Txalupas płyną po ujściu rzeki, które jest częścią idyllicznego krajobrazu.
To podróż w czasie. Paszport do czasów, gdy Baskowie dominowali na łowiskach wielorybniczych i rybackich na Północnym Atlantyku , a wschodnie Morze Kantabryjskie było głównym dostawcą saín, tłuszczu wielorybiego przetworzonego na olej, który dawał światło do lamp w całej Europie. To przystanek w porcie Burgos , siedziba potężnego Dworu Morskiego oraz centrum finansowo-handlowe, którego nie mogła zazdrościć Florencji, Brugii czy Londynowi.
Podróż do czasów, kiedy drzewa Irati były uprawiane jak we francuskim ogrodzie, modelując je jako elementy budowy statków, a plantacje konopi La Rioja przebrane za żagle galeonów, które pływały po oceanach. To podróż w obie strony do fiordu Pasajes, Guipúzcoa, gdzie baskijska fabryka morska Albaola odbudowuje się za pomocą młotka, piły i steru, a na naszych oczach fascynujący rozdział zapomnianej historii.
Rekonstrukcja statku San Juan zakłada również odzyskanie pewnego rozdziału historii.
Ten rozdział przenosi nas w zimną noc w połowie listopada 1565 w Red Bay, głównej osadzie baskijskich wielorybników na wybrzeżu Nowej Fundlandii, w dzisiejszej Kanadzie. Nao San Juan, największy i najnowocześniejszy znany do tej pory statek transoceaniczny, czeka załadowany po brzegi i praktycznie gotowy do wypłynięcia następnego dnia jadąc do portu, w którym urodził się dwa lata temu, Pasajes, kiedy niespodziewana burza rzuca go na łamacze Saddle Island.
Załoga na lądzie patrzy bezradnie, jak statek i jego tysiąc beczek saín, dzieło ostatnich sześciu miesięcy, znika pod szalejącymi falami . Ładunek, około siedmiu milionów euro po dzisiejszym kursie wymiany, został odzyskany, ale galeon i jego pięć wielorybniczych txalupas pozostało tam, zaledwie dziesięć metrów głębokości i tyle samo metrów od wybrzeża, pokryte glonami i schłodzone dla pamięci.
Celem Fabryki Morskiej Albaola Basków jest odzyskanie utraconych powiązań z przeszłością i brakujących branż.
Cztery wieki później, w latach 70. XX wieku. XX, historyk Selma Huxley , ekspert ds. archiwum i biblioteki, nurek i posiadacz wytrwałości odziedziczonej po jej rodzinie naukowej – Wygoogluj ją, proszę, ona sama zasługuje na film dokumentalny – Znalazł niezbędne wskazówki, aby odmrozić swoją historię . Zgodnie z jego instrukcjami, Robert Grenier i jego zespół archeologów z Parcs Canada, agencji zajmującej się ochroną dziedzictwa kulturowego kraju, ratują z dna morza to, co uważano za skarb archeologiczny Łódź podwodna najcenniejszy na świecie.
Po 14 000 godzinach zanurzenia zainwestowanych w wydobycie każdego z 3000 elementów i trzech dekadach szczegółowych badań, San Juan stał się najlepiej udokumentowanym galeonem w historii. A jego rekonstrukcja we śnie Xabiera Agote'a odkąd był nastolatkiem . Oczywiście Agote, nadrzeczny cieśla z zawodu i szef baskijskiej fabryki marynarki Albaola, miał na myśli nie tylko odbudowę.
Szkoła stolarska obejmuje również praktyki nawigacyjne.
Gwóźdź po gwoździu, pas po pasie, co do milimetra zgodnie z oryginalnymi technikami konstrukcyjnymi tamtych czasów i w procesie otwartym dla oczu każdego, kto chce go odwiedzić, Gipuzkoan realizuje projekt donkiszotowski z echami Fitzcarraldo (choć bez takiego szaleństwa), w której wszystko, absolutnie wszystko, jest ręcznie robione , bez pomocy maszyn i skrótów współczesnego życia. Nawet po to, by wycinać drzewa czy przenosić pnie do stoczni, co robiono na wozach ciągniętych przez górskie woły.
I jest to, jak nigdy nie męczy się powtarzaniem, cel Albaoli, jako żywego i dynamicznego muzeum, którym jest, skupia się na ratować wiedzę zawartą w tradycyjnych baskijskich łodziach, odzyskując utracone powiązania z przeszłością i zaginione zawody . Podobnie jak jego, nadrzeczny cieśla, dla którego również stworzył nowatorską szkołę obejmującą praktyki nawigacyjne.
W fabryce morskiej działa nadrzeczna szkoła stolarska.
Pierwszy gwóźdź nowego San Juan został wbity 25 czerwca 2013 r. i po kilku odroczeniach statek ma być gotowy i gotowy do wypłynięcia w przyszłym roku , by zostać bohaterem drugiej edycji Festiwalu Morskiego Pasajes, który odbędzie się w połowie maja.
W tamtych czasach budowa galeonu trwała zaledwie osiem miesięcy, choć wtedy, tak jak teraz, najbardziej skomplikowaną rzeczą było zdobycie odpowiednich materiałów. Znajdź je i przenieś do stoczni. Buki do wykonania stępki, szkielet 14,20 m, jodły na maszty i 200 dębów zapewnione w sposób zrównoważony przez lasy Sakana w Nawarrze. Mniej więcej połowa z nich jest prosta, z kilkoma gałęziami i długim pniem do wykonania desek, belek i innych prostych części kadłuba.
Druga połowa, zakrzywione, kręte dęby, wybierane po kolei z szablonami każdego kawałka w ręku i wycinane z dbałością o słoje, aby zachować precyzyjny kształt. I wszyscy ścinani z chirurgiczną precyzją i szacunkiem przodków w zimowe noce przy ubywającym księżycu. Oprócz drewna do odbudowy galeonu potrzeba było 300 ton gwoździ i śrub, które dostarczyły pobliskie kuźnie na wybrzeżu Gipuzkoa..
Dwieście dębów to dęby, które zostały użyte do odbudowy galeonu.
Prawie 500 metrów kwadratowych żagla i sześć kilometrów liny , głównie konopie, dla których uprawiano 6 hektarów w Navarra, Soria i La Rioja, co zanikło od 50 lat. Aby ogrzać łódź i uczynić ją wodoodporną, smoła i smoła wykonane z naturalnej żywicy sosnowej wyprodukowane w piecu odrestaurowanym przez stowarzyszenie Cabaña Real de Carreteros w lasach miasta Quintanar de la Sierra w Burgos.
Jeszcze zanim statek San Juan ostatecznie opuści stocznię, aby nawigować u ujścia rzeki Pasajes, fabryka morska Albaola rozpoczęła już prace badawcze nad swoim nowym i ekscytującym projektem: rekonstrukcja Nao Victoria, za pomocą której Juan Sebastián Elcano zdołał po raz pierwszy opłynąć świat pięćset lat temu . Ale tym razem bez dokumentów, które mówią, jak w 1522 r. włożono gwóźdź. Chociaż z pewnością sprawi, że będzie jeszcze bardziej stymulujący.
Fabryka Morska Albaola już opracowuje swój nowy projekt: rekonstrukcję statku Victoria.
_*Ten artykuł i załączona galeria zostały opublikowane w numer 127 magazynu Condé Nast Traveler (kwiecień). Zapisz się do wydania drukowanego (11 wydań drukowanych i wersja cyfrowa za 24,75 €, dzwoniąc pod numer 902 53 55 57 lub z naszej strony internetowej ) i ciesz się bezpłatnym dostępem do cyfrowej wersji Condé Nast Traveler na iPada. Kwietniowy numer Condé Nast Traveler jest dostępny na jego cyfrowa wersja, aby cieszyć się nią na swoim ulubionym urządzeniu. _