Boeing 737 MAX znów leci
To są burzliwe czasy w lotnictwie , ale przynajmniej dla jednego modelu samolotu wydaje się, że wieją sprzyjające wiatry. A jest to, że po otrzymaniu aprobaty Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) zacząć loty próbne z jeden z najbardziej problematycznych samolotów ostatnich lat , 737Maks. , Boeing musi teraz tylko udowodnić, że dzięki swojemu nowe oprogramowanie do sterowania lotem.
Powiedział i zrobił: piloci wykonali w ciągu ostatnich dni różne próby manewrów w locie oraz procedury awaryjne, aby ocenić, czy zmiany spełniają standardy Federalnej Administracji Lotnictwa i wszystko wskazuje na to, że 737 Max zaczyna odzyskiwać nie tylko lot, ale także jego produkcję coś, co już wydarzyło się w Twojej fabryce Renton, Wash. , gdzie pracowali w samolocie od maja zeszłego roku, co jednak będzie kontynuowane stopniowo amerykański producent ma w księdze zamówień 3800 sztuk 737 MAX.
Mimo to i zgodnie z opublikowanymi przez New York Times , kryzys B737Max zadał druzgocący cios biznesowi Boeinga. W styczniu firma oszacowała, że koszty związane z tym kryzysem przekroczą 18 miliardów dolarów , ale to było przed katastrofą koronawirus szerzenie , który skończył przybijać koronkę. W Stanach Zjednoczonych działają trzy linie lotnicze, które obsługują Maxa: Southwest Airlines, American Airlines i United Airlines, podczas gdy w Europie jego największymi zwolennikami są Ryanair i Norwegian , chociaż Air Europa również złożyło ważne zamówienie.
To nie są dobre czasy dla lotnictwa w ogóle, a dla Boeinga w szczególności r. Nawet jeśli loty nadal będą się udać, mogą minąć miesiące, zanim samoloty zostaną uznane za gotowe do ponownego lotu. Jeśli FAA zidentyfikuje więcej problemów, Boeing będzie musiał wprowadzić dodatkowe zmiany w nieskończonym łańcuchu obowiązkowego bezpieczeństwa, takim jak sektor lotniczy.
ALE CO SIĘ STAŁO Z MAX?
„Ulepszona” wersja najlepiej sprzedającego się samolotu Boeinga został surowo ukarany w 2019 roku po kilka śmiertelnych wypadków w Indonezji i Etiopii , w którym 346 osób straciło życie . Wynikający z tego kryzys kosztował Boeinga miliardy dolarów, w tym odszkodowania dla ofiar, a także dla linii lotniczych. Inne szkody uboczne również doprowadziły do odwołanie prezesa spółki , który wywołał bezprecedensowy kryzys reputacji dotyczący konstrukcji Maxa, zawsze kojarzony z pośpiechem i komercyjnymi potrzebami.
Oba wypadki były częściowo spowodowane przez a oprogramowanie przeciwzakłóceniowe samolotów, , znany jako MCAS , że automatycznie zepchnął nos samolotu w dół , co sprawia, że urządzenie nie podlega kontroli. Kiedy już poznano problem, który zostawił na ziemi całą fabrykę tego modelu Boeinga, producent spędził cały ten czas pracując nad rozwiązaniem dla oprogramowania , chociaż od tego czasu organy regulacyjne zidentyfikowały inne problemy, które również oczekują na rozwiązanie.
A CO SIĘ ZMIENIŁO TERAZ?
Jak publikuje sam producent na swojej stronie internetowej, przez wszystkie te miesiące wyczerpującej pracy „oprogramowanie systemu MCAS zostało zaktualizowane o trzy dodatkowe poziomy ochrony, ponad 800 lotów testowych i produkcja z nowym oprogramowaniem przez ponad 1500 godzin ”, wśród wielu innych działań, aby twoje odnowione „stworzenie” było bezpieczniejsze niż kiedykolwiek, gdy otrzyma pozwolenia.
Ze swojej strony FAA wydała również oświadczenie po lotach testowych, w którym bardzo jasno stwierdza, że „chociaż ukończenie lotów jest ważnym kamieniem milowym, pozostaje kilka kluczowych zadań, w tym ocena danych zebranych podczas tych lotów ”. Agencja prowadzi bardzo dokładny proces i nikt nie wątpi, że zajmie trochę czasu, aby dokładnie przejrzeć pracę Boeinga. „Zniesiemy nakaz uziemienia dopiero po Eksperci ds. bezpieczeństwa FAA są usatysfakcjonowani, że samolot spełnia standardy certyfikacji ”, potwierdzają również we wspomnianym oświadczeniu.
BOEING VS AIRBUS
W wiecznej rasie kto tworzy najbardziej udany samolot komercyjny na świecie? Wydaje się, przynajmniej na razie, że Airbus ma wszystko do wygrania . Podczas gdy konkurencja między Boeing 787 i Airbusa A350 podąża swoim długodystansowym kursem B737 robi to samo z nim A320 w krótkim i średnim . Nie ma nikogo, kto latał w ostatnich latach, nie robił tego w dwóch modelach. Ale co się dzieje między? B737Max i A320neo ? Ulepszona wersja dwóch najlepiej sprzedających się samolotów komercyjnych w historii jest bardzo podobna, chociaż ze względu na kryzys, w którym pogrążył się Boeing, Airbus wyszedł na prowadzenie: sprzedał 796 samolotów A320neo w 2019 roku, ponad jedenastokrotnie, łącznie 737 zamówień Boeinga na 69 samolotów.
W Hiszpanii, Iberia Express właśnie ogłosiła, że otrzymała już swojego pierwszego A321neo aw tym tygodniu wykona już swój pierwszy lot komercyjny. Od linii lotniczej są zachwyceni pojawieniem się tego nowego samolotu do ich floty, „bardziej elastycznego i wygodnego samolotu, z szerszą i nowocześniejszą kabiną, co oznacza 6% wzrost pojemności i z 17% wydajniejszymi silnikami Dzięki wykorzystaniu nowych technologii, lżejsze i mocniejsze materiały oraz nowoczesne systemy utylizacji odpadów ”, potwierdzają.