Tanie loty są znane, poza niskimi cenami, z niedogodności. W latach 90., kiedy przestrzeń między rzędami siedzeń była prawie 90 centymetrów, o których rozmawialiśmy syndrom klasy ekonomicznej (aby wymienić zakrzepicę występującą u pasażerów często podróżujących samolotami, na trasach długodystansowych oraz w klasie ekonomicznej). Dzisiaj, gdy średnia między rzędami wynosi między 76 i 78 centymetrów (według platformy obrony pasażerów Flyers Rights) dyskomfort jest jeszcze większy.
W ciągu ostatniej dekady otchłań komfortu która oddziela klasę biznesową od ekonomicznej w samolocie stała się jeszcze wyraźniejsza. Podczas gdy pasażerowie biznesowi mogli skorzystać ze wszystkich innowacji lotniczych, w które zainwestowano w ostatnich latach - podwójne łóżka z pościelą i kołdrą, bary na pokładzie, a nawet prysznice na wysokości 38 000 stóp. , maleją korzyści płynące z klasy turystycznej, ponieważ zmniejszyła się również wielkość jej miejsc.
Hiszpański uniwersytet Alejandro Nunez Vicente, który ma 1,90 m wzrostu, szybko zdał sobie z tego sprawę studiując inżynierię na TU Delft University w Holandii. Przyjeżdżając i wyjeżdżając z Madrytu w weekendy, cierpiąc rygory przestrzeni narzucone przez niskie koszty, zaczął zastanawiać się, jak najlepiej wykorzystać kabina z siedzeniami na dwóch poziomach.
Szezlong ECONOMY SIEDZISKO, PROTOTYP, KTÓRY MOŻE ZMIENIĆ SPOSÓB LATANIA
razem ze swoim nauczycielem Piotra Vincka, Ekspert w projektowaniu wnętrz samolotów, Núñez stworzył prototyp, który sobie wyobraził, Fotel klasy ekonomicznej szezlong , który został nominowany do prestiżowej nagrody Nagrody Kryształowej Kabiny w 2021 roku.
ten sam bawić się lukami w projekcie na dwóch poziomach aby umożliwić pasażerom zarówno odchylić się do 125 stopni (15 więcej niż normalnie) do rozciągnij nogi i umieść je w pozycji całkowicie poziomej, jakbyś był na szezlongu. Aby było to możliwe, usunięta górna część bagażnika , przekazując go do przechowywania pod siedzeniem.
Przestrzeń między rzędami, tak, pozostaje prawie niezmieniona w stosunku do obecnych (między 76 a 81 centymetrów), ale najlepsze postawy obiecują, że nie będzie to zbyt ważne. Z drugiej strony, odległość od sufitu w podniesionych rzędach wynosiłaby około 1,5 metra, jak donosi CNN, niewystarczająca przestrzeń do stania.
Oprócz tej małej niedogodności są tacy, którzy tak uważają dolne rzędy mogą być nieco klaustrofobiczne, ponieważ są „osadzone” między siedzeniami, bez żadnego wizualnego horyzontu.
PRAWDZIWE WDROŻENIE, NAJTRUDNIEJSZE JESZCZE JESZCZE
Teraz Núñez pracuje dla linii lotniczej, aby zaadoptować jego wynalazek, co jest skomplikowane, jeśli weźmiemy pod uwagę wiele prototypów które przyciągnęły uwagę mediów i społeczności, ale nigdy nie zostały wdrożone w lotach.
Zdarzyło się to na przykład z innymi układy dwupoziomowe , jak te foteliki podwyższające zaproponowane przez Airbusa (w którym jednak nie rozważano zwiększenia przestrzeni na nogi).
Miejsca siedzące na dwóch poziomach
Niedawno projektant Jeffrey O'Neill zaproponował coś podobnego, ale bardziej wyrafinowanego, co obejmowało nawet możliwość śpij wygodnie leżąc w klasie ekonomicznej.
Oczywiście największą przeszkodą, z którą borykają się zarówno Núñez, jak i reszta wynalazców, jest niechęć linii lotniczych do wydawania pieniędzy , szczególnie w trudnym historycznym momencie dla firm ze względu na wzrost cen paliw oraz zatrzymanie spowodowane pandemią.
Na razie tylko wydaje się, że wyjdą propozycje, które nie zmieniają za bardzo konfiguracji kabiny, a nawet ją lżej, takie jak Przenosić . Ten prototypowy fotel Airbusa wykorzystuje inteligentne tekstylia które rejestrują i przesyłają informacje do aplikacji, którą pasażerowie mogą pobrać, aby monitorować i kontrolować swoją podróż, odbierając na przykład sugestie rozciągania lub zmiana trybu siedzenia z "spać" na "masować" lub "jeść".
Move, fotele Airbusa oparte na inteligentnych tekstyliach