Wystawa w Petersen Automotive Museum
Las Vegas, Indiana, Detroit, Riverside... W ciągu ostatnich trzech lat kilka przestrzenie przeznaczone do wystawiania pojazdów kolekcjonerskich zostały zmuszone do zamknięcia swojej działalności.
fala stopa zwrotu, nieco przestarzały model i ewolucja interesu publicznego to tylko niektóre z przyczyn.
Jeśli jest jeden kraj, który deklaruje absolutne oddanie historii motoryzacji, to jest nim **Ameryka** dumna ojczyzna henry forda , który w XIX wieku opracował łańcuchy produkcyjne i na początku XX wieku założył stolicę motoryzacji w mieście Detroit, obecnie podupadającym.
Cała ta fascynacja tym, co pachniała jak paliwo, jakiś czas później przełożyła się na uderzenie rozprzestrzenianie się muzeów poświęconych samochodom w ogóle i klasycznym przedmiotom kolekcjonerskim.
Odwiedzający Muzeum Gilmore
Te świątynie poświęcone czterem kołom przeżyły chwile chwały trzy dekady temu i pojawiły się w całym kraju jako atrakcyjny i rentowny model biznesowy.
Wielu kolekcjonerów samochodów zdecydowało się dzielą się swoimi utworami do kontemplacji szerokiej publiczności i sami otworzyli własną przestrzeń lub tymczasowo przekazali swoje klejnoty muzeum.
Jednak obecnie bańka muzeów samochodowych w Stanach Zjednoczonych nie przeżywa swojego najlepszego momentu. Przez trzy lata spora garstka z nich była zmuszona do zamknięcia drzwi przytłoczona oczywisty brak rentowności.
Tak jest w przypadku Hostetler's Hudson Museum w Indianie, Auto Collections w Las Vegas, Waltera P. Chryslera w Detroit czy Riverside International w Kalifornii.
Sytuacja była tak katastrofalna, że niektóre specjalistyczne media, takie jak Hemmings Daily, przewidziały nawet porażkę , zachęcając swoich czytelników, że jeśli mają ulubione muzeum, rok 2018 był odpowiednim rokiem, aby je odwiedzić, a jeszcze lepiej, aby przekazać dobrą darowiznę pieniężną.
Muzea samochodów, podobnie jak wiele innych instytucji kultury, rzadko zarabiają na sprzedaży biletów, ale w ciągu ostatnich trzech lat te zyski gwałtownie spadły.
Wnętrze klasycznego samochodu w Volo Auto Museum
W wyniku tego gwałtownego spadku, wiele kolekcji, które zostały otwarte dla publiczności przez zamożnych właścicieli jako projekty próżności lub nawet schematy podatkowe zamykają się, gdy ich dobroczyńcy się nudzą, mają dość utraty pieniędzy lub umierają, a ich spadkobiercy decydują się zakończyć projekt.
Skontaktowaliśmy się z **Mattem Andersonem, prezesem National Association of Automobile Museums** w Stanach Zjednoczonych, aby zbadać przyczyny tej passy strat: „Za kilka lat duża liczba muzeów samochodowych, nawet innych rodzajów muzeów, zostanie zamknięta" , potwierdza Anderson w rozmowie z Michigan.
„Każde muzeum oparte na prostej wizji swojego założyciela lub jego kolekcji z czasem staje przed wyzwaniem, zwłaszcza jeśli ten założyciel jest kluczowym źródłem wsparcia finansowego. Aby każde muzeum przetrwało w dłuższej perspektywie, potrzebuje jasnego celu, strumienia przychodów i trwałego wyposażenia poza okres życia jego założyciela”..
Mimo to Matt Anderson nie widzi odłączenia od młodszego pokolenia. „Wcale nie sądzę, aby nowe pokolenia traciły zainteresowanie klasycznymi samochodami, jak sugerowano w niektórych doniesieniach prasowych”.
„Kolekcjonerzy i entuzjaści samochodów zawsze stanowili stosunkowo niewielki procent populacji. Myślę, że zmieniają się typy samochodów, którymi interesują się młodzi ludzie.” Rozmyśla Anderson.
Zabytkowe samochody, as w dołku
„Entuzjaści mają tendencję do chwalenia pojazdów, które były produkowane w młodości. Dla wyżu demograficznego oznacza to wczesne Mustangi i muscle cary z późnych lat 60. Dla osób w wieku 30 i 40 lat to Camaros i Corvette C4. To po prostu naturalna ewolucja hobby”.
Wbrew pozorom nowe technologie działają bardziej jako sprzymierzeniec że jako wróg dla tego typu instytucji.
„Internet jest przede wszystkim świetnym uzupełnieniem muzeów motoryzacyjnych. Pozwala nam zwiększać widownię na całym świecie za pośrednictwem stron internetowych i sieci społecznościowych. Katalogi cyfrowe dają społeczeństwu większy dostęp do naszych zbiorów. Sieci takie jak Facebook i Twitter pozwalają nam na interakcję z naszymi gośćmi w niespotykany dotąd sposób i pozwalają nam sprawdzać ich reakcje na nasze wystawy i programy w czasie rzeczywistym” – mówi Anderson.
Dlatego prezes Krajowego Stowarzyszenia Muzeów Motoryzacyjnych woli rozmawiać o doborze naturalnym kryzys w sektorze.
„Nie jestem pewien, czy klasyfikuję obecną sytuację jako kryzys. Muzea samochodów (i ogólnie wszystkie muzea) muszą zawsze wprowadzać innowacje i wymyślać się na nowo, aby dostosować się do gustów i zainteresowań. Muzea, które pozostają elastyczne i chcą iść tam, gdzie ludzie (YouTube, Facebook i cokolwiek będzie dalej) zostanie."
Pójdą do nich w poszukiwaniu „prymitywnych”
I, jak mówi Anderson, „muzea mają tę wielką zaletę, że są autentycznymi doświadczeniami, miejscami, w których ludzie mogą doświadczyć prawdziwych historii i prawdziwych samochodów. Autentyczność nigdy nie wychodzi z mody”.
Czy w takim razie czy w przetrwaniu powinni liczyć na pomoc instytucji publicznych? Anderson mówi jasno: „W swojej istocie muzea są instytucjami edukacyjnymi, a wykształcona populacja powinna leżeć w najlepszym interesie każdego demokratycznego rządu. Myślę, że ważne jest, aby rząd wspierał muzea poprzez dotacje na poziomie lokalnym, stanowym i federalnym oraz poprzez promowanie zasad, które zwalniają organizacje non-profit z pewnych obciążeń podatkowych”.
A Matt Anderson kończy wywiad przekonany o ciągłości tego typu muzeum: „Niektóre się zamkną, inne otworzą, ale jestem absolutnie przekonany, że muzeum samochodów jako gatunek sam w sobie nie zniknie”.
" W pojazdach autonomicznych jest o czym mówić. Przede wszystkim to zwiększy zainteresowanie zabytkowymi samochodami. Starsi ludzie przypomną sobie samochody, które w młodości były prowadzone ręcznie, a młodsi z ciekawości zobaczą te „prymitywne” maszyny”.
Tutaj obowiązuje powiedzenie „odnów lub zgiń”
CI, KTÓRZY WCIĄŻ CIESZĄ SIĘ DOBRYM ZDROWIEM
Pomimo tego niepokojącego trendu w ostatnich latach prawda jest taka, że Inne z tych instytucji nadal utrzymują dobre mięśnie i cieszą się dobrym zdrowiem.
Tak jest w przypadku Muzeum Motoryzacji Volo , w Chicago , który został zainaugurowany w 1960 roku w ogromnej farmie przez rodzina gram . Obecnie ma 33 jednoczesnych ekspozycji gdzie można je zobaczyć Amerykańskie pojazdy od lat 50. do 80. XX wieku oraz legendarne samochody z filmu i telewizji , jak Bluesmobile z The Blues Brothers czy KITT z Fantastic Ride.
Innym godnym uwagi przypadkiem jest **Gilmore Museum, znajdujące się w Hickory Corners (Michigan)**. Swoje podwoje otworzył w 1966 roku, kiedy Donald S. Gilmore postanowił wystawić, za sugestią żony, swoją bogatą kolekcję samochodów, w skład której wchodził m.in. Rolls Royce z 1913 r., Pierce Arrow z 1920 r. lub Ford Model T z 1927 r.
Obecnie, jest to największe muzeum samochodów w Stanach Zjednoczonych, z prawie 400 eksponatami na wystawie na obszarze 36 hektarów, rozmieszczonych w różnych zabytkowych konstrukcjach, takich jak Silk City Diner z 1941 roku lub stacja paliw Shell z lat 30-tych.
Nowszym w czasie jest Muzeum Motoryzacji Petersen , wzniesiony w 1994 roku na **Wilshire Boulevard w Los Angeles** na miejscu dawnego domu towarowego zaprojektowanego przez amerykańskiego architekta Weltona Becketa.
Trzy lata temu budynek został całkowicie przeprojektowany i obecnie posiada ponad 100 pojazdów na wystawie w 25 galeriach. Wśród swoich skarbów ma Zygzak McQueen z Auta, Batmobil z Powrót Batmana, Jaguar XKSS należący do Steve'a McQueena czy De Tomaso Pantera należący do Elvisa Presleya.
Na zewnątrz odnowionego Muzeum Petersena
Jednym z ostatnich, który dołączył do długiej listy, jest Muzeum Fundacji Simeone który został otwarty w 2008 roku w Filadelfia. Koncentruje się na samochodach wyścigowych, a jego pomysłodawcą był emerytowany neurochirurg Frederick A. Simeone.
Składa się ona z 65 samochodów w stałej kolekcji, oprócz innych nabytków na wystawy czasowe. Niektóre z jego najbardziej pożądanych przykładów to Ferrari 250 Testa Rossa z 1958 roku, Chevrolet Corvette Grand Sport z 1963 roku lub Porsche 917LH z 1970 roku.
A CO W HISZPANII?
Zgodnie z danymi ze Stanów Zjednoczonych chcieliśmy wiedzieć dlaczego Jak wygląda sytuacja tego typu instytucji w Hiszpanii?
W tym celu skontaktowaliśmy się z Fundacja RACE który ma kolekcję klasycznych pojazdów, które wystawia publicznie. Od tej fundacji odmówili podania danych dotyczących wizyt ze względu na przebywanie w „okresie wakacyjnym”, chociaż chcieli to podkreślić „Fundacja RACE nie posiada muzeum, ale prywatną kolekcję, co nie jest tym samym”.
Inaczej jest w przypadku Muzeum Historii Motoryzacji w Salamance , którego centrum wystawiennicze pozostało i pozostaje istotnym celem w mieście, uzyskanie stałego wzrostu i rosnącej z roku na rok liczby odwiedzających. W rzeczywistości z 29 854 osób, które odwiedziły go w 2011 roku, w 2017 roku wzrosła do 64 631.