Nowe oferty Centrum Szkolenia Lotniczego Turkish Airlines szkolenia lotnicze dla pracowników krajowych linii lotniczych , składający się z ponad 4000 pilotów i ponad 10 000 stewardów, ale także do linie lotnicze na całym świecie którzy przyjeżdżają tu po usługi szkoleniowe, konserwacyjne i orzeźwiające.
Być pilotem To nie jest uzyskanie licencji i to wszystko, musisz ją również utrzymać. „Jesteśmy zobowiązani do przekazywania symulatorów i scenariuszy awaryjnych co sześć miesięcy i oczywiście zatwierdzania ich” – powiedział Condé Nast Traveler Paco López, dowódca długodystansowy Iberii. Ale, Z czego składają się te pilotażowe kursy przypominające?
Kurs okresowej oceny i szkolenia CEER, wyjaśnia López, obejmuje: przejście dwóch modułów EBT (moduł składa się z sesji ewaluacyjnej i kolejnego szkolenia) w okresie 12 miesięcy. „Każda z tych sesji rozpoczyna się dwugodzinną odprawą, podczas której m.in. zdaliśmy test wiedzy, a następnie czterogodzinna sesja na symulatorze i zakończyliśmy godzinną odprawą”. I kontynuuje: „Symulator nigdy się nie kończy, z czym harmonogramy są bardzo zróżnicowane i zawsze wymagające”.
Kabina pilota.
SYMULATOR LOTU CZY GRA WIDEO?
Regularne szkolenia, przez które przechodzą piloci, zawsze bądź czujny i przygotowany na każdą sytuację w locie Bez wątpienia przechodzi przez symulatory lotu. Komandor López wyjaśnia, co dzieje się w symulatorze, który poza tym, jak bardzo może wydawać się gra wideo w rzeczywistości wirtualnej, Dla pilotów jest to zwykle bardzo stresujący test. „W symulatorze zwykle zaczynamy od lotu tak, jakby był naprawdę, ponieważ Przynosimy poprzednie dane planu lotu, obliczenia danych do startu, meteorologię i stan samolotu. Rozmawiamy w radiu tak, jakby ktoś był po drugiej stronie, Zawsze odpowiada nam ten sam głos instruktora który siedzi za nami ze swoim panelem kontrolnym.”
I to wtedy podczas treningu piloci są na łasce tego instruktora że „możesz robić, co chcesz w czasie, gdy jesteśmy w symulatorze, od zmiany stanu technicznego samolotu po pogodę oraz położenie geograficzne w dowolnym miejscu na świecie”.
Symulator lotu.
W ciągu około czterech godzin, które pilot spędza w symulatorze „zwykle dzieje się coś, co uniemożliwia nam dotarcie do celu i wylądowaliśmy gdzie indziej po rozwiązaniu jednego lub więcej scenariuszy awarii sprzętu samolotu, więc zawsze ćwiczymy coś innego”, wyjaśnia Paco López.
Oczywiście kursy są obowiązkowe dla wszystkich aktywnych pilotów są one regulowane, w przypadku Hiszpanii, przez hiszpańskie władze lotnicze, które w dużej mierze zastępują swoje wytyczne prawodawstwem europejskim. Ale poza symulatorem, López wyjaśnia: „Instruktor ocenia nas również w szeregu kompetencji które są mierzone wartościami od 1 do 5 i wśród których są takie obszary jak stosowanie procedur, komunikacja, wiedza, przywództwo i praca zespołowa lub rozwiązywanie problemów i podejmowanie decyzji”.
Naprawdę można to zobaczyć działa łańcuch wartości powietrza, i że to, co mówi dowódca, jest rzeczywiście prawdą, gdy tylko przekroczy drzwi Centrum Szkoleniowe Turkish Airlines, które: chociaż nie jest to miejsce, w którym szkolą się piloci Iberii, to jest obejmuje wszystkie te uniwersalne procedury bezpieczeństwa lotu.
DOŚWIADCZENIE Z NAUKI LATANIA
Przybycie do pokoju symulator lotu tureckich linii lotniczych Wita mnie imponujący widok, ponieważ spotykają się na ogromnej przestrzeni z wysokimi sufitami i przemysłowymi chodnikami dwa symulatory lotu, oba należące do Airbusa A320, dwusilnikowy samolot przeznaczony do lotów na krótki i średni dystans. Przyznam się, że mam niewielkie pojęcie z czym się mierzę, odkąd przychodzę z odrobioną pracą domową i kilkoma radami od kolegów pilotów, chociaż Rzeczywistość zawsze przerasta fikcją.
Jeszcze przed uzyskaniem dostępu do symulatora Jestem przytłoczony ilością instrukcji bezpieczeństwa, które otrzymuję przez tego, który będzie moim instruktorem lotniczym, dowódcą służbowym tureckich linii lotniczych, na wypadek, gdyby nieprzewidziane zdarzenie mogło nastąpić w dowolnym momencie, od pożaru w samej kabinie po awarię w działaniu symulatora. To może wydawać się grą wideo, ale tutaj wszystko jest bardzo realne. W środku nietrudno zapomnieć, że siedzę w symulatorze, ponieważ jego wnętrze jest dokładną repliką kabiny A320, nawet wiele elementów faktycznie należało do samolotu.
Mój instruktor proponuje mi usiąść na prawy fotel, zwykle zajmowany przez dowódcę statku powietrznego . Myślę, że jestem nawet w stanie wyczuć ciężar odpowiedzialność bycia za sterami A320 kiedy zwraca się do mnie w sposób poważny i metodyczny, co tylko przyspiesza mi tętno z emocji, tak że ustawiam siedzenie tak, abym mógł wyraźnie zobaczyć wyświetlacz head-up i prawidłowo uzyskaj dostęp do pozostałych, a nie ma ich niewielu, elementów sterujących samolotu. Po zakwaterowaniu, co w żadnym wypadku nie jest wygodne, mój instruktor zaczyna szczegółowe wyjaśnienia w kabinie, pokazując mi wszystkie niezbędne rzeczy.
stanowisko drugiego pilota.
ZAŁOGA POKŁADOWA, PRZYGOTOWANA DO STARTU
Zanim się zorientuję, jesteśmy ustawione w linii środkowej toru, chociaż na szczęście to nie ja zrobię ten pierwszy start. To mój instruktor za sterami tego A320 zaczyna rozpędzać się po pasie startowym podczas gdy nie mogę oderwać oczu od wyświetlacza przeziernego, podczas gdy Próbuję bez większego powodzenia wyrównać symbol samolotu z linią przerywaną aby osiągnąć pożądaną prędkość wynurzania.
Symulatory Turkish Airlines Pracują 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, w systemie cztery godziny slotów, jak wyjaśnił wcześniej komandor López. Nie zamierzam tu spędzić czterech godzin, z mniej niż dwiema, a potem wypróbuj kilka manewrów, takich jak podstawowe skręty w lewo i w prawo Już czuję się wyczerpany.
jestem zaskoczony tym powaga i profesjonalizm mojego instruktora że czasami myślę, że zapomina, że jestem dziennikarzem siedzącym za pomocą pierwszy raz za sterami samolotu a nie pilotem w pełnym przeszkoleniu. Udało mi się ukończyć trzy lądowania bez drżenia pulsu (przy starcie tak się nie stało), choć kwestia zrobienia tego trochę bardziej skupiony na torze jest to coś, co powinienem więcej ćwiczyć, o czym mówi mój instruktor.
To, że piloci są zawsze w ciągłym szkoleniu, jest dowodem, że dowódca López jest odpowiedzialny za wyjaśnienie: „Rzeczywiście stale aktualizujemy się we wszystkich aspektach operacji ponieważ jest to żyjący przemysł i w ciągłym ruchu dla zwiększyć marginesy bezpieczeństwa.
Zawód pilota jest równie romantyczny, co stresujący.
I chodzi o to, że oprócz tych bardzo technicznych kursów na temat obsługi samolotu i codziennej operacji, López rozwija potwierdzone informacje, które „Mamy również kursy przypominające o towarach niebezpiecznych i inny o nazwie CRM, które są akronimami używanymi w wielu innych branżach i biznesach, ale w lotnictwie oznacza zarządzanie zasobami kokpitu co robimy razem z TCP (załoga pokładowa).
CRM jest używany przez załogę lotniczą do: poprawić bezpieczeństwo każdego lotu promowanie wykorzystywania umiejętności nietechnicznych, takich jak: praca zespołowa i podejmowanie decyzji zapewnienie silnej świadomości sytuacyjnej grupy w rozwiązywaniu problemów oraz promuje zarządzanie zagrożeniami i błędami.
W lotnictwie nie ma wartościowych mitów, poza filmowym porucznikiem Pete'em Mitchellem w filmie Top Gun. Pomijając symulatory i filmy, wielka odpowiedzialność związana z transportem setek osób dziennie, ciągły stres, promieniowanie kosmiczne i brak normalnego snu sprawiają, że życie pilotów jeden z najbardziej romantycznych zawodów, jakie istnieją, ale też jeden z najbardziej wymagających, dlatego Twoje szkolenie musi być ciągłe przez całą karierę.
Zobacz więcej artykułów:
- Poczekalnie multisensoryczne przybywają na lotniska
- A380 znów leci (a my z nim)
- Najbezpieczniejsze linie lotnicze na świecie do 2022 r.