Przyszła „zabawka” Boeinga zabierze Cię z Londynu do Nowego Jorku w dwie godziny
Wyobraź sobie latanie z Londyn a Nowy Jork w zaledwie dwie godziny, kiedy teraz zajmuje siedem? . To, co może wydawać się science fiction, pojawia się wraz z samolot naddźwiękowy , a koncepcja ultraszybkiego samolotu to zastępuje samoloty naddźwiękowe, które brzmią jak starsi tego miejsca.
Firma produkująca samoloty Boeing odpowiada za to osiągnięcie inżynieryjne, które przepłynie Atlantyk i powróci tego samego dnia, jakby to był AVE Madryt-Barcelona . Nawet Pacyfik można było przebyć w trzy godziny, a połączenie Europa-Australia Za pięć.
Zgodnie z projektem, **samolot będzie leciał z prędkością Mach 5**, co odpowiada około 6200 kilometrów na godzinę . Zatem, samolot poruszałby się z prędkością pięć razy większą od dźwięku . Jego zastosowania mogą być zarówno lotami wojskowymi, jak i komercyjnymi. „Naddźwiękowy nie jest wystarczająco szybki, aby poruszać się tam iz powrotem w ciągu jednego dnia” – powiedział Kevin Bowcutt, główny naukowiec zajmujący się hipersonią w Boeingu. „Szybkość ma nieodłączną wartość” – podsumował, która interesuje podróżnych biznesowych i wojskowych. Dla niego ludzkość zawsze chciała iść szybciej i technologia hipersoniczna pozwoli zrobić to jak nigdy dotąd.
Niemniej jednak, będzie musiał poczekać. Samolot został zaprezentowany kilka tygodni temu na kongresie Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki, ale zaplanowano jego start w ciągu 20 lub 30 lat. W tej chwili firma pracuje nad nim ze specjalistami w dziedzinie technologii hipersonicznych, a pierwsze koncepcje zostały już zaprezentowane.
Z CZEGO SKŁADA SIĘ TECHNOLOGIA HIPERSONIC?
Aby osiągnąć te prędkości i sprawić, by lot zakończył się sukcesem, statek wykorzystałby nowe systemy chłodzenia, aby zmniejszyć ciepło ; o czym myślałaby firma ciekły metan jako czynnik chłodniczy.
Proponuje się również tytanową osłonę, aby chronić pasażerów, ponieważ tarcie powietrza osiąganego przy tej prędkości nagrzewałoby urządzenie do około 600 stopni Celsjusza.
Mach 5 nie zostałby osiągnięty w odpowiednim momencie startu. Na razie inżynierowie Boeinga myślą o: silnik zdolny do osiągania bardzo różnych prędkości bez potrzeby stosowania ostrzy lub ostrzy : te z tradycyjnego silnika rozpadłyby się przy tych prędkościach. Ponadto w samolocie naddźwiękowym nie są one konieczne, ponieważ nie wymagają sprężania powietrza, Twoim celem w tradycyjnym samolocie jest uruchomienie silników.
TECHNOLOGIA, KTÓRA ZREWOLUCJONIZUJE PODRÓŻE LOTNICZE
Od połowy lat pięćdziesiątych Boeing pracuje nad technologią hipersoniczną . Ponadto badają go chińscy i rosyjscy inżynierowie. Z kolei amerykańska firma Lockheed Martin , skoncentrowany na polach lotniczych i wojskowych, działa we własnym naddźwiękowym modelu samolotu , Lockheed Martin SR-72, przeznaczony do zadań wywiadowczych.
Boeing ogłosił również na początku tego roku naddźwiękowy samolot szpiegowski. A także na początku roku okazało się, że niektórzy chińscy badacze testują naddźwiękowy model samolotu, za pomocą którego podróżujesz z Pekinu do Nowego Jorku w zaledwie 2 godziny, podczas gdy teraz zajmuje to 14. Aby funkcjonować, mają drugą warstwę skrzydeł, która minimalizuje opór powietrza przy dużej prędkości.
TŁO NADDŹWIĘKOWE
W Boeingu pokładają duże nadzieje w możliwościach technologii hipersonicznej. A na razie na jego smak będziemy musieli poczekać kilkadziesiąt lat, podczas gdy pamiętamy wyczyn ludzki najbardziej podobny do tego: samolot ponaddźwiękowy. Być może koncepcja płaszczyzny naddźwiękowej brzmi znajomo, ponieważ była z nami ponad dziesięć lat temu.
Mówienie o płaszczyźnie naddźwiękowej jest zrób to z Concorde , statek brytyjskich i francuskich rodziców, który był eksploatowany przez 1976 do 2003 , choć pierwsze testy odbyły się kilka lat wcześniej.
Konkorda Aerospatiale-BAC (Twoje imię i nazwisko) dotarł do miejsca docelowego w znacznie krótszym czasie dzięki osiąganiu prędkości trudnych dla konwencjonalnych statków . Niestety, Concorde miał… wypadek w 2000 roku , w którym jego 109 pasażerów i załogi oraz cztery osoby zginęły w hotelu, w którym uderzył. Z tą jedyną plamą w całej jego karierze i niską rentownością jego życie zakończyło się w 2003 roku.
Z drugiej strony w porównaniu do Concorde nowy projekt Boeinga miałby lecieć z prędkością 2,5 raza większą niż francuski samolot i byłby w stanie osiągnąć większą wysokość, **do 30 000 stóp (około 9100 metrów)** więcej, do prawie 29 000 metrów.
Ale nie był to jedyny samolot naddźwiękowy . sowiecki, Tupolew T-144 był większy i mógł przewozić więcej pasażerów **(140 vs. 120)**.
Generowany przez nią hałas był jednak bardzo duży i zużywał tak dużo paliwa, że jego działanie było niepraktyczne. Jeśli do tego doda się to statek nie był dźwiękoszczelny zdarzały się sytuacje tak dziwaczne, jak podróżni komunikujący się za pośrednictwem dokumentów.
Ze swojej strony NASA ogłosiła w kwietniu tego roku budowę X-Plane , pilotowany samolot naddźwiękowy, którego zalety obejmowałyby ciche latanie (było wielu krytyków dźwięku Concorde) oraz w celu dostarczenia nowych danych w celu popularyzacji podróżowania z tą technologią bez hałasu.
Ponieważ generowany przez nie hałas, wraz z kosztami biletów, był jednym z głównych problemów poprzednich samolotów naddźwiękowych. Gdy samolot przełamał barierę dźwięku Mach 1, wygenerował tzw. bum dźwiękowy, odgłos strzału wstecznego, który zmusił Concorde do lotu z prędkością ponaddźwiękową tylko wtedy, gdy znajdował się na środku morza. Tym samym jego użyteczność ograniczała się do lotów transoceanicznych, co zmniejszało jego opłacalność. I nie zapominajmy o problemach pasażerów Tupolewa T-144 z komunikacją między sobą.
Innym aktualnym samolotem naddźwiękowym jest AS2 , od amerykańskiej firmy Aerion Supersonic i że będzie gotowy na loty z niewielką liczbą pasażerów w 2023 roku. Jak widać, są opcje na każdy gust. Kto wie: Dzięki tej panoramie, być może w ciągu najbliższych kilku lat, loty naddźwiękowe i naddźwiękowe będą najczęstszymi podczas naszych transoceanicznych podróży.