Pumalin Park Douglas Tompinks
Jest nagły, przyprawiający o zawrót głowy, prawie agresywny; czasami utwardzony, w większości żwir, ziemia i błoto. Jak nocne zwierzę szybuje między fiordami i lodowcami, wulkanami i pasmami górskimi , kompleks oceaniczny jezior i rzek tak niebieskich, że mogłyby konkurować z każdą plażą na Filipinach.
Zbudowany przez dyktatora z nazwą opowieści – lub klauna – jego ma wspólna cecha, do której docierają tylko epickie miejsca, te, które utknęły szpilką gdzieś między móżdżkiem a źrenicami. A jednak niewielu o tym wie.
Jest nazwany Droga australijska , mierzy 1240 kilometrów i jest jednym z powodów, dla których Chile może być najpiękniejszym krajem na świecie.
CARRETERA AUSTRAL, PREZENTACJA PLANETARNA
Istnieją dwie Patagonie: jedna – Argentyna – jest płaska, sucha, prawie nieskończona. Drugi – chilijski – jest gwałtowny, postrzępiony, pełen życia.
Przyczyną tej różnicy są Andy: z jednej strony ogromna pampa; z drugiej – nieregularna powierzchnia kawałka skorupy ziemskiej, która marszczy się jak akordeon z powodu erupcji wulkanów i trzęsień ziemi.
I pośród całego tego ziemskiego chaosu, Południowa Autostrada.
Carretera Austral: podróż życia
Chile, rok 1973. Zamach stanu unicestwia rząd Salvadora Allende i ustępuje miejsca prawie dwóch dekadom dyktatury wojskowej. Z przodu, Augusto Pinochet , na dobre czy na złe, główny architekt rozwoju Carretera Austral i tego, że południe Chile zaczyna być połączone lądem.
Do tego czasu miasto Port Montt Był to ostatni punkt w kontynentalnym Chile, do którego dotarły szlaki. Stamtąd można było tylko płynąć łodzią lub wybrać się na monumentalny objazd przez sąsiedni kraj i jego nieskończone pampasy.
Carretera Austral to jedna z najdziwniejszych dróg na świecie. Winę za wszystko ponosi chilijska orografia – ból głowy każdego inżyniera – z jego zakątki i zakamarki, jego fiordy, jego lodowce i jego wulkany.
Prawie od początku swojego istnienia, 50 km od Puerto Montt, Austral musi zrezygnować ze swojej trasy: jeden z wielu fiordów i przesmyków morskich przebijających wybrzeże powoduje konieczność przesiadki na środek transportu, który stał się już znakiem rozpoznawczym południowego Chile, prom.
Na trasie występują do czterech przecięć, zmuszając ciężarówki, autobusy, samochody i pieszych do iść do powolnego rytmu pływów.
Podróżowanie wzdłuż Carretera Austral jest jak spacer po planetarnej gablocie: prawie wszystkie cechy geograficzne Ziemi podążają za sobą na jej drodze.
Prawie wszystkie cechy geograficzne Ziemi podążają za sobą na jej drodze
Najpierw przyjdź prastare lasy modrzewiowe –gatunki dorastające do 3600 lat – z parków narodowych Andyjskie Alerce i Hornopirén. Otoczone fiordami, lasy te są pierwszymi atrakcjami, które podróżnik z południa znajdzie podczas wycieczki.
Ale uwaga wkrótce przeniesie się gdzie indziej: wulkany Michinmahuida, Chaitén, Corcovado i Melimoyu pozdrów podróżnika, przypominając mu, że jest na pustyni i że tam rządzi planeta Ziemia (jak miało to miejsce podczas erupcji Chaitén w 2008 roku, która zmieniła miasto o tej samej nazwie w miasto duchów).
Bardzo blisko Chaitén znajduje się kolejny park narodowy, z osobistą historią filantropii, nieufności i sceptycyzmu: Park Pumalin Douglas Tompinks. Z życiem Douglasa Tompkinsa można było nakręcić film.
Założyciel marek North Face i Esprit, swoją działalność skupił na sportach ekstremalnych i to właśnie w Chile założył swój Garden of Eden. Doprowadziło to do opuść świat biznesu i zwróć się w stronę ochrony i ekologii.
Pod hasłem, że możesz żyjąc z lasów bez ich wycinania, Jego pierwszym krokiem było kupienie 17 000 hektarów – na terenie dzisiejszego parku Pumalín – w celu ochrony rodzimego lasu przed niekontrolowanym wyrębem.
Po tym nastąpiły kolejne zakupy ziemi w innych częściach południowego Chile. Ruchy te generowały sceptycyzm i opozycję polityczną, wywołując pewną społeczną nieufność. Musiały minąć lata, zanim zaczęli wierzyć w jego dobre intencje.
