z samolotami A380 w swojej flocie , w zestawie emiraty , jego największym zwolennikiem. Inne, jak powietrze Francja , skorzystali z przymusowej przerwy podczas pandemii, aby powiedzieć definitywnie do widzenia do największy na świecie samolot pasażerski.
TŁO
Powołani do zmiany przyszłości lotnictwa , A380 narodził się w wyniku prognozy, która mówiła, że za kilka lat linie lotnicze skoncentrują swój ruch międzykontynentalny z jednego lotniska pochodzenia ( Air France w Paryżu, British Airways w Londynie zarówno Lufthansa we Frankfurcie ). Strategia tych linii lotniczych poszukiwała zgrupuj swoje loty dalekosiężne na tym samym lotnisku , który byłby zasilany trasami krótkiego i średniego zasięgu. W ten sposób byłem zainteresowany mieć jak największy samolot do obsługi ruchu na lotnisku , i tak stać się w HUB : wszyscy ci pasażerowie w roamingu musieli zapełnić prawie 600 miejsc (w zależności od konfiguracji linii lotniczych), które oferowały A380 na swoich dwóch fotogenicznych mostach.
teoria była idealna , ale w praktyce przewidywania Airbusa dotyczące tego przyszłego scenariusza nie były prawidłowe, a rzeczywistość jest taka, że pasażerowie wybrali oferta lotów łączących bezpośrednio dowolne lotnisko z celami międzykontynentalnymi : to znaczy, że komfort nie robienia międzylądowań zwyciężył. Jeśli mieszkam w Barcelonie i chcę polecieć do Nowego Jorku, po co lecieć do Paryża, jeśli mam bezpośredni lot z mojego miasta?
A380, pa pa!
RZECZYWISTOŚĆ
Podczas gdy zakład Airbusa opierał się na kilka tras międzykontynentalnych które skupiały większość ruchu lotniczego, rynek narzucił coś przeciwnego : wiele tras o mniejszym natężeniu ruchu. A co to oznacza dla linii lotniczej?** Cóż, nie potrzebuję już takiego dużego samolotu** (w zasadzie dlatego, że nie mam wystarczającego ruchu, żeby go zapełnić) a teraz moje potrzeby idą na coś mniejszego i wydajniejszego : cześć, Boeing 787 i cześć, A350.
Również, wiele lotnisk nie ma infrastruktury do obsługi A380 , dodatkowo ograniczając miejsca, w których może latać. W przypadku Air France linia zainwestowała blisko 200 milionów euro w budowie infrastruktury, wykonawstwie robót i zakupie materiałów przeznaczonych do obsługi A380. To nie tylko samolot, ale ciągły koszty związane z jej działalnością.
Porównania są zawsze nienawistne, ale A380, który lata dopiero od 15 lat i nie okazał się sukcesem komercyjnym dla swojego producenta, Airbusa, nie zdołał nawet zastąpić Boeinga 747. Samolot ten jest produkowany od 1968 roku i nadal jest eksploatowany, chociaż jego odejście z flot lotnictwa komercyjnego jest, dziś do dzisiaj i z oczywistych powodów, także nieuchronne . Ale ta znana jako „Królowa przestworzy” ma dodatkową zaletę, ponieważ istnieje aktywny rynek wtórny dla 747 czarterowych lub cargo , ale przyszłość A380 jest mniej pewna.
I PRZYBYŁA PANDEMIA
Upadek A380 to było Kronika przepowiedzianej śmierci , ale pandemia go przyspieszyła. Air France jako jeden z ostatnich ogłosił to wycofuje ze swojej floty 10 sztuk A380, które eksploatował , którego koniec wyznaczono na 2022 rok. Powody? Więcej tego samego: drastyczne środki w obliczu wielkiego wpływu, jaki ma Covid 19 powoduje popyt , jak potwierdziła linia lotnicza w oświadczeniu: „W kontekście obecnego kryzysu COVID-19 i jego wpływu na przewidywane poziomy aktywności, Air France-KLM ogłasza definitywny koniec operacji A380”. Te dziesięć jednostek A380 , który mógł przewozić od 525 do 850 pasażerów, zastąpią samoloty A350 i B787 , których dostawy są jeszcze w toku. Te nowe modele mają mniej miejsc, zużywają mniej paliwa i mniej hałasują , dokładnie to, czego wymaga rynek.
Dowodem na to, że pandemia spustoszyła świat lotnictwa jest , a floty na całym świecie zostały ukarane. Jednak najbardziej ucierpiał Airbus A380, stając się w ofiarę własnego projektu i działania . A jeśli po ofiarach samolotów w liniach lotniczych takich jak Air France, Lufthansa czy Qantas była jeszcze nadzieja, to Tim Clark, dyrektor generalny Emirates , który zmusił ich do wybuchu swoimi ostatnimi wypowiedziami. Dla największego operatora tego modelu samolotu, Emirates, „A380 jest gotowy” . Wypowiedzi zaczerpnięte z wywiadu z publikacją Narodowy , w Zjednoczonych Emiratach Arabskich Clark tak skomentował uważa, że największe samoloty świata dotarły do końca drogi.
NAJBARDZIEJ INSTAGRAMOWALNY SAMOLOT
Widowisko latania A380 było sprzeczne z tym, czym było patrz, jak startuje lub ląduje? . A380 był w momencie premiery najcichszy samolot komercyjny w swojej kategorii a ze względu na swój profil aerodynamiczny i dzięki wydajności swoich silników, emitował podczas startu, 50% mniej hałasu niż 747-400.
Z A380 zawsze o tym będziemy pamiętać był to pierwszy samolot z prysznicem i barem . Linie Emirates uruchomiły prysznic-spa w tym modelu samolotu, oferując pasażerom pierwszej klasy pięć minut gorącej wody i prawdziwe ręczniki na 30 000 stóp. Jego bar z menu koktajli i szaszłykami owocowymi zanurzonymi w czekoladzie? , będzie jednym z najbardziej zapamiętanych zdjęć w historii lotnictwa, choć nadal możemy się nim cieszyć (nawet jeśli jest na Instagramie), ponieważ Emirates na razie będą go nadal obsługiwać.
Ale niewielu o tym wie powietrze Francja była pierwszą firmą, która zaproponowała koncepcję galeria na pokładzie , dzięki umowie o współpracy z największymi muzeami na świecie i innymi aktorami na polu artystycznym. Ta przestrzeń była największą oferowaną przez linię lotniczą i była obecna na A380s. Na górnym moście galeria oferowana wyłącznie klientom klas La Premiere i Business , podczas podróży, wystawa zaprojektowana specjalnie dla Air France w przestrzeni poświęconej odkryciom i kulturze na trzech 38-centymetrowych ekranach. Galeria Air France prezentowała prace międzynarodowych artystów, którzy wystawiali się w prestiżowych muzeach, takich jak Luwr, Palazzo Grassi w Wenecji czy Museum of Modern Art (MoMA) w Nowym Jorku.