Sektor rejsów wycieczkowych był w ostatnich latach wielokrotnie kwestionowany ze względu na wpływ, jaki może mieć na środowisko. Stąd coraz więcej i jak to miało miejsce w przypadku linii lotniczych, firmy morskie wprowadziły swoje baterie, aby zaproponować zrównoważone alternatywy dla klasycznych statków. Szczególnie interesują nas te, które, tak jak w przypadku Northern Xplorer, odnoszą się do koncepcji podróży w sposób globalny.
Twój pomysł? Podróżuj „poza utartymi szlakami”, łącząc w osobisty sposób pasażerów z wyjątkowymi miejscami w krajach nordyckich, na pokładzie bezemisyjnego luksusowego statku wycieczkowego, który otwiera drzwi do społeczności i atrakcji przyrodniczych. To kolejny krok w tak zwanej „turystyce doznań”; Pod hasłem „Destination Discovery” firma ma na celu zachęcanie do odpowiedzialnego podróżowania przy minimalnym wpływie na środowisko.
Projekt Northern Xplorer.
Przyszła ekspansja firmy oznaczałaby brama do innych europejskich destynacji, zarówno przybrzeżnych, jak i śródlądowych dróg wodnych. I jest tak, że rzeczy się zmieniają i tak powinno być: na przykład w Norwegii nowe rozporządzenie rządowe, które wejdzie w życie od 2026 r., sprawi, że będzie to obowiązkowe eliminacja emisji w miejsca światowego dziedzictwa Geirangerfjord i Nærøyfjord.
Seria 14 łodzi o pojemności 300 pasażerów, rozłożonych w 150 kabinach i z około 100 załogami składa się na projekt. Statki będą miały czyste technologie, takie jak napęd całkowicie elektryczny, magazynowanie energii z baterii, wodorowe ogniwa paliwowe i pomocnicze zasilanie energią odnawialną (wiatrową i słoneczną). Będą również dysponować zaawansowaną technologią LADAR do wykrywania morskich odpadów z tworzyw sztucznych i podnoszenia świadomości na temat zanieczyszczenia mórz.
Rolf Sandvik, dyrektor generalny Northern Xplorer -z wieloletnim doświadczeniem w innych firmach morskich i twórca ekologicznego biura podróży The Fjords-, odpowiedział na wszystkie pytania Condé Nast Traveler dotyczące tej inicjatywy.
Łodzie Northern Xplorer są w 100% przyjazne dla środowiska.
Co było najtrudniejsze w przygotowaniu i uruchomieniu tego projektu?
Pierwotnym pomysłem było uruchomienie Northern Xplorer wiosną 2020 roku, ale pojawił się Covid. Chociaż wydawało się to poważnym ciosem dla naszych planów, ostatecznie pandemia była zachętą. Dało nam to przerwę na przejrzenie i dopracowanie projektu statków, włączając jeszcze więcej i lepszą technologię, na przykład ulepszony system HVAC, który zminimalizuje ryzyko rozprzestrzeniania się wirusów i bezpieczniejszy kombinezon.
Również przed wybuchem pandemii w stoczniach było prawie zero miejsca, co było wyraźnym wyzwaniem, jeśli chodzi o samą budowę statków. Ze względu na restrukturyzację branży, obecnie dostępność jest znacznie większa, więc znów nam to przyniosło korzyści. Założenie dowolnej dużej firmy o ograniczonych zasobach zawsze jest wyzwaniem. Rozpoczęliśmy rozmowy z inwestorami myślącymi przyszłościowo i jesteśmy bardzo zdeterminowani, aby osiągnąć ten cel w oparciu o bardzo silny biznes.
Svalbard, Norwegia.
Jak narodził się pomysł?
Przeludnienie turystyczne portów postrzegaliśmy jako wielkie wyzwanie dla branży w przyszłości. Niezrównoważone skupienie się w ciągu ostatnich 20 lat na zwiększaniu i zwiększaniu statków przewyższyło to, co może wchłonąć infrastruktura na lądzie brak negatywnego wpływu na wrażenia odwiedzających. Bycie jednym z sześciu czy siedmiu tysięcy turystów, którzy tłoczą się w małym miasteczku, nie tylko w Norwegii, ale także w innych częściach świata, nie zbliża cię do ludzi, którzy tam mieszkają; większość z nas po prostu czuje się wyobcowana w takiej sytuacji. Wielkość statków musi być dostosowana do odwiedzanych portów.
Wykrywamy również rosnące zapotrzebowanie podróżnych na bardziej ekskluzywne i intymne doświadczenie odwiedzanych krajów i kultur. Odkrywanie oznacza dla nas zbliżenie się do lokalnej kultury i obyczajów. Jesteśmy również coraz bardziej świadomi śladu węglowego spowodowanego przez nasze wakacje. Istnieje rozbieżność między tymi trendami a tym, co jest aktualnie dostępne.
Odnotowano również wyraźny brak koncentracji na zerowych emisjach na obszarach wrażliwych. Nowe przepisy dotyczące bezemisyjnego ruchu morskiego w norweskich fiordach wpisanych na Listę Światowego Dziedzictwa, które rozpoczęły się w 2026 r., były impulsem, którego potrzebował projekt. Dzięki temu dostrzegliśmy możliwość rynkową, której nie obejmują główne linie wycieczkowe.
Sielankowy krajobraz fiordów norweskiego archipelagu Sunnmøre.
Pomijając pandemie, ludzie nie przestaną podróżować; zawsze będziemy chcieli przełamywać bariery dzielące kontynenty, kraje i kultury. To jest w naszej naturze. Więc skorzystaliśmy z okazji, aby zbudować niszowa linia wycieczkowa ze statkami o rozsądnych rozmiarach, które mogą pływać po fiordach i rzekach nie odbywa się przez tradycyjne rejsy rzeczne lub statki oceaniczne. Nasz produkt sytuuje się w przestrzeni pomiędzy rejsami rzecznymi i morskimi, która jest obecnie niezamieszkałym terytorium.
Czy miałeś jakieś wzory do naśladowania? Jaka była inspiracja?
Mogę wymienić dwa inspirujące modele, które są wspólne dla mnie i moich kolegów. Najpierw jest nieposkromiony Torstein Hagen, założyciel Viking Cruises. Dostrzegł i wykorzystał okazję rynkową w rejsach rzecznych i zbudował firmę praktycznie od zera. Podziwiamy to, co osiągnąłeś.
Następny jest inny Norweg, Knut Utstein Kloster, który zmarł w 2020 roku. Powiedziałbym, że do dziś był największym innowatorem w branży rejsów wycieczkowych. Kiedy byłem dzieckiem, doskonale pamiętam kiedy kupił SS France i zamienił go na SS Norway za NCL.
Trolltunga (Norwegia).
W jaki sposób decydowałeś o trasach i zakresie projektu, na podstawie jakich kryteriów?
Skupiamy się na regionie nordyckim: wybrzeże Norwegii, wschodnie i zachodnie wybrzeże Szwecji oraz kraje bałtyckie. Nasze trasy zaplanowaliśmy w oparciu o dostępną infrastrukturę przybrzeżną. Jest to kluczem do zerowej emisji, ponieważ potrzebujemy mocy stacji dokującej, aby naładować baterię. Jesteśmy w czołówce w tej dziedzinie w Skandynawii, ale także podobna infrastruktura będzie coraz częściej wdrażana w Europie.
Jak będą wyglądały statki w środku, ile będzie kategorii biletów i w jakich cenach?
Wnętrza łodzi będą miały współczesny skandynawski design: przytulny i ciepły zimą, chłodny i przewiewny latem. Kładziemy duży nacisk na wysoki komfort wewnętrznych i zewnętrznych części wspólnych, aby w pełni cieszyć się nordyckim krajobrazem o każdej porze roku, niezależnie od tego, czy w słońcu o północy lub oczywiście zorzy polarnej w zimie. Inne ważne wydarzenia będą spektakularne spa, w tym bezpośredni dostęp do pokładu statku, oraz saunę nawodną (do kąpieli w lodzie Morza Barentsa!), panoramiczny bar i doskonałe miejsca do spożywania posiłków.
Ważną częścią jest również kuchnia: chcemy pokazać to, co najlepsze w krajach skandynawskich. Chcemy dostaw od lokalnych producentów, a nie od przywożonych ciężarówkami artykułów spożywczych, przylatujących z drugiego końca świata. To nie jest zrównoważony rozwój w praktyce.
W odniesieniu do banknotów wylosowaliśmy osiem kategorii na podstawie rozmiarów kabin i lokalizacji na statku. Pomimo oferowania luksusowego skandynawskiego doświadczenia, będziemy mieli przystępną cenę, a nie tak drogo jak inne luksusowe marki. Nie będziesz musiał sprzedawać rodzinnych pamiątek, aby zostać Północnym „Xplorerem”!
Czy wkrótce rozszerzycie zasięg geograficzny?
Tak, planujemy 14 łodzi, więc naturalną ścieżką rozwoju dla nas jest Europa, na przykład Chorwacja, Monako, Riwiera Francuska i inne punkty na Morzu Śródziemnym tam, gdzie dostępna jest zielona energia lub wprowadzane są bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji. W ramach regularnych operacji, Obiecujemy nie podłączać się do stacji ładowania, które dostarczają energię elektryczną z elektrowni węglowych lub olejowych.
Jakie będą główne porty Northern Xplorer?
Naszymi głównymi portami w krajach skandynawskich będą te z połączeniami kolejowymi. Na przykład w Norwegii oznacza to Oslo, Bergen, Åndalsnes, Flåm, Bodø, Stavanger i Kristiansand. Oczywiście zdajemy sobie sprawę, że goście będą latać na główne lotniska, ale potem chcemy, aby przeżyli podróż z jak najmniejszym śladem.
Planujemy wdrożyć program „Train-Sea” między portami powrotnymi, aby goście mogli podróżować np. na Bergensbanen, który został uznany za najpiękniejszą podróż pociągiem na świecie. Mamy również nadzieję na wdrożenie autobusy elektryczne do przewozu gości, na przykład między Åndalsnes i Ålesund.
Mniejsze porty mogą znajdować się pomiędzy. Istnieje wiele miast i miasteczek, które są dziś ignorowane przez branżę rejsów wycieczkowych: chcemy zejść głębiej i umożliwić gościom poznanie niepowtarzalnego uroku tych miejsc.
Jeśli chodzi o podróże lotnicze, zbadamy linie lotnicze, aby zobaczyć, kto ma najnowsze i najbardziej paliwooszczędne samoloty, a także programy kompensacji emisji dwutlenku węgla i będziemy polecać tych operatorów naszym podróżnym.
Norwegia.
Proszę opowiedzieć nam więcej szczegółów na temat zrównoważonego aspektu wniosku.
Nasze statki będą miały w pełni elektryczny napęd, akumulatorowe magazynowanie energii i technologia wodorowych ogniw paliwowych, oprócz zoptymalizowanej wydajności dla maksymalnej efektywności energetycznej.
Projekt jest zrównoważony ekonomicznie z perspektywą generowania stałych zysków. Jest wykonalna, realistyczna i zrównoważona społecznie, zapewniając doskonały stosunek wartości do ceny i stymulując tworzenie wartości dla interesariuszy, w tym społeczności lokalnych. Ponadto jesteśmy w pełni zaangażowani w różnorodność i integrację z pełną przejrzystością. Wierzymy, że Northern Xplorer zapewni statki, których przyszli turyści rejsowi naprawdę chcą, a także będą fantastyczne miejsce do pracy jeśli jesteś częścią załogi.
Kolejnym zrównoważonym aspektem jest nasze skupienie się na gospodarce odpadami i promowaniu gospodarki o obiegu zamkniętym. wykorzystanie w jak największym stopniu materiałów pochodzących z recyklingu i materiałów nadających się do recyklingu, od materiałów pochodzących z recyklingu w metalowej nadbudowie po przyjazne dla środowiska tekstylia. Nie będziemy operatorem, który sprzedaje tzw. zielone wycieczki do Arktyki czy na Antarktydę, gdzie nie ma dostępnych źródeł zielonej energii. Uważamy, że ładowanie baterii ze źródeł niezielonych nie ma sensu. Zależy nam na przejrzystości we wszystkim, co robimy, dlatego ważna jest dla nas ocena cyklu życia naszej oferty.
Kiedy to się spełni?
Naszym celem jest rozpocząć działalność z naszym pierwszym statkiem pod koniec 2024 lub na początku 2025 roku. W międzyczasie planujemy dotrzeć do branży turystycznej jeszcze w tym roku.
Jakie są zalety takiego podejścia do projektu?
Zaletą budowy linii wycieczkowej o zerowej emisji jest to, że nie ma spuścizny, historii ani szczególnych oczekiwań gości. Zaczynamy od czystej karty, nie próbując wypełniać istniejących statków rozwiązaniami hybrydowymi. Daje nam to możliwość myślenia po wyjęciu z pudełka, gdzie możemy stworzyć zupełnie nowe doświadczenie.
Zrównoważony rozwój jest zintegrowany zarówno na pokładzie, jak i na lądzie. Wybór, tak jak to zrobiliśmy, skorzystania z firmy projektującej statki, Multi Maritime AS, która wcześniej nie projektowała statków wycieczkowych, oznacza również wniesienie nowego wyglądu i świeżych pomysłów. Wszyscy jesteśmy bardzo zadowoleni z efektu końcowego.
Kolejną zaletą jest to, że dwoje z nas już wcześniej z powodzeniem zrealizowało podobny, ale skromniejszy projekt. Dla firmy turystycznej The Fjords, której byłem dyrektorem generalnym, wprowadziliśmy pierwsze na świecie łodzie wycieczkowe zasilane bateriami. Vision of the Fjords (zbudowany w 2016 r.) i Future of the Fjords (zbudowany w 2018 r.) mogą pomieścić do 400 pasażerów na cichych, wolnych od zanieczyszczeń podróżach po fiordzie Nærøyfjord, zostały wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO i obaj zdobyli nagrodę „Statek Roku” podczas targów morskich SMM w Hamburgu w Niemczech w swoich latach dostaw.
Spektakularne widoki zorzy polarnej w Tromsø (Norwegia).
Duża różnica, jaką oferuje nasza firma, polega na tym, że zminimalizowanie śladu CO2 podczas wakacji zapewni każdemu, kto zdecyduje się podróżować z nami wspaniałe uczucie, że nie wyrządzili szkody planecie. Wrócą do domu po odwiedzeniu wyjątkowych miejsc jako „goście” lokalnych mieszkańców, a nie jako żarłoczni turyści.
Łącznie mamy głęboki wgląd w operacje rejsowe, w tym od strony technicznej. Z moich dni w NCL rozumiem, jak duży statek jest obsługiwany i wyposażony, podczas gdy praca w Crystal Cruises nauczyła mnie wymagań sześciogwiazdkowej obsługi. To doświadczenie stawia nas w niezwykłej sytuacji, aby zrozumieć, jakim statkiem chcielibyśmy pływać. Może pewnego dnia będę mógł nawet podróżować jako kapitan na pokładzie statku Northern Xplorer. To byłoby niezmiernie satysfakcjonujące.