W grudniu 2015 r. Tompkins porzucił życie jako ekolog i w trakcie oddania dużej części Pumalín państwu chilijskiemu, po tym, jak doznał hipotermii, gdy jego kajak wywrócił się w Jezioro General Carrera (jezioro z kompleksem oceanicznym), jeden z wielkich ciekawostek na trasie Carretera Austral.
Miałem 72 lata, kiedy pożegnał się wykonując jedną z czynności, które zaprowadziły go do tego odległego miejsca na Ziemi.
Generał Carrera, jezioro z kompleksem oceanicznym
LODOWIE JAK GRZYBY
To dziwne dla kogoś, kto nie jest przyzwyczajony do ich oglądania. Po przekroczeniu jeziora Yelcho, wkrótce po odbudowanym mieście Chaitén, zaczynają pojawiać się po obu stronach drogi, przycupnięte na górach.
Są to lodowce, których języki – w niektórych przypadkach bardzo pożerane przez wzrost temperatury ziemskiej – zwiastują przybycie w zimniejszych regionach.
Kolejnym interesującym punktem na trasie jest właśnie lodowiec. To jest o Wisząca Zaspa lub Queulat, lodowiec z duchem wspinacza.
Położony w pobliżu wsi Puyuhuapi –założony przez osadników środkowoeuropejskich, których ślad widać w lokalnej architekturze – Queulat jest jednym z najbardziej spektakularnych lodowców na świecie ze względu na swoje położenie: Przycupnięty na półce skalnej, część jego języka „wisi” z góry, wypluwając stopiony lód w dwóch imponujących wodospadach.
Po lodowcach na trasie trochę spokoju. Zbiegają się z końcowymi odcinkami asfaltowymi Carretera Austral, droga dociera do Coyhaique, ostatniego dużego miasta na drodze.
Stąd za kilka kilometrów rozpocznie się szutr – który będzie trwał do końca trasy, w Villa O'Higgins – i różaniec miasta i wioski rozrzucone między jeziorami i górami.
góry lubią zamek na wzgórzu , wyróżniający się szczyt, który strzeże błyszczącej laguny w pobliżu jej szczytu, i jezior takich jak niesamowite General Carrera, jezioro, które myśli, że jest oceanem.
Wiszący Lodowiec lub Queulat, lodowiec z duchem wspinacza
JEZIORO-OCEAN, KTÓRE PRZEKRACZA GRANICE I PÓŁNOCNE LODY PATAGOŃSKIE
Chile i Argentyna nie zgadzają się nawet na nazwanie jezior. Tak dzieje się z General Carrera/Buenos Aires, dwiema nazwami, które w rzeczywistości niczego nie wyjaśniają, ponieważ wymieniają tylko część odpowiadającą każdemu krajowi drugiego co do wielkości jeziora w Ameryce Południowej.
Lud Tehuelche – pochodzący z tego obszaru – wiedział, jak nazywać rzeczy po imieniu, zanim oba kraje istniały. Czelenko (burzliwe wody) to nazwa używana do rozpoznania masy wody o powierzchni 978 kilometrów kwadratowych, która wytwarza fale do trzech metrów z powodu wiatru patagońskiego: ocean w środku Andów.
Te wzburzone wody Czelenki – te same, w których stracił życie Douglas Tompkins – są wielkim klejnotem, który dzięki jego turkusowo-niebieski kolor, który byłby najlepszym plażą na Pacyfiku.
Ale w jego wodach znajdują się również różne skarby kamienne. Puerto Río Tranquilo, nad brzegiem rzeki Chelenko, Jest to jedno z najważniejszych miejsc turystycznych na Carretera Austral.
Dzieje się tak z dwóch powodów. Pierwsza, gdyż jest punktem wyjścia dla – bardzo – licznych wypraw łodziami, które zabierają turystów do marmurowe kaplice, zespół jaskiń wydrążonych w marmurowej powierzchni ścian Czelenki.
Drugim powodem jest to, że Río Tranquilo jest najbliżej zaludnionym miejscem jednego z najdzikszych terytoriów w chilijskiej Patagonii: północne pole lodowe Patagonii.
Spektakularne marmurowe kaplice
Jest znany jako północne pole lodowe Patagonii rozległy obszar lodu lodowcowego położony w chilijskim regionie Aysén.
Gromada starożytnego lodu o powierzchni 4200 km². Znacznie mniejsze niż gigantyczne pole południowe (16800 km²), północne pole lodowe Patagonii znane jest przede wszystkim z obecności Lodowiec San Rafael, najbliższy równikowi lodowiec na poziomie morza.
To właśnie w tym miejscu, zaczynając od Puerto Río Tranquilo, Carretera Austral wkracza w nową fazę swojej trasy: wślizgnij się w najlepszy możliwy sposób między górskimi gigantami pola lodowego -na Zachód- i pasmo górskie Andów -Na wschód-.
Niełatwe zadanie, które w ramach rekompensaty nagradza podróżnika z południa najlepsze krajobrazy na całej trasie.
Puerto Río Tranquilo, w regionie Aysen
ZA PIECEM DO CALETA TORTEL
Ci, którzy są przyzwyczajeni do oglądania rzek, rzadko znajdą taką w kolorze Piekarza. Zrodzony z turkusowych wód generała Carrera (przepraszam, Czelenko), rzeka piekarz –wymawiane „baquer”, jak to brzmi – towarzyszy Carretera Austral przez pierwsze kilometry po jej narodzinach.
To prawdziwe niebezpieczeństwo dla wszystkich za kierownicą: wzrok jest nieuchronnie skierowany w stronę ten niemożliwy niebieski pas biegnący równolegle do drogi.
Ale piękno ma datę ważności: kilka kilometrów dalej Piekarz otrzymuje szarawą Nef jako dopływ, czyniąc go potężniejszym, ale płacąc w zamian kosztowną daninę: tracąc część dziewiczego błękitu.
Zmniejszono atrakcyjność początku, podróżnik z południa zwraca uwagę z powrotem na góry które wznoszą się po obu stronach drogi, natomiast Piekarz oddziela się od układu trasy.
To, co wydawało się nieuniknionym rozwodem, zamienia się w niespodziewane pojednanie kilka kilometrów od rozwidlenia, które prowadzi do… południowy klejnot szlaku australijskiego: Caleta Tortel, miasto kładek dla pieszych
Aż trudno uwierzyć, że po obejrzeniu prastare lasy, spiczaste wulkany, wiszące lodowce oraz turkusowe jeziora i rzeki, wioska zbudowana przez ludzi może zaskoczyć i tak już nadmiernie pobudzoną uwagę podróżnika. Tak dzieje się z Caleta Tortel.
Położony w delcie Baker i otoczony wyspami i fiordami, Caleta Tortel przetrwała dzięki drewnianym chodnikom w środowisku, w którym bardziej opłacałoby się urodzić ze skrzydłami lub skrzela.
Rzeka Baker i jej cudowny turkusowy kolor
założona w 1955 roku, Caleta Tortel nie wiedziała, czym jest samochód do 2003 roku, moment, w którym powstało połączenie z Carretera Austral.
Do tego czasu wszystkie ruchy odbywały się drogą powietrzną, a przede wszystkim morską, połączenie z miastami Puerto Montt (dwa dni żeglugi na północ) i Puerto Natales (prawie trzy dni żeglugi na południe) .
To morskie połączenie z Puerto Natales zamienia Caleta Tortel w jeden z trzech kluczowych punktów styku południowej granicy Carretera Austral. pozostałe dwie są Puerto Yungay, co przez dziesięciolecia było końcem Carretera Austral, i Villa O'Higgins, długo oczekiwany punkt końcowy każdego podróżnika z południa.
WILLA O'HIGGINGS, CZYLI JAK ZATRZYMAĆ WROGA
Villa O'Higgins urodziła się w 1966 roku jako miasto buforowe. W odwiecznej – i obrzydliwej – patagońskiej walce granicznej między Chile a Argentyną –co rok wcześniej spowodowało śmierć karabinera w tak zwanym „konflikcie pustynnego jeziora” – państwo chilijskie postanowiło założyć miasto, w którym było tylko kilka domów.
Jak ktoś, kto wykonuje ruch szachowy, mieszkańcy okolicy, którzy przez dziesięciolecia zamieszkiwali bezimienne miejsce, stali się założycielami Villa O'Higgins, miasto, które miało służyć jako bufor przed niewygodnym sąsiadem.
Villa O'Higgins, długo oczekiwany punkt końcowy każdego podróżnika z południa
Położony w szczerym polu? na północ od innego jeziora o dwugłowej nazwie (O'Higgins/San Martín), Villa O'Higgins wyszła z izolacji lądowej w 1999 roku, kiedy ukończono 111-kilometrowy odcinek łączący ją z Puerto Yungay.
Zamieniona w ostatni kamień milowy jednej z najbardziej spektakularnych dróg na Ziemi, Villa O'Higgins jest wymarzonym miejscem dla każdego człowieka pragnącego przygody: otoczone jeziorami i górami oraz na północnych krańcach południowego lodowca Patagonii, trzecie co do wielkości rozszerzenie lodu kontynentalnego na świecie – po Antarktydzie i Grenlandii –.
Z tego gigantycznego obszaru o długości 350 kilometrów łącznie 49 lodowców, rozmieszczonych między Chile a Argentyną –wśród których jest słynny Perito Moreno, jeden z najmniejszych w grupie, w porównaniu z masywną Viedmą (978 km²) lub Pío XI (z 1265 km², największym na półkuli południowej poza Antarktydą) –.
Od Puerto Montt do Villa O'Higgins. 1240 kilometrów podróży przez jedno z najdzikszych miejsc na świecie, pokonując slalom między wulkanami i lodowcami przez trasa, która marzy o dalszym rozwoju, aż połączy się z prawