Bezpieczeństwo, porządek i płynność to trzy podstawowe pojęcia kontroli ruchu lotniczego
Eduardo Carrasco ma 45 lat i od 16 lat kontroluje samoloty. Teraz dodatkowo łączy swoje codzienne obowiązki z zadaniami opiekuna i instruktora. To zależy od niego i od tylu innych towarzyszy bezpieczeństwo na lądzie iw powietrzu milionów pasażerów rocznie. Nie latają samolotami, ale są oczyma na ziemi, jeśli chodzi o każdy manewr powietrzny, który jest warty swojej soli.
"Dzień dobry, Iberia 2145 prosi o pozwolenie na start" , dźwięki z kokpitu samolotu znajdującego się w Barcelonie z 215 pasażerami na pokładzie lecącego do Madrytu. „Iberia 2145, autoryzowany pas startowy 25L (dodaj ówczesne warunki pogodowe) dobry lot”, odpowiadają z wieży kontrolnej. „Iberia 2145, startuj z pasa startowego 25L. Dziękuję Ci bardzo".
To nie jest prawdziwa rozmowa, ale może być. Stały kontakt lotników i kontrolerów, zarówno na ziemi, jak i w locie, służy temu, aby każdego dnia miliony próśb o start, lądowanie, zmianę wysokości lub prędkości lub cokolwiek jest konieczne, na wszystkich lotniskach na świecie. A tutaj silnika nie uruchamia się bez upoważnienia kontrolera ruchu lotniczego.
Jako ciekawostkę, podczas tego fikcyjnego lotu między Barceloną a Madrytem, który właśnie wystartował z pasa startowego 25L na El Prat, pilot komunikuje się podczas swojej trajektorii z około 16 kontrolerami , 8 w Madrycie, między kontrolerami wieży a Centrum Kontroli Madryt-Torrejón i kolejnych ośmiu w Barcelonie, którzy prowadzą Cię w najbezpieczniejszy i najszybszy sposób (w miarę możliwości, a tu zawsze jest motłoch między pilotem a kontrolera) z jednego miejsca docelowego do drugiego. Tra, tra.
Hiszpańska kontrola lotnicza zarządza 2,2 miliona kilometrów kwadratowych przestrzeni powietrznej
Trzymając się najściślejszego sensu zawodu, „kontroler ruchu lotniczego to profesjonalista, który jest oddany zarządzać i kierować ruchem statków powietrznych w określonej jurysdykcji, z Control Center (ACC) lub Control Tower”, mówi Eduardo Carrasco. Jaśniejsza, woda.
Kontrolerzy działają również zgodnie z podstawowym założeniem: zapobiegać kolizjom lub podejściom między samolotami oraz między samolotami a innymi pojazdami na lotnisku, przestrzegając trzy podstawowe pojęcia kontroli ruchu lotniczego: bezpieczeństwo, porządek i płynność, „w tym cennym porządku”, Carrasco wyjaśnia. I tak, precyzja jest tutaj wszystkim.
Ale jeśli tak dużą kontrolę sprawują, wybacz redundancję, kontrolerzy ruchu lotniczego, to co malują piloci samolotów w tym równaniu między lądem a powietrzem? „Chodzi o pracę zespołową” mówi profesjonalista. I rzeczywiście, jedno jest niczym bez drugiego, szczególnie w delikatnych sytuacjach, takich jak zła pogoda, nasycenie itp. , ale także na co dzień.
Terminal i wieża kontrolna lotniska w Madrycie
Carrasco mówi, że „pracę kontrolerów i pilotów trzeba uzupełniać aby ruch odbywał się płynnie i pozwalają w miarę możliwości unikać nadmiernych podejść lub opóźnień”.
Aby całe to zadanie mogło zostać wykonane co do joty w Hiszpanii jest około 2100 kontrolerów ruchu lotniczego, z czego niewiele ponad 1800 pracuje , a reszta zajmuje się zarządzaniem lub podobnymi zadaniami.
Przeciętny wiek siły roboczej wynosi około 50 lat, najwyższy w Europie i, podobnie jak w pozostałej części sektora lotniczego, tylko jedna trzecia pracowników kontrolerów to kobiety.
Razem kontrolują ponad 2 miliony lotów rocznie i w celu wykonania swojej pracy zarządza hiszpańska kontrola lotnictwa 2,2 miliona kilometrów kwadratowych przestrzeni powietrznej z 5 Centrów Kontroli Powietrza (Madryt, Barcelona, Wyspy Kanaryjskie, Sewilla i Palma), istnieje również około 40 wież kontrolnych rozsianych po całej geografii kraju.
Dokładność jest tutaj wszystkim
Podobnie jak w przypadku lotnictwa, miejsca pracy generowane przez sektor są niezwykle zawodowe, nic więc dziwnego, że na pytanie, co Eduardo Carrasco najbardziej lubi w swojej pracy, odpowiedź brzmi południk: „Praca kontrolera ruchu lotniczego jest ekscytująca”.
RAE definiuje „adrenalinę” jako „intensywny ładunek emocjonalny” i rozumiem, jak Carrasco dalej się kłóci, że właśnie tam trafiają strzały.
„Oprócz poczucia służby publicznej, którą wykonujesz, sama praca stawia Cię w chwilach dużego stresu, z ciągłymi szczytami pracy, nieprzewidzianymi sytuacjami, momentami nasycenia ruchem itp. Ukończenie trudnego dnia, po przeżyciu jednej z tych sytuacji, które w zdecydowanej większości wypadły pomyślnie dzięki Twojej pracy połączonej z pracą pozostałych Twoich kolegów, jest jednym z najlepszych uczuć na świecie. Bardzo trudno się nudzić ”- wyjaśnia.
To powiedziawszy, dobry zastrzyk adrenaliny, który Carrasco otrzymuje na co dzień, w którym „nikt nie jest taki sam jak inny, więc zdefiniowanie normalnego dnia nie jest łatwe”.
W każdym razie próbuje: „Są łatwe dni, trudne dni, dni, kiedy wracasz do domu z uśmiechem i inne, kiedy wychodzisz myśląc o tym, co mogłeś zrobić lepiej. Ale we wszystkich kiedy przyjeżdżasz i siedzisz w swoim sektorze, musisz być przygotowany na to, co stanie ci na drodze. Dosłownie. Ponieważ samoloty, w przeciwieństwie do pojazdów naziemnych, nie zatrzymują się, gdy znajdą się w powietrzu”. Glupy.
W Hiszpanii jest około 2100 kontrolerów ruchu lotniczego
Pomijając wieżę kontrolną, radary i współrzędne wysokości lub prędkości, Carrasco wnosi swoją wizję lotnictwa w ogóle, sektor, który „przeszedł szereg traumatycznych zmian w ostatnich dziesięcioleciach, nie tylko w Hiszpanii” , rachunek.
I kontynuuje: „Problemem jest ultraliberalizacja wraz z „niskimi kosztami”; zaatakowali sektor, który z drugiej strony jest silnie regulowany przepisami na wszystkich poziomach”.
Szybkowar, w którym gotuje się wiele składników z nie zawsze optymalnym rezultatem gotowania: „Ekstremalna presja na operatorów i pracowników , aby uzyskać jak największe korzyści ekonomiczne z ograniczonych zasobów”.
I dalej dodaje soli do sprawy: „W Hiszpanii, podobnie jak w pozostałej części Europy, lobby lotnicze wywierały presję i osiągnęły że koszty zapewnienia służby kontroli ruchu lotniczego zostały obniżone w ostatnich latach, który wraz ze wzrostem ruchu wygenerował wzrost opóźnień w wyniku braku inwestycji. Jeśli nie ma inwestycji, nie zatrudnia się nowych kontrolerów, a więc zmniejsza się przepustowość sektorów i lotnisk”. Myślę, że tragiczne, ale rozumiem, że muszą być rozwiązania.
„Kiedy chcesz temu zaradzić, tak jak w przypadku, jest już za późno, ponieważ szkolenie kontrolera zajmuje około trzech lat ponieważ jest wybierany w procesach rekrutacyjnych każdego kraju”.
Carrasco w to wierzy „Potrzebne są większe przewidywania i mniej krótkowzroczności, aby nie zagrażać wzrostowi podstawowego sektora gospodarki europejskiej, a szczególnie Hiszpanów, tak silnie uzależnionych od turystyki międzynarodowej”. Nawet najlepszy szef kuchni nie byłby w stanie doprawić sceny lepszymi składnikami.
Wszystko, co zawsze chciałeś wiedzieć o zawodzie kontrolera ruchu lotniczego
PYTANIE MILIONA: JAK MOGĘ ZOSTAĆ KONTROLEREM RUCHU LOTNICZEGO?
Encyklopedia kontroli ruchu lotniczego, którą reprezentuje Carrasco, pomaga mi zdefiniować coś, co chociaż nigdy nie wydawało mi się proste, jest jeszcze trudniejsze niż myślałem. Pierwszą rzeczą, którą musimy zrobić, to rozróżnić, dla celów porównawczych, to, co istniało przed dekretami z 2010 r. i po
Zanim, podobnie jak w pozostałej części Europy i w zdecydowanej większości reszty świata, dostęp do zawodu był publiczny, biorąc pod uwagę strategiczny charakter i koszt szkolenia.
Była AENA (obecnie ENAIRE) przyznawała stypendia uczniom po przejściu trudnego procesu selekcji i wysłaniu ich do szkoły, w SENASA, jedna z najbardziej zaawansowanych w tym czasie na świecie. Szkoła przez lata była nieprzerwanie wypełniona uczniami, a nauczyciele i instruktorzy byli aktywnymi kontrolerami, którzy byli tam oddelegowani na specjalne zlecenie.
Od 2010 roku szkolenie zostało sprywatyzowane, prowadzenie kosztów szkolenia kosztem studenta, „dla którego wprowadzono element dyskryminacyjny, nieprzystający do pracy publicznej, ekonomicznej” – wyjaśnia Carrasco.
Obecnie dostęp do jednego z kursów oferowanych przez prywatne firmy, a nawet SENASA, kosztuje około 70 000 euro „i nie gwarantuje ci pracy i nie służy nic innego, jak pełnienie funkcji kontrolera ruchu lotniczego”, jasny kontroler.
"Zdefiniowanie normalnego dnia nie jest łatwe"