Sąsiedztwo przyszłości?
Przyszłość miasta to sąsiedztwo . Ale nie ta okolica, jaką teraz rozumiemy, nie ta okolica, w której trzeba jechać samochodem do biura lub zrobić zakupy w supermarkecie. Miasto jutra to suma samowystarczalnych dzielnic gdzie wszystkie niezbędne usługi znajdują się w odległości piętnastu minut lub mniej rowerem lub pieszo.
Carlos Moreno to urbanista, który jednocześnie sformułował tę tradycyjną i awangardową ideę. Burmistrz Paryża, Anna Hidalgo , to polityka, która podjęła wyzwanie wprowadzenia jej w życie w jednym z najważniejszych miast na świecie.
MIASTO PO SĄSIEDZTWIE I DLA SĄSIEDZTWA, BEZ WYCHODZENIA Z SĄSIEDZTWA
kwadrans miasto To propozycja, która zaczyna się od „chronourbanistyka” , dyscyplina, która studiuje dlaczego marnujemy pół życia w korkach , przejazdy metrem i inne wyczerpujące podróże dla ciała i umysłu.
Gdyby wszystkie podstawowe usługi były na wyciągnięcie ręki, byłoby to dobre dla środowiska w ogóle, a dla nas w szczególności. . Z tego powodu Carlos Moreno, urbanista i dyrektor naukowy Katedry ETI na Sorbonie w Paryżu, wymodelowała miasto, w którym wszystko mamy pod ręką : szkoła, praca, ośrodek zdrowia, sklepy, ośrodki kultury i miejsca wypoczynku. Do wszystkiego będzie co najwyżej piętnaście minut.
Prawie jakby miasto wróciło do wsi, ale nie do końca : „Chcemy stworzyć a zdecentralizowane miasto , wyjdź z nowoczesnego miasta, które jest wyspecjalizowane przestrzennie”, wyjaśnia Moreno Traveller.es. Mianowicie, zapomnij o pracy w centrum i spaniu na peryferiach szukać nowa równowaga w dzielnicach i w tym procesie zmniejszyć wymuszoną mobilność . Intencją jest, aby „ludzie, mając tę decentralizację, zmniejszyli presję na infrastrukturę transportową”.
Mieszkańcy miasta 15 minut poruszają się z chęci Nie dlatego, że nie mają innego wyboru. Pracują rzut kamieniem od domu, robią zakupy w sklepiku na rogu, spędzają wolny czas w okolicy, a do innej chodzą tylko wtedy, gdy mają ochotę odwiedzić konkretne muzeum lub kibicować swojej ulubionej drużynie na stadionie.
Moreno tego broni 15-minutowe miasto położyłoby kres innym globalnym problemom, takim jak turystyka masowa : „Centrum miast jest dość turystyczne i chcemy, aby nadal było atrakcyjne, ale także tworzyło nową jakość zdecentralizowanej turystyki, która pozwala odkrywać nowe miejsca, które już istnieją w okolicy”. To jest esencja miasto policentryczne.
OGROMNE SPOWOLNIENIE, ABY URATOWAĆ PLANETĘ
Świat złożony ze spokojniejszych miast byłby idealny dla środowiska, zwłaszcza jeśli w tych samych miastach promowany jest lokalny zakup . Ale wyrzucenie samochodu i rozwój lokalnego handlu nie byłyby panaceum na kryzys klimatyczny. potrzeba czegoś więcej.
Taka jest opinia Pilar Vega Pindado , urbanista i członek Ekolodzy w akcji , który widzi potrzebę zbliżenia innych usług do domów, zwłaszcza szkół:” Miasto, które zachęca do bliskości, powinno umożliwiać dzieciom chodzenie do szkoły pieszo lub rowerem , że bawią się same bez opieki dorosłych”. Perspektywa ekologiczna wspiera zatem tezę Moreno.
Jeśli miasto zwróci się w stronę pieszego i rowerzysty Jaka byłaby rola transportu publicznego, z którego korzystamy dzisiaj? Francesca Heathcote Sapey, ekspert w dziedzinie mobilności i łączności oraz dyrektor wykonawczy Master in Real Estate ESCP uważa, że autobus i metro nie straciłyby na znaczeniu: „Należy zaproponować rozwiązania integracyjne dla osób, które nie potrafią jeździć na rowerze lub po prostu nie chcą chodzić. W związku z tym, transport publiczny odgrywałby jeszcze ważniejszą rolę i musiałby zostać rozszerzony i ulepszony, zapewniając włączenie i dostępność”.
Vega zgadza się z ekspertem i stwierdza, że „samochód byłby zwykłym gościem w korzystaniu z przestrzeni publicznej”.
Przyszłość dzielnic?
ŻYCIE „DEMOBILIZOWANE”, SZCZĘŚLIWE ŻYCIE
„Najlepsza mobilność to taka, która nie jest konieczna” , potwierdza Marta Domínguez, profesor socjologii miasta i koordynator grupy roboczej Socjologia miasta w Hiszpańskiej Federacji Socjologii. Heathcote Sapey zgadza się. : „Obecnie dla wielu przemieszczanie się staje się codziennym koszmarem, albo utknął w samochodzie, albo w wagonie metra”.
Obowiązek spędzanie kilku godzin dziennie na transporcie ma negatywne skutki psychologiczne . Lista, którą wymienia Domínguez, wydaje się nie mieć końca: stres, strata czasu wolnego, skrócone godziny odpoczynku… i wykorzenienie społeczne . „To sprawia, że masz bardziej powierzchowny, bardziej bezosobowy związek z miastem; sprawia, że sprowadzasz się do swojego domu i miasta, zamiast promować przestrzenie pośrednie, takie jak sąsiedztwo, które byłyby przestrzeniami towarzyskimi – ostrzega.
Mniej ruchu oznacza lepsze życie r. Umysł jest spokojny, gdy nasze życie toczy się w miejscu, w którym mieszkamy, zamiast gonić je naszymi językami w przeciwnych częściach miasta. „Demobility” wzmacnia również sieci sąsiedzkie i wzmacnia nasze poczucie przynależności.
Chociaż dogadywanie się z sąsiadami nie wynika z samego faktu bycia z nimi blisko: „Mogę mieszkać obok drugiego bez związku z nim, nawet mając z nim złą relację. Zatem, musimy mówić nie tylko o przestrzeni, ale o zmianie wartości ”, wyjaśnia socjolog.
W takich aspektach wychodzi na jaw transgresyjny charakter miasta kwadransa, co przeciwstawia się niektórym ustalonym kanonom, aby osiągnąć długo odkładane cele , jak ożywić dobre wibracje między sąsiadami lub osiągnąć upragnione pogodzenie pracy z życiem osobistym.
A) Tak, taka koncepcja miasta faworyzowałaby najbardziej poszkodowanych . Domínguez wskazuje, że mobilność jest wskaźnikiem nierówności między klasami społecznymi, ponieważ „ klasy niższe są zmuszone żyć i pracować tam, gdzie mogą . A klasy wyższe mają tendencję do życia w pobliżu swoich miejsc związków i pracy". Nierówność ta jest również bardziej widoczna u kobiet, które wybierają pracę bliżej domu, ponieważ są one bardziej powiązane z dziedziną reprodukcji , i robią dużo więcej podróży w mieście niż mężczyźni, którzy robią tylko dwie podróże i dalej”.
Dlatego nie wystarczy podzielić miasto zgodnie z jego obecnym rozkładem: sam Moreno zdaje sobie sprawę, że segmentacja dzielnic takimi, jakie są dzisiaj, może prowadzić do tworzenia gett, wizji podzielanej przez Domíngueza. “ To niesprawiedliwe, że popularne dzielnice znajdują się na północnym wschodzie, a bogate na zachodzie ”, syntetyzuje urbanistę.
Dla autora projektu kluczem jest „ zrównoważyć dzielnice ”poprzez zasoby w zubożałych obszarach i „mieszać populację” z działaniami takimi jak budowa mieszkań socjalnych w dzielnicach o najwyższych dochodach.
Socjolog ze swojej strony uważa, że a regeneracja zapasów : „Zakłada zmianę paradygmatu wychowawczego w zakresie i uwzględnienie natury, bliskości, bycia i nie posiadania, relacji w mieście, życia razem i nie współistnienia”.
Rendery La Pinada Lab, otwartej przestrzeni innowacji na rzecz zrównoważonego rozwoju
CZY W HISZPANII BĘDĄ MIASTA 15-MINUTOWE?
Niektóre hiszpańskie miasta awansowały projekty mające na celu demobilizację metropolii . Przykładami tego są „superbloki” Barcelony i Vitorii , strategicznie zaprojektowany, aby zniechęcić do ruchu drogowego i trzymać samochody z dala od miejsc uczęszczanych przez pieszych.
Moreno widzi w Pontevedra wyraźnego kandydata na miasto na 15 minut, ze względu na jego niewielkie rozmiary i fakt, że jest ono pod dowództwem urzędu burmistrza i sprzyja ruchowi na piechotę. Równina Walencji sprawia również, że lewantyńskie miasto jest przyjazne dla spacerów i jazdy na rowerze.
Dokładnie w Walencja gmina Paterna się warzy pierwsza eko-sąsiedztwo w Hiszpanii opracowany przez przedsiębiorcę Iker Marcaid , kto definiuje to jako „ekologiczny projekt miejski, którego celem jest zmniejszenie wpływu na środowisko” i nie tylko to, ale także tworzenie wartości społecznej poprzez aktywną i zdrową społeczność, w której możemy pomóc im żyć w bardziej zrównoważony sposób”.
Marcaide wymyślił La Pinada
Dzielnica La Pinada będzie to przyszły dom tysiąca rodzin, które są obecnie zaangażowane w proces projektowania. Jak w mieście 15 minut, eko-sąsiedztwo zostało zaprojektowane tak, aby zminimalizować mobilność, ale bez izolacji . Mercaide uważa, że La Pinada „może być świetną okazją jako połączenie między różnymi sąsiednimi dzielnicami, które są teraz odłączone”.
Inną wspólną cechą obu projektów jest to, że stopniowo stają się one rzeczywistością, chociaż wciąż jest czas na ich ukończenie. Eko-sąsiedztwo Paterny ma już place zabaw i restauracje; miasto kwadransa, z eksperymentami przeprowadzonymi w 18. i 19. dzielnica Paryża , zależy od czego burmistrz stolicy Francji odnawia swój mandat w czerwcu przyszłego roku.
W końcu Moreno rozumie swoje 15-minutowe miasto jako „mapę drogową”, która ma inspirować miejski rozwój przyszłości . Ale żeby to zadziałało, musisz najpierw zagwarantować warunki materialne we wszystkich dzielnicach i pobudzić zmianę wartości, o których mówi Domínguez. Wtedy nastąpi przełom w życiu sąsiedztwa.
Wyobraź sobie szkołę Montessori w sąsiedztwie La Pinada