Po co czystsze powietrze w naszych miastach?
Chcesz wiedzieć, jakie inicjatywy przeciwko zanieczyszczeniom realizują Madryt, Barcelona, Sztokholm czy Monachium? Albo co robi każda rada miejska, aby zredukować 27% gazów cieplarnianych, które emitujemy w Europie? A kiedy skończy się sprzedaż samochodów z silnikiem Diesla i benzyny?
Greenpeace Hiszpania w ramach kampanii europejskiej Czyste powietrze teraz stworzył interaktywną mapę, na której możesz się skonsultować ponad 200 akcji że niektóre miasta i rządy robią, aby ograniczyć zanieczyszczenia powodowane przez ruch samochodowy.
Oczywiście zanieczyszczenie powietrza jest jednym z najbardziej szkodliwych czynników, nie tylko dla planety, ale dla naszego zdrowia.
Według źródeł badań „Każdy oddech to uczta” opublikowane przez Greenpeace, NO2 powoduje 72 000 przedwczesnych zgonów każdego roku, a 9 na 10 osób oddycha zanieczyszczonym powietrzem. Według śmiertelności (w 2016 r.), Włochy były krajem o największej liczbie zgonów , za nim Wielka Brytania, Niemcy, Francja i Hiszpania.
„Zgromadziliśmy istniejące dane na kilku stronach dotyczących przepisy ruchu drogowego skoncentrował się na każdym z krajów, a zwłaszcza na Niemczech i Włoszech, które są tymi, które mają najwięcej środków w tym zakresie. Uwzględniono również informacje dostarczone przez biura Greenpeace w całej Europie, które przed publikacją zweryfikowały dane odpowiadające ich krajowi” – mówi koordynator kampanii mobilności Greenpeace Hiszpania , Adriana Fernandeza.
Ta mapa ma na celu zobowiązanie krajów europejskich do przestrzegania porozumienia paryskiego w celu zmniejszenia globalnego ocieplenia w 1,5ºC . Żądają również, aby tego typu pojazdy przestały być sprzedawane przed 2028 rokiem.
Niektóre kraje, takie jak Hiszpania, wyznaczyły termin 2040 r., podczas gdy inne, takie jak Irlandia, Dania czy Holandia, przesuną go na 2030 r.
MAPA DO KOŃCA NO2
Miasta pojawiające się na mapie podzielone są na 3 kategorie:
1. Opłaty miejskie: są to samochody, które muszą uiścić opłatę za wjazd do miasta, z których dochody są inwestowane w poprawę transportu publicznego. Tak jest w przypadku Londyn czy Sztokholm , z opłatami drogowymi obowiązującymi od ponad dekady.
dwa. Strefy niskiej emisji: Są to obszary, do których dostęp jest ograniczony do pojazdów, które nie mają określonej etykiety środowiskowej. Są już widoczne w Niemcy , z ponad 70 strefami od 2008 roku. Belgia uruchomiła już kilka, a niewykluczone, że w nadchodzących miesiącach francuskie miasta takie jak Lille lub Montpellier.
3. Obszary o ograniczonym ruchu: obszary te ograniczają dostęp do wszystkich pojazdów z wyjątkami, takich jak mieszkańcy lub dostawy, umożliwiając wygodne i bezpieczne środowisko chodzenia. Coraz częściej we Włoszech , gdzie większość miast z historycznymi centrami posiada te obszary, zwane „ ZTL”.
W Hiszpanii widać to dzięki takim propozycjom jak Centrum Madrytu zmniejszyły się emisje i zanieczyszczenia, a Barcelona planuje wkrótce utworzyć Strefę Niskiej Emisji . W tej chwili tylko te dwa miałyby strefy niskiej emisji; tak, pojawiają się (w niebieskim kółku) miasta, które wszczepiły obszary o ograniczonym ruchu takich jak Pampeluna, która istnieje od 1980 roku, Pontevedra od 1999 roku, Malaga od 2009 roku i Granada od 2010 roku.
Dołącz w tym roku Girona i Walencja , na przykład. Według Greenpeace „wyróżnia się brak Sewilli, która pomimo pełnego zainstalowania systemu „planu centralnego”, nie została przywrócona do działania po zawieszeniu w 2011 r.”.
Jeśli mówimy o opłaty miejskie W Europie do tej inicjatywy przyłącza się coraz więcej miast, ale niewiele. Widzimy Mediolan, który ma opłaty za przejazd od 2012 roku, Palermo ze stawką 5 euro dziennie i 2,5 euro dla mieszkańców od 2016 roku; oraz w północnej Europie, w miastach, w których jest już bardziej ugruntowana, takich jak Sztokholm, Oslo, Göteborg lub Bergen , m.in.
Mapa zrównoważonej mobilności.
ZRÓWNOWAŻONA MOBILNOŚĆ
Aby zmniejszyć zanieczyszczenie w miastach musi postawić na zrównoważona mobilność Dlatego Greenpeace udostępnił również mapę z miastami w Hiszpanii, w których realizowane jest zobowiązanie do zrównoważonej mobilności. Bilbao, Walencja i Barcelona mają najwyższe wyniki z 6,9, 6,6 i 6,5.
W przypadku Bilbao zwracają uwagę: „ 64% wycieczek odbywa się pieszo , podczas gdy korzystanie z samochodu wynosi tylko 11%. Jej Plan Mobilności obejmuje udział społeczeństwa i perspektywę płci, z bezpośrednim wyzwaniem zwiększenia mobilności rowerowej, na wzór Vitorii i San Sebastián”.
Podczas gdy w Walencji wskazują jako przyczynę wzrostu o 50% wycieczek pieszych , sieć rowerowa o długości ponad 150 km. A z Barcelony komentują: „Po kilku latach polityki na rzecz mobilności pieszych, dużej sieci rowerowej i nowej sieci autobusowej, Barcelona ogranicza korzystanie z samochodu na rzecz czystych trybów . Pomimo dobrych danych poziomy hałasu, zanieczyszczenia i wypadków są nadal nie do przyjęcia. Barcelona musi zmniejszyć natężenie i prędkość ruchu na swoich dużych alejach”.
Można też sprawdzić jak wiele hiszpańskich miast zawiesza się . Najwyraźniejszymi przykładami są te z Albacete , na ostatnim miejscu, z 3,7, Santiago de Compostela z 4.4 i Palma z 4.6.
Czemu? Na przykład Albacete, pomimo dobrych warunków do korzystania z rowerów, ponieważ jest to miasto dostępne na krótkich dystansach, większość decyduje się na skorzystanie z pojazdu w celu ich odwiedzenia ; w Santiago wskazują jako problem „rosnące rozproszenie ludności w kierunku okolicznych gmin, powodujące wzrost uzależnienie od samochodu (40%) i niskie wykorzystanie komunikacji miejskiej (12%)”.
Tymczasem w Palma de Mallorca, „Presja turystyczna wyspy i nadmierna motoryzacja szkodzą statystykom mobilności, które jednak wykazują poprawę, zbliżając się do celu Planu Mobilności”.