Chociaż akceptujemy, że najbardziej szalone fantazje podróżnicze (takie jak ta kosmiczna) stają się rzeczywistością, istnieją wielkie umysły pracujące nad kształtowaniem miast przyszłości. W szczególności w Hiszpanii mamy Umiles, 100% hiszpański talent i 100% hiszpański kapitał, prowadzony przez Carlosa Povedę, z którym przeprowadziliśmy wywiad podczas ostatniej edycji Światowego Kongresu ATM w Ifema, wraz z imponujący Concept Integrity, pojazd z czterema zjednoczonymi dronami, który został opracowany z Technika, największe centrum technologiczne w Hiszpanii, w którym pracuje blisko 1700 inżynierów.
Zaczęli rozwijać ten patent około 2015 roku, szukając jakiś rodzaj napędu, który sprawiał, że statek był bardziej stabilny niż jakikolwiek inny. „Każdy typ samolotu, śmigłowca czy małego samolotu, gdy leci w jednym kierunku, pochyla się tam, ten patent temu zapobiega, kabina pozostaje stabilna. To, co się porusza, to silniki”, wyjaśnia Poveda. „Pokazujemy, że my też umiemy tutaj robić różne rzeczy”, śmieje się Poveda, że tego lata będzie pierwszym pilotem pasażerskiego drona tej kategorii w Hiszpanii.
Model integralności.
Grupa Umiles to największa hiszpańska firma bezzałogowych systemów latających (UAS), która już kolejny rok jest obecna na międzynarodowych targach World ATM Congress pod patronatem Pawilonu Expodronica, wyjątkowej przestrzeni dedykowanej specjalnie dla Advanced Air Mobility (AAM).
Gospodarzem dziewiątej edycji Światowego Kongresu ATM, który odbył się w czerwcu szeroka reprezentacja branży lotniczej i dronowej, a także znaczący udział instytucjonalny, zarówno cywilny, jak i wojskowy. Wśród ponad 180 wystawców oraz 200 sesji i prezentacji ekspertów w dziedzinie systemów bezzałogowych lub zdalnie sterowanych statków powietrznych, Umiles pokazał swój zakład, destrukcyjne rozwiązanie że grupa rozwija się poprzez swoją firmę Umiles Next, we współpracy z partnerem technologicznym Tecnalia.
Po prezentacji w zeszłym roku pierwszej w 100% hiszpańskiej taksówki powietrznej, Umiles Next kontynuuje prace nad projektem samolotu, w oparciu o opatentowany system stabilizacji lotu, technologia FlyFree, która zapewnia maksymalną stabilność oraz bezpieczeństwo zarówno w transporcie pasażerów, jak i towarów, prezentowanych po raz pierwszy na Targach.
Carlos Poveda, dyrektor generalny Umiles Group.
Firma ma centrala w Hiszpanii, Meksyku i Chorwacji i prowadziła działalność w ponad 10 krajach; Ponadto przewiduje nowe otwarcie w Chile w tym roku i ma trzy firmy: BSP Umile (oferują usługi 360º w zakresie eksploatacji, szkolenia, produkcji i zarządzania bezzałogowymi systemami latającymi na poziomie krajowym i międzynarodowym), 4Jet (oferuje usługi krótkodystansowego przewozu osób i transportu narządów dla Krajowej Organizacji Transplantacyjnej) oraz Umiles Next, który pracuje nad zaawansowanymi, wydajnymi i zrównoważonymi rozwiązaniami w zakresie mobilności zarówno powietrze, jak i ziemia.
Wizji, która już teraz zmienia reguły gry i umieszcza Hiszpanię w czołówce innowacji, i o której chcemy wiedzieć wszystko, nawet jeśli trudno jest wiedzieć, od czego zacząć…” Nie ma podstawowych pytań”, zachęca nas Carlos Poveda, CEO Umiles, Więc zaczynamy.
PODRÓŻNIK CONDE NAST. To imponujące zobaczyć ten prototyp drona pasażerskiego bez pilota i pomyśleć, że w krótkim czasie niebo nad miastami może zapełnić się takimi statkami... Jaki był cel przy jego projektowaniu?
CARLOS POWEDA. Jak mówisz, jest to niemal namacalna rzeczywistość, przynajmniej na poziomie technologicznym. ten statek został pomyślany jako zdalnie sterowany lub autonomiczny, od tego zaczęła się wizja. Ostatnie sześć lat pracowało nad tym intensywniej, bardzo aktywnie ostatnie prawie trzy. Prowadzimy rozmowy z rynkiem, widzimy, co miałoby sens, a co nie i jak ewoluuje prawodawstwo. Dochodzimy więc do wniosku, że bycie zdalnie pilotowanym lub autonomicznym jest bardziej w przyszłości, ale Nie chcieliśmy przestać go rozwijać, ponieważ jest to jedna z osobliwości Umiles. W pewnym sensie udało nam się zobaczyć przyszłość, wspólnie z firmą Tecnalia, projektując statek, w który naprawdę wierzymy, że będzie to przyszłość. Jego wymiary należą do najmniejszych i pewnego dnia nam na to pozwolą mieć wiele takich jednostek w miastach, aby zdemokratyzować ich użytkowanie.
Umiles opracowuje również drony dla ochrony, pokazów i kina...
CNT. Jakie miałby praktyczne zastosowania?
CP To jest transport. Pomyśl o tym, ile problemów jest teraz w mieście, gdy ludzie patrzą na swoje telefony komórkowe, na przykład żyjemy cały dzień z telefonem w ręku. Ten pojazd pozwoli nam poruszać się po miastach, podczas gdy będziemy robić inne rzeczy. W tym przypadku mamy 15 minutowy lot z prędkością 80 km/h, więc jest przeznaczony dla 85% stolic świata, jest to świetne rozwiązanie w zakresie mobilności powietrznej. W mieście będą dystrybuowane punkty i Będzie jak z Uberem: zamawiasz lot z punktu A do punktu B przez aplikację. Doświadczenie na pokładzie jest bardzo istotne, jeden z powodów, dla których każdego ranka wstajemy w Umiles. W kabinie ciągły ekran jest podzielony na kilka ekranów, jeśli sobie tego życzymy, co zapewnia nam informacje o lotach, rozrywkę i łączność.
Chodzi o to, że pasażer może kontynuować pracę, jeśli chce, za pomocą WhatsApp, e-maili, połączeń lub po prostu ciesząc się widokami i rozmową, którą zapewnia sam samolot, który jest cały czas podłączony do centrum sterowania i podaje wysokość, kurs, każdą fazę podróży, którą przeżywamy... Wszystko to jest bardzo ważne, ponieważ chcemy nie tylko, aby była w 100% bezpieczna – Opracowaliśmy obecnie jeden z najbezpieczniejszych statków na ziemi, dzięki technologii zapewniającej doskonałą stabilność – ale bardzo ważne jest również, aby podróżny czuł to bezpieczeństwo. Bycie w ciągłym kontakcie z kimś, kto informuje Cię o każdej fazie, jest bardzo uspokajające, wiemy to z doświadczenia lotniczego.
Pochodzę ze świata nauczania i kiedy zaczyna się latać, są dwa przypadki: ten, który kocha go od samego początku, a potem już z nim nie polecę, bo chyba zwariował, przynajmniej bardziej niż ja – żartuje –; i ten, który, logicznie rzecz biorąc, wywołuje wrażenie pierwszego wrażenia. Jeśli jedziesz małym samochodem, zaczynasz się wspinać i nie jesteś pod wrażeniem, coś jest nie tak. Dlatego, kolory, faktury, większe przestrzenie niż mogłoby się wydawać z zewnątrz, ciepły głos, dużo informacji, im więcej tym lepiej, bo w ten sposób każdy, kto nie jest zaznajomiony z medium, może się nim cieszyć.
„W niesprzyjających warunkach ten statek może lądować tak, jakby nie było wiatru”
W niektórych manewrach dobrze jest towarzyszyć pojazdowi, który obraca się, aby towarzyszyć tej bezwładności, samolot potrafi to robić inteligentnie, ale na ogół unika się nieprzyjemnych turbulencji. Chodzi o to, że przez większość czasu kabina jest stabilna, a silniki wykonują ten ruch, zwłaszcza podczas startu i lądowania. W niesprzyjających warunkach statek może lądować tak, jakby nie było wiatru.
Integralność koncepcji.
CNT. Dlaczego tylko jeden pasażer?
CP Można ją skalować do dwóch, ale pomyślano o ludziach, którzy przemieszczają się do miast w celach zarobkowych, wypoczynkowych, turystycznych… to niezbędną zdolność, którą zidentyfikowaliśmy. Normalną rzeczą byłoby, gdyby ktoś, kto podróżuje w celach zawodowych, podróżował. W Umiles pracujemy nie tylko nad rozwiązaniem lotniczym, ale także nad całą podróżą, punktem na ziemi. Dostarczamy rozwiązania multimodalne w celu dostosowania do potrzeb klienta, które prawdopodobnie byłyby osoba przybywająca z pobliskiego biura lub zdalnie sterowanym pojazdem naziemnym.
CNT. Ile zanieczyszczenia hałasem spowodowałoby to w mieście?
CP Nieskończenie niższy niż na jakimkolwiek innym statku, znacznie mniej niż helikopter, może 20 razy mniej. A przy tym samym poziomie zakłóceń, jeśli opuścimy helikopter na Plaza de España, nie pozostanie to niezauważone, prawda? Cóż, całe to zamieszanie śmigieł by się nie wydarzyło, tutaj mamy 16, które zrobią to znacznie ciszej i mniej kurzu itp. A co najważniejsze: zero emisji, 100% elektryczny.
CNT. Łatwo sobie wyobrazić jego zastosowanie np. na wyspach.
CP Tam przeszliśmy do modelu drugiego modelu, dla trzech osób. Koncepcja Integralności, którą opracowaliśmy od października ubiegłego roku, nie przejdzie teraz procesu certyfikacji, ponieważ, jak mówiłem, te zdalne i autonomiczne loty widzimy w perspektywie długoterminowej, ze względu na kwestię regulacji. To wymaga procesu. Co to będzie? Zobaczymy. Chociaż wiemy, że 70-80% przyczyn awarii w lotnictwie to ludzie, uważamy, że ważne jest, aby na pokładzie była osoba odpowiedzialna. Następnie przejdziemy do następnego. Nie chcieliśmy pozostać w teście, chcieliśmy rozwijać Concept Integrity aby za kilka lat okazało się, że Umiles miał tę wizję przyszłości w 2015 lub 2016 roku. Będzie bardzo miło.
Uczciwość.
Ale wprowadzenie go w życie, za co inwestorzy są bardzo wdzięczni (śmiech), zaprojektowaliśmy ten drugi, który nosi ten sam patent, silniki są umieszczone do góry, co powoduje pionowy start a następnie rozpoczyna przejście do rejsu. Ten statek przewozi pilota i dwóch pasażerów. Nazywa się Integrity 3 ze względu na jego zdolność. Co z tym otrzymujemy? dużo bardziej ambitne misje; ponieważ założyliśmy na nią nowy element (skrzydło, które zapewnia nam unoszenie) pozwala na dłuższe przemieszczenia.
Jeśli chodzi o jego zastosowanie, jak powiedziałeś, skontrastowaliśmy informacje z główne ośrodki Punta Cana, Cancun, Tajlandia… i mówią nam, że jest cudowny, ponieważ nie emituje zanieczyszczeń. I jest jeszcze jeden czynnik, który należy wziąć pod uwagę: jest znacznie tańszy w porównaniu z tradycyjnym lotnictwem, czy to samolotem, czy helikopterem, ponieważ silniki elektryczne są nieskończenie prostsze na poziomie części – 15 000 części w porównaniu do 200 lub 300 naszych –, co przekłada się na spektakularne obniżenie kosztów utrzymania.
Jednocześnie, będąc napędem elektrycznym, usuwamy paliwo z równania, co oznacza kolejną oszczędność, a tym bardziej teraz, przy istniejących problemach cenowych. Wszystko to sprawia, że samolot jest tańszy w budowie i bardziej przystępny dla operatora, i znacznie tańsze dla pasażera. I mówimy o rajskim kurorcie, ale nie musi to być Karaiby, może być Nowy Jork wielki Kanion…
CNT. Jakie może mieć ograniczenia? Bo tak wychowywani wydaje się, że nie będą mieli konkurenta...
CP Naszą flagą jest to, że są bezpieczniejszy i wygodniejszy samolot. Zdecydowaliśmy się na to, jest to nasz powód do istnienia, aby te statki były lżejsze i bardziej stabilne nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach, aby doświadczenie było bardziej komfortowe. To sprawi, że operatorzy dotrą do klientów, do których być może wcześniej nie docierali, bo bali się helikoptera, bo nie miał skrzydeł. W przypadku samolotu mam doświadczenia z uczniami, którzy się boją ponieważ jeśli musisz szybko wylądować, proces szybowania, schodzenia wymaga czasu... Zaletą drona jest to, że jest pośrednikiem między tymi dwoma ale bardziej stabilny.
I upieram się, że dla pasażera będzie znacznie taniej. Jazda helikopterem w kanionie Kolorado kosztuje około 300 lub 400 euro, ludzie o tym myślą. W miastach loty turystyczne są ograniczone ze względów bezpieczeństwa i samoloty te mają prawdopodobnie znacznie większe spektrum bezpieczeństwa. niż w przypadku konwencjonalnych statków, ze względu na redundancję systemów. Oznacza to, że jeśli coś pójdzie nie tak… czy upadnę na budynki, czy mogę się wydostać? Na przykład, helikopter w Madrycie musiałby być dwuturbinowy, czyli miałby zbędne silniki A jeśli jedna turbina ulegnie awarii z drugą, mogę kontynuować karmienie, dopóki nie opuszczę obszaru, w którym nie oznacza to dużego ryzyka dla ludzi i towarów, które mamy poniżej.
nasz dron Ma 16 silników i przy prawie połowie z nich mogliśmy wykonać awaryjne lądowanie. Po awarii całego zakładu mogliśmy dalej latać. Mamy tę przewymiarowaną pojemność – zdarza się to we wszystkich wielosilnikach, muszą mieć przewagę, ponieważ jeśli jeden zawiedzie, masz możliwość wylądowania z tym, co zostało – ale także, jak mamy patent, który pozwala nam kierować silnikami tam, gdzie jest to konieczne, możemy zrekompensować utratę całej instalacji. System jest rozłożony w taki sposób, że gdyby doszło do ogólnej awarii, nie wpłynęłoby to na wszystko, to znaczy są jak niezależne bloki, ściśle powiązane, ale autonomiczne, aby uniknąć tego problemu.
CNT. A może nie ma haczyka?
CP Tak, jest (śmiech). Rozporządzenie. Wiemy, że teraz jest to proces, jak zwykle, złożony, samolot musi być certyfikowany, regulatorzy pracują na pełnych obrotach razem ze wszystkimi operatorami i producentów, którzy działają w sektorze, aby zintegrować go szybko i bezpiecznie, proces ten zajmie około trzech lat. Pierwsza jednostka lotnicza Integrity 3 będzie miała miejsce w 2024 roku, a certyfikacja w 27. Pierwszy na rynku, w Europie, będzie 27., ale to nie znaczy, że prawdopodobnie będzie mógł latać wcześniej w innych krajach.
Umiles Next oferuje rozwiązania w powietrzu i na ziemi.
CNT. Jakich masz konkurentów i jak się od nich wyróżniasz?
CP Istnieje indeks, AAM Reality Index, jest to odniesienie, aby zobaczyć, kim są odpowiednie firmy i mamy tam dostęp. Można w nim zobaczyć 23 firmy z informacjami o wszystkim, co mają, ich samolotach, żywności, pasażerach, otrzymanym kapitale... Z tych 23 mógłbym bezbłędnie powiedzieć, że jest nas 5 lub 6, którzy faktycznie mają samoloty w locie. Można powiedzieć, że jesteśmy pionierami w rozwijaniu tego. Jaka jest nasza różnica? Myślę, że mieliśmy bardzo dalekowzroczną wizję, w odniesieniu do tego, co widzieliśmy w tych dniach w Ifemie, że poszli bardziej naśladować – mówię to z całą moją miłością, ponieważ wykonali świetną robotę – samoloty elektryczne lub helikoptery. Nasza koncepcja jest inna, z tą wizją przyszłości. To co nas wyróżnia to patent, technologia FlyFree, jesteśmy pewni, że nasz będzie najbardziej stabilnym samolotem.
„Jesteśmy jedyną firmą, która opracowuje rozwiązania w powietrzu i na ziemi. Nie tworzymy pojazdów, ale rozwiązania w zakresie mobilności”
Kolejną różnicą jest to, że jesteśmy jedyną firmą, która opracowuje oba rozwiązania, zarówno lotnicze jak i naziemne. Nie tworzymy pojazdów, ale rozwiązania w zakresie mobilności. Rozumiemy to jako pełną podróż. Wyobraź sobie, że mam infrastrukturę, vertiport i muszę iść z moim samochodem i zostawić go zaparkowanym; Wkroczyliśmy już w problem konieczności posiadania ogromnych parkingów, a to nie ma sensu. Jazda własnym samochodem jest tym, co musimy wyeliminować z miasta. Wierzymy, że przyszłością mobilności będą współdzielone pojazdy, nie własność prywatna. Musi to być połączenie ziemia-powietrze, a jeśli wszystko będzie zarządzane z tego samego centrum kontroli, będziemy w stanie lepiej zarządzać ruchem, zatorami. Po pierwsze, eliminujemy wiele pojazdów, dodajemy sektor lotniczy, który również pomaga odciążyć, a następnie monitorować. Dlaczego samoloty się nie zderzają? Ponieważ kontrola ruchu lotniczego wykonuje świetną robotę, zapewniając terminową separację. Jeśli zrobimy to przez kilka sekund, przy ruchu ulicznym na ziemi, unikniemy korka.
Umiles Saturno, dron bezpieczeństwa i ratownictwa.
CNT. Czy współpracujesz z miastami, aby tworzyć smart cities, z sieciami hoteli...?
CP Współpracujemy z władzami i rządami na poziomie miasta, aby zrozumieć, czy to, co proponujemy, ma sens, z konsultantami ds. planowania urbanistycznego, jak będą miasta na poziomie Inteligentne miasta, współpracujemy z operatorami lotniczymi i lądowymi, którzy rozumieją potrzeby klientów i oczywiście we wszelkiego rodzaju lokalizacjach, od infrastruktury, takiej jak lotniska, po ośrodki wypoczynkowe, pola golfowe, fabryki… musisz porozmawiać ze wszystkimi, aby sprawdzić, czy pasuje, a rezultatem tych wszystkich rozmów jest to, co mamy tutaj przed nami.
Rozwiązania nie wynikają z kaprysu inżynierów ale w wyniku bardzo ciężkiej pracy z jego strony, aby urzeczywistnić to, co ma sens dla wszystkich tych aktorów. Jest to dzieło faraonów, kolosalne. Trzeba ich wszystkich wysłuchać, usunąć czynniki wspólne, napisać list do Trzech Króli do grupy inżynierów i umożliwić, to jest największe wyzwanie. Ostatecznie taki statek jest znacznie łatwiejszy w uchwaleniu i zintegrowaniu z miastem ze względu na swoje rozmiary, i wystarczająco ambitny potencjał na ten moment. W fazie, w której się znajdujemy, osiągnęliśmy coś, co podoba się wszystkim. I na dłuższą metę można to oczywiście zaobserwować dzięki inicjatywie publicznej.
CNT. Czy możemy powiedzieć, że osiągnąłeś coś, czego nigdy wcześniej nie robiono?
CP Osiągnęliśmy wiele rzeczy, których wcześniej nie robiono.
CNT. Opowiedz nam o sobie, osobie stojącej za tą wizją.
CP To proste, jestem bardzo szalony, ponieważ trzeba się angażować w te wszystkie rzeczy. Jestem absolutnym szaleńcem, rozpoznałem to, jest nagrane (żartuje). Zaczynałem w lotnictwie. Pierwszy raz jechałem na czymś, co latało – mówię coś, bo nazywają to ultralekkim, a teraz bym na nim nie jeździł bez względu na to, ile mi płacili – to było z moim ojcem. Jest lekarzem, ale przekazał mi pasję do lotnictwa i morza. Miałem około siedmiu lat i to była rurowa konstrukcja aluminiowa, którą przywieźli z Czech, pokryta nylonową tkaniną, i wspiąłem się na nią, ponieważ mój ojciec tak powiedział i dlatego, że nie miałem sumienia. Myślę, że właśnie wtedy straciłem ten strach lub zyskałem tę pasję, niezwykłe doświadczenie. To, co widziałem, bo nosiłem ogromny hełm, który czasami mnie odwracał i zgubiłem połowę, naznaczało mnie. Wstawałem o świcie i jechaliśmy razem na lotnisko, pchałem mikroświatła, zrobiliśmy trasy przez miasta....
Zmusili mnie do studiowania wielu rzeczy, zanim się tym zająłem, ale miałem okazję zostać prywatnym pilotem, a potem pojechałem do Portugalii, aby zrobić kurs pilota komercyjnych linii lotniczych, naprawdę mi się podobało i Robiłem to bardzo intensywnie, bo byłem tak uzależniony. Potem zostałem instruktorem aby przekazać tę pasję, polecili mi to zrobić, ponieważ wydaje mi się, że jestem dobry w wyjaśnianiu. To było bardzo satysfakcjonujące, udało mi się wyszkolić świetnych pilotów, którzy są dziś w dużych firmach.
Temat dronów jest ciekawy, bo mają prawie więcej historii niż lotnictwo, przykuły moją uwagę kilka lat temu, szczególnie o nie wchodzeniu na pokład, chciałem dowiedzieć się, gdzie jest ten urok. Przypomniało mi się symulatory i zacząłem się nad tym zastanawiać, poznałem ludzi z branży z czystej ciekawości, Spotkałem kogoś, kto rozwijał technologię w Montegancedo i zobaczyłem wszystkie możliwe zastosowania.
Tak poznałem braci Rafols, którzy są trzema wspólnikami firmy od pierwszej chwili i zakochałem się. Przyjechałem z samolotu w mundurze, w paski i tak dalej, a oni byli w garażu, jak mogłoby być inaczej. Zobaczyłem maszynę do cięcia, przywitał mnie taki bez koszulki, części do dronów, wszędzie śmigła… i powiedziałem sobie „to ma przyszłość”. Pochodzili ze świata audiowizualnego; w 2005 roku zorganizowali swoją pierwszą misję, zrozumieli, że zastosowanie technologii w tym środowisku znacznie obniżyło koszty.
Bracia Rafols, partnerzy Umiles.
To było całkowicie destrukcyjne. Rafolowie to ludzie o wielkiej pomysłowości, nie wyszkoleniu, ale wrodzonym talencie, opracowali własne samoloty. Teraz może się to wydawać bardziej oczywiste, ale w tamtych czasach nie było sklepów, w których można było kupić śmigło, musieli sprowadzać komponenty z Chin, z komplikacjami, jakie się z tym wiązały na poziomie celnym. Stanęli przed wieloma wyzwaniami. Pomiędzy jego talentem i doświadczeniem a moim szkoleniem, kontaktami i podróżą w sektorze lotniczym i bezpieczeństwie operacyjnym, zobaczyłem, że możemy zrobić coś wspaniałego.
W 2016 roku zebraliśmy się, aby stworzyć Umiles, aby stworzyć środowisko, w którym najlepsi profesjonaliści rozwijają swój talent. Tak było Przyciągamy najlepszych w bezpieczeństwie, choreografii i wyścigach z dronami... Istnieje sześć linii biznesowych, jesteśmy obecni w Hiszpanii, Meksyku, Chorwacji i Chile, a także działamy w wielu innych krajach. W mobilność wskoczyliśmy trzy lata temu z firmą Tecnalia. Jakie jest moje marzenie, motywacja? Będę pierwszym pilotem na tym samolocie!
CNT. Jakieś marzenie podróżnika możliwe do zrealizowania na tych statkach?
CP Mieszkam między Minorką a Madrytem, a jednym z przypadków byłoby na przykład połączenie Denii z Ibizą i wyspami między nimi. Zapewni to w 100% zrównoważoną metodę transportu, bardziej niż jakakolwiek do tej pory, i wiemy to z naszego doświadczenia w lotnictwie biznesowym. To zapewni nam kapilarność i wszechstronność na wakacjach, które są świetne dla turystyki. Zwykle ludzie nie przemieszczają się między wyspami. Robienie tego helikopterem, prywatnym samolotem, promem lub prywatną łodzią nie opłaca się. Ta oferta czas przyjemności, bez żmudnych przesyłek… prywatne doświadczenie, Dużo tańsze i bardziej zrównoważone.
CNT. Nie martwisz się, że niebo skończy się rojem dronów?
CP Jeśli widzisz w Internecie liczbę lotów komercyjnych dziennie na świecie, masz odpowiedź, jeśli to nie jest przerażające...
CNT. Ale wysokość to nie to samo...
CP Ruch lotniczy wynosi od 30 do 36 000 stóp, a nasz od 150 do 300 metrów. Zdarza się też, na szczęście lub niestety, że Będzie to coś progresywnego, trasy będą zintegrowane i chociaż ich nie widzimy, są lądowiska, zawsze jest kontrola. Statki są wyposażone w całkowicie awangardową technologię, są statkami przeznaczonymi do samodzielnego latania. Komunikują się ze sobą, aby się nie zderzyć.