Europa traci 6000 tras połączeń lotniczych
Zainstalowane już w 2021 kontynuujemy poznanie nowych liczb, które pokazują to, co wielu już przewidziało , że całkiem możliwe, że 2020 był najgorszym rokiem w historii lotnictwa . Do dobrze znanego kryzysu lotniczego spowodowanego pandemią zdrowia, która pozostawiła większość światowej floty na lądzie, dodawane są dane, które odkrywamy w miarę upływu miesięcy. Jednym z ostatnich upublicznionych był ten zaczerpnięty z ostatniego raportu z ACI Europa , gdzie jest pokazane, że Europa straciła 6000 tras połączeń lotniczych, które nie zostały jeszcze odzyskane . I co zostało.
Chociaż ten raport nie mierzy liczby pasażerów, pokazuje, w jakim stopniu europejskie porty lotnicze są połączone i dostępne z reszty naszego kontynentu, a także ze świata. Do analizy Międzynarodowa Rada Portów Lotniczych (ACI) używa zestawu wskaźniki łączności bezpośredniej, pośredniej i hubowej.
DLACZEGO POŁĄCZENIE POWIETRZNE JEST TAK WAŻNE?
Fakt, że jest mniej lub więcej tras lotniczych, wpływa nie tylko na linie lotnicze, ale do całego łańcucha wartości w turystyce . „Łączność lotnicza została zmniejszona, ponieważ linie lotnicze musiały obniżyć koszty”, potwierdza Josep Huguet, dyrektor ds. turystyki w firmie konsultingowej Minsait, i kontynuuje: „linie lotnicze skupiły się na tych kilku trasach, które ich zdaniem mogą być opłacalne w kontekście obecny".
Ekspert twierdzi, że fakt, że łączność lotnicza tak bardzo się zmniejszyła „nie jest dobrą wartością dla sektora w ogóle, ponieważ ta strata oznacza również hamulec zdolności sprzedażowych hotelarzy , którzy mają teraz mniej możliwości sprzedaży swojego produktu, ponieważ klient może nie być w stanie do niego dotrzeć”. Huguet, który upiera się przy tym, że „ wielu hotelarzy zależy od łączności ”, on jest przykładem tego, co dzieje się w niektórych miejscach, „paradygmatem tego wszystkiego są wyspy, ponieważ bez lotów nie ma przylotów ani żadnego ruchu”.
W przypadku podróżnych i miejsc docelowych utrata łączności oznacza: bardzo ważne ograniczenie dostępnej oferty do krótszych lub nawet bardziej spontanicznych wycieczek , na przykład eskapady . „Jeśli chcesz odbyć weekendową wycieczkę do Wenecji, a okaże się, że nie ma bezpośredniego lotu z Twojego miasta, jak kiedyś, każdy podróżnik wybierze inny kierunek, do którego może polecieć bezpośrednio, ponieważ nikt nie będzie leciał samolotem z międzylądowaniem, aby spędzić weekend jako wypad” , potwierdza Josep Huguet.
Ze swojej strony O livier Jankovec, dyrektor generalny ACI Europe , szybko zauważył, że „łączność lotnicza jest zasadniczą częścią zdolności produkcyjnej naszych społeczeństw, każdy 10% wzrost bezpośredniej łączności lotniczej generuje 0,5% wzrost PKB na mieszkańca . To właśnie spaja Europę, pozwalając lokalny rozwój gospodarczy, inwestycje zagraniczne i turystyka ”. Jankovec przewiduje również, że „nie odbudujemy i nie odbudujemy sektora bez uprzedniego przywrócenia łączności lotniczej”.
MADRYT-BARAJAS: NAJBARDZIEJ UTRUDNIONE EUROPEJSKIE LOTNISKO
Każdy, kto miał okazję latać w tych miesiącach, będzie świadkiem, jak niszczycielskie jest latanie dzisiaj, kiedy nawet w miesiącach rzekomego największego napływu lotniska pozostały bez tranzytu pasażerskiego oraz z przylotami i odlotami lotów zredukowanymi do minimum . W związku z tym raport ACI Europe ma również coś do powiedzenia: Najbardziej ucierpiały bezpośrednie połączenia portów lotniczych Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii , przy czym łączność bezpośrednia prawie zniknęła w kwietniu, a następnie w okresie szczytu letniego, zwłaszcza w sierpniu, nastąpiła słaba poprawa koniunktury, w -55% , przed powrotem do spadek we wrześniu do -62%.
Wśród największych portów lotniczych UE/Wielkiej Brytanii największe spadki w łączności bezpośredniej odnotowano w Madryt-Barajas (-71%), Rzym-Fiumicino (-70%), Monachium (-68%), Londyn-Heathrow (-68%) i Frankfurt (-67%) . „Lotniska, które cierpią najbardziej to te, które współpracują z modelem piasty , ponieważ w przegapić loty międzykontynentalne stracili też przesiadkowe loty europejskie – wyjaśnia Josep Huguet. Ekspert twierdzi, że fakt, iż Madryt-Barajas jest najbardziej dotkniętym europejskim portem lotniczym, „z pewnością zawdzięcza swoje słabe wyniki temu, że skupia duży ruch z Ameryki Łacińskiej, bardziej dotkniętej pandemią niż np. Azja , gdzie prawie nie mamy tras, podczas gdy inni, jak Heathrow czy Frankfurt, mają”.
Wręcz przeciwnie, raport ujawnia również, że bezpośrednia łączność w Lotniska w Rosji i Turcji okazał się bardziej odporny, zarówno ze względu na wielkość, jak i względną dynamikę swojego rynku krajowego. Dlatego jego bezpośrednie straty w łączności zostały bardziej ograniczone przez Moskwa-Domodiedowo (-12%), Sankt Petersburg (-26%), Moskwa-Wnukowo (-28%) i Stambuł-Sabiha Gökçen (-33%) . Według Hugueta „lotniska te są mniej zależne od ruchu międzynarodowego, a nawet mogą być mniej restrykcyjne w związku z pandemią, więc ich dane, które są lepsze, mogą wynikać z sumy obu czynników”.
ACI EUROPE to europejski region Airports Council International (ACI), jedynego na świecie profesjonalnego stowarzyszenia operatorów portów lotniczych. ACI EUROPE reprezentuje ponad 500 lotnisk w 45 krajach Europy . Członkowie ułatwiają ponad 90% komercyjnego ruchu lotniczego w Europie: 2,5 miliarda pasażerów, 20,7 miliona ton ładunku i 25,7 miliona operacji lotniczych w 2019 roku. W odpowiedzi na kryzys klimatyczny, w czerwcu 2019 r. wszyscy członkowie zobowiązali się do osiągnięcia zerowej emisji dwutlenku węgla netto dla operacji pod ich kontrolą do 2050 r., bez kompensowania.