Samolot startuje między śniegiem a lodem w Elizowie w Rosji
Kiedyś śnieżna i zimna pogoda które uderzyły w półwysep w ostatnich dniach, pozostały nam teraz piękne obrazy Madrytu pokryte bielą i wiele pracy przed nami, aby wrócić do normalności. Największe opady śniegu w stolicy od 1971 roku, według Państwowa Agencja Meteorologii sparaliżował miasto na kilka dni, zmuszając do zamknięcia dróg, zawieszenia ruchu pociągów, a nawet zamknij lotnisko Adolfo Suárez Madryt-Barajas.
jak jego własny Minister Transportu José Luis Balos , wyjaśnione w środku kryzysu wywołanego burzą Filomena, „ bezpieczeństwo lotnicze wymaga warunków, które nie występują na drodze, dlatego operacji nie można wznowić, jeśli na obrzeżach leży śnieg lub poziom tarcia nie jest optymalny”. Ale, Czy samoloty nie mogą latać, jeśli pada śnieg?
Lądowanie w śnieżny dzień
PRZYJDŹ DESZCZ, ŚNIEG LUB BŁYSZCZĄCY, SAMOLOTY LATAJĄ
Mikko Välisalo jest menedżerem floty Finnair , linia lotnicza przyzwyczajona do radzenia sobie z najbardziej ekstremalnymi warunkami pogodowymi w kraju, Finlandia , gdzie sezon śnieżny nie ogranicza się do burzy, ale trwa przez cały czas Średnio 5,6 miesiąca.
Välisalo zaczyna mocny: “ w zeszłym tygodniu na lotnisku HEL spadło ponad 50 cm śniegu, a temperatura spadła do -22°C, ale nasza działalność trwała . Podczas śnieżycy samochody i pociągi mogą się nie ruszać, ale samoloty nadal latają ”. Mikko Välisalo mówi jasno: „operacje zimowe są możliwe dzięki sprawnej współpracy wszystkich interesariuszy, takich jak linia lotnicza, obsługa naziemna, kontrola ruchu lotniczego i zarząd lotniska”.
Lotniczy łańcuch wartości działa . Dzieje się tak dzięki wspólnemu protokołowi, którego przestrzegają lotniska w ogóle, a samoloty w szczególności, czy to w obliczu śnieżycy, czy dużego mrozu. Menedżer floty Finnair mówi, że podobnie jak w Hiszpanii „operacje zimowe są zintegrowane z naszymi standardowymi procedurami operacyjnymi od przygotowania lotu do zaparkowania samolotu po locie . Chociaż warunki zimowe w Finlandii są przeciętne, odpowiednie szkolenie jest ważne dla: bezpiecznie obsługiwać samoloty w każdych warunkach pogodowych”.
Tak warunki pogodowe wpływają na samoloty i lotniska
Alfons de Bertodanus , czy sie zgadzasz. Dowódca linii długodystansowych Air Europa stwierdza również, że „ samoloty są przygotowane do lotu w deszczu, śniegu i lodzie w temperaturze do 56°C poniżej zera , więc wszystkie statki powietrzne są wyposażone w odpowiednie systemy do jego realizacji”. Specjaliści z branży lotniczej upierają się, że podczas zamieci „tylko” muszą przestrzegać standardowych procedur operacyjnych w kabinie, ale jakie są te najważniejsze procesy, które pozwalają samolotom latać w środku zimnego uderzenia? Na początek niech na skrzydle nie będzie lodu. „Jest to koncepcja czystego skrzydła, co oznacza, że przed startem wszystkie powierzchnie aerodynamiczne są wolne od zanieczyszczeń takich jak śnieg, lód czy szron ”, mówi Mikko Välisalo. Szczególną uwagę zwraca się również na obliczenia osiągów podczas startu i lądowania; “ ważne jest, aby zrozumieć stan toru, ponieważ korzystamy z systemu kompensacji toru ”, komentuje dowódca Air Europa. „Podczas rozbiegu, jeśli dojdziesz do V1 i z jakiegokolwiek powodu przerwiesz start, musisz mieć wystarczająco dużo pasa startowego, żeby się zatrzymać”.
Ale co, jeśli jest lód lub śnieg? Bertodano mówi, że lotnisko posiada pojazdy do pomiaru tarcia, które jeżdżą po pasie startowym i „na tej podstawie uzyskuje się współczynnik tarcia, który jest ważny przy manewrowaniu. Dlatego na lotnisku niezbędne są pługi śnieżne, a także obsypanie pasa solą lub piaskiem.”.
Proces odladzania
ODLODZENIE, DOBRA KĄPIEL GLIKOLOWA PRZED LATEM
W dzisiejszych czasach było wiele niezapomnianych obrazów, ale wzbudził jeden z najciekawszych Widziałem kilka ciężarówek podlewających samoloty czystym wężem . Jest to jeden z najbardziej podstawowych procesów, a także najbardziej rutynowy w zimnych miejscach, znany jako odladzanie samolotów (odladzanie).
„Zwykle potrzeba odladzania lub zapobiegania oblodzeniu występuje, gdy temperatura powietrza na zewnątrz jest niższa niż +2°C i pada śnieg lub jeśli nie pada śnieg, ale temperatura powietrza na zewnątrz jest równa lub niższa niż 0°C i wilgotność w stosunku do powietrza wynosi 80-100%”, mówi Välisalo. „To dlatego, że w tych warunkach pogodowych na płatach zaczyna gromadzić się szron”.
Dla Alfonso de Bertodano „głównym celem operacji odladzania statku powietrznego jest koncepcja czysty samolot , czyli to samo, że profile samolotu są zawsze w „fazie letniej” przed startem ”. Proces odladzania to kąpiel alkoholowa zapobiegająca zamarzaniu, a także oczyszczająca resztki lodu, śniegu czy szronu osadzone na aerodynamicznych częściach samolotu. „Od momentu, gdy samolot przeszedł ten proces, na start mamy od 45 minut do godziny. Jeśli z jakiegoś powodu nie byłeś w stanie wystartować, musisz powtórzyć proces ”, wyjaśnia Bertodano.
Wielkie wyzwanie: utrzymanie czystego toru
OPERACJA U STOPY TORU
I chociaż te zimowe procedury są standardem dla pilotów i linii lotniczych, a ponadto wszystkie są przeszkolony na symulatorach , widziałem zerowa stawka deklarowane w Barajas podczas burzy ( co oznacza, że żaden samolot nie mógł wylądować ani wystartować ), operacja w tych okolicznościach jest nadal skomplikowana.
cóż wiesz Hannu Hakkarainen , kierownik operacyjny lotniska w Helsinkach i dział obsługi klienta Finnair. „Podczas obfitych opadów śniegu wyzwaniem jest utrzymuj platformę w czystości, a także tory ”, ale jednocześnie potwierdza z dumą, że ma dobrze funkcjonujące procesy do zarządzania nim. “ Mamy dwa scentralizowane urządzenia do odladzania na końcu dróg kołowania . Dodatkowo mamy 16 wyznaczonych bramek w terminalu, w których można wykonać odladzanie lub zapobieganie oblodzeniu , a pasy startowe są utrzymywane w czystości przez 10 pługów śnieżnych, które czyszczą tor podczas gdy operacje są kontynuowane na pozostałych dwóch pasach startowych. Dla Hakkarainena kluczem do sukcesu w codziennej zimowej operacji jest przygotowanie, dlatego ściśle śledzą prognozy pogody, a nawet używali „ sztuczna inteligencja do przewidywania zakłóceń spowodowanych pogodą”.
W przeciwieństwie do tego, co wydarzyło się na lotnisku Adolfo Suárez Madrid-Barajas, w Helsinkach „bardzo rzadko zdarza się, aby warunki zimowe były tak surowe, że nie możemy operować na lotnisku”, mówi Hakkarainen. „Opóźnienia mogą wystąpić, gdy platforma jest śliska i zaśnieżona, ale lotnisko w Helsinkach zostało zamknięte z powodu pogody tylko przez 30 minut w ostatnich latach, to było kilka lat temu ”. A zerowa stawka bez wątpienia bardzo krótkotrwały.
Proces odladzania Finnair
I W WIEŻY KONTROLNEJ
Eduardo Carrasco jest kontrolerem ruchu lotniczego, przełożonym i instruktorem oraz prowadzi 16 lat samoloty koordynujące . Od niego i wielu innych kolegów zależy bezpieczeństwo na lądzie iw powietrzu milionów pasażerów rocznie. Są oczyma na ziemi każdego wartego soli manewru lotniczego, ze śniegiem lub bez. „W sytuacji, której właśnie doświadczyliśmy, największy problem nie przyszedł z nieba, od czasu bycia w czas pandemii kilka samolotów lata problem polega na tym, że wielu kontrolerów nie mogło uzyskać dostępu do swojej stacji roboczej”.
Protokół z wieży kontrolnej w przypadku ostrzeżenia o złej pogodzie jest punktem wyjścia do uruchomienia „serii procedur, które biegną od ministerstwa do Aeny, ale w naszym przypadku pociąga to za sobą zmniejszenie przepustowości, czyli co to jest to samo, liczba samolotów, które można wlecieć, jest zmniejszona”.
I pomimo tego, że prognozy dotyczące opadów śniegu były trafne, rzeczywistość jest taka, że się nie sprawdziły i ostatecznie spadło znacznie więcej niż oczekiwano, stąd chociaż” samoloty próbowały latać, czyszcząc wszystko , opady śniegu były tak silne, że po sprzątaniu jednej rzeczy, inna była już pokryta śniegiem”, wspomina Carrasco.
Mimo to stawka zerowa nie trwała długo, ale wystarczyła, aby siać spustoszenie w programowaniu, a w szczególności w pasażerach . Tymczasem kontrolerzy liczyli na solidarność samego związku, pomagając swoim kolegom w dotarciu do wieży kontrolnej, tak jak to zrobili Brygada Spadochroniarzy (BRIPAC), którą ministerstwo udostępniło kontrolerom dostępu na lotnisko . I nie, nie przewożono ich na spadochronie, ale w klimatyzowanych pojazdach. Szkoda, to byłaby wisienka na torcie do doskonałej burzy.