Z pojemnością równą Boeingowi 777 i Airbusowi A340 łącznie, ale z kosztami mniejszymi niż 20%, A380, samolot powołany do zrewolucjonizowania lotnictwa komercyjnego, za zgodą Boeinga 747, latać ponownie po wielu miesiącach w wyniku pandemii.
Linie lotnicze zaczynają teraz odkrywać swoje samoloty, lub w wielu przypadkach, tak jak w przypadku British Airways, do powrotu do domu z lotnisk takich jak Madryt Barajas podczas planowania szkolenia załóg lotniczych w celu ponownego zapoznania się z samolotem. Inne, jak Emirates, przewożą już setki pasażerów w dwa charakterystyczne piętra siedzeń na trasach takich jak ta, która łączy Dubai z Madrytem.
A380.
LOT PEŁEN TURBULENCJI
Powołani do zmiany przyszłości lotnictwa, teoria handlowa, w ramach której narodził się A380, była idealna chociaż w praktyce przewidywania Airbusa dla tego modelu samolotu i jego misji w przyszłym scenariuszu lotniczym były błędne: stawiają na zaproponowanie kilku tras międzykontynentalnych że skupiają większość ruchu lotniczego, gdy rynek narzuca coś przeciwnego; dużo więcej tras o mniejszym natężeniu ruchu i mniejsze, wydajniejsze samoloty, Witam, A350 Tak B787.
Zasadniczo w kontekście lotnictwa dla manekinów błąd ze strony producenta był do przewidzenia że za kilka lat linie lotnicze skoncentrują swój ruch międzykontynentalny z jednego lotniska pochodzenia (Air France w Paryżu, British Airways w Londynie lub Lufthansa we Frankfurcie), w ten sposób grupując się ich loty dalekiego zasięgu na tym samym lotnisku, które byłyby zasilane trasami krótkiego i średniego zasięgu.
Dlatego w tym przypadku konieczne było posiadanie jak największego samolotu przejąć ruch na lotnisku, a tym samym stać się HUB-em: wszyscy ci pasażerowie tranzytowi musieli wypełnić prawie 600 miejsc (w zależności od konfiguracji linii) oferowanych przez A380 w swoich dwóch pożądanych mostach.
A co się stało, że A380 przestał być tak atrakcyjny dla linii lotniczych? Cóż, w prawdziwym scenariuszu zapanował komfort, jaki zakłada dla pasażera nie rób wagi Jeśli mieszkam w Madrycie i chcę pojechać do Los Angeles, Po co lecieć do Londynu, jeśli mam bezpośredni lot z mojego miasta? To prawdziwy przykład tego, co wydarzyło się w większości przypadków, chociaż są wyjątki.
EMIRATES, GŁÓWNY WSPARCIE A380
Zgodnie z oczekiwaniami, Emirates, jako największy na świecie operator Airbus A380, to linia lotnicza, która wykonuje najwięcej lotów A380, w tym trasa łącząca Dubaj z Madrytem. Od 1 maja zrobi to również do Barcelony, która w tej chwili jest obsługiwana przez B777.
Tak, są coś prawdziwego w historii A380 samolot mógł nie spełnić oczekiwań komercyjnych, dla których został zbudowany, chociaż ma zdołał podbić serca swoich pasażerów. Wszyscy kochają A380.
A380, tak latasz w klasie biznes największego samolotu na świecie.
DOŚWIADCZENIE KLASY BIZNESOWEJ
Sukces produktu Gulf Airline opiera się w dużej mierze na: komfort i przestrzeń, jaką samolot oferuje na swoich dwóch piętrach i czterech klasach (ekonomia i ekonomia premium na parterze oraz klasa biznes i pierwsza klasa na ostatnim piętrze). I chociaż niektóre linie lotnicze mają trudności z uruchomieniem usług po pandemii, tak nie jest Emirates, które nadal oferują pięciogwiazdkową obsługę w dwóch swoich najbardziej luksusowych klasach: Business i First.
Klasa biznes na pokładzie Emirates A380 znajduje się na drugim piętrze samolotu dzielącego drugie piętro z luksusowe kabiny First. nie ma strat, bajeczne schody łączące dwa mosty i to jest oświetlone, jakby każdy lot był Galą Oskarów, prowadzi do nich. A oto 76 zupełnie nowych foteli Emirates A380 w klasie biznes.
W konfiguracji 1x2x1 każde z siedzeń zawiera własny minibar z wyborem bezalkoholowych napojów bezalkoholowych. Usługi napojów alkoholowych można zamówić za pośrednictwem menu, portfolio, którego nie można zazdrościć najbardziej wyrafinowanemu barowi na kontynencie z Szampan Moët & Chandon, wszelkiego rodzaju koktajle lub duży wybór międzynarodowych win To tylko niektóre z referencji, które każdy członek przyjaznej załogi wnosi na miejsce.
Poczekalnia „na pokładzie” A380.
Choć jeśli chodzi o delektowanie się dobrym koktajlem, to w tym przypadku najlepiej zrobić to w najbardziej fotogeniczny obszar samolotu, jego bar. Pomyślany jako miejsce na drinka, pogawędkę a nawet przekąskę (truskawki w czekoladzie to niemal obiekt pożądania), batonik A380 to serce samolotu... i z Instagrama uzależnionych od lotnictwa.
Że tutaj raj podniebnego luksusu znajduje się na najwyższym piętrze to coś, co pasażer nie ma wątpliwości, choć fakt, że siedzenie składa się i staje się całkowicie płaskim łóżkiem, co kolacja serwowana jest na porcelanowych talerzach Royal Doulton lub podróżny może wybrać własne menu z ponad 3 opcji przystawek (tradycyjne arabskie mezze jest zdecydowanym zwycięzcą) i pierwszych dań, pomagają utrwalić fakt, że doświadczenie lotu na pokładzie samolotu w klasie biznes największy na świecie samochód osobowy jest naprawdę niezapomniany.
I nieważne, ile godzin lotu przed nami, bo nie tylko komfort przestrzeń biznesowa, bar czy gastronomia na pokładzie add, a także wielokrotnie nagradzany pokładowy system rozrywki, który ma ponad 3500 kanałów (filmy, seriale, gry, telewizja na żywo itp.), co sprawia, że na pokładzie samolotu Emirates praktycznie nie można się nudzić, nie mówiąc już o dobrej zabawie ogromny 23-calowy ekran.
Kabina pierwszej klasy podczas pierwszego lotu Boeinga 747 Pan Am, „Wyższa klasa”
DEMOKRATYZACJA LOTNICTWA KOMERCYJNEGO
I choć zbliża się koniec czterosilnikowego samolotu, prawda jest taka, że w przypadku Airbusa A380 wydaje się, że dzięki rozbudowany rozkład lotów na 2022 r. liniami lotniczymi ku uciesze wielu pasażerów opóźnił jego zniknięcie.
Chociaż świetny zakład Airbusa to przyszłość samolotów przestała już być produkowana, nadal istnieją linie lotnicze takie jak Emirates, główny zwolennik zarówno modelu samolotu, jak i modelu lotniczego, dla którego został stworzony są inni, jak powietrze Francja, którzy wykorzystali przymusową przerwę podczas pandemii powiedzieć zdecydowanie do widzenia największy samolot pasażerski na świecie.
Coś podobnego, choć znacznie bardziej nostalgicznego, dzieje się z tzw ‘Królowa niebios, model Boeinga B747, który ma nieco ponad 50 lat po pierwszym locie i przypisując sobie wielkie zasługi w demokratyzacji lotnictwa, Dziś nie jest już częścią żadnej komercyjnej floty lotniczej. W ten sposób pandemia położyła kres naddźwiękowej nadziei, dla której narodziło się to super „jumbo”.
Brzmi to dużo, ale wystarczy cofnąć się do 1965 roku, roku, w którym Boeing rozwinął ideę zaprojektowania gigantycznego samolotu pasażerskiego. Zachęcony przez Pan Am, który chciał mieć większe samoloty dla swoich licznych tras zamorskich, do 1966 roku Boeing miał już 25 zamówień od linii lotniczej. Tak narodził się 747, najsłynniejszy odrzutowiec, który przeciął niebo ale to teraz i po pandemii ograniczyło jego użycie do ładunków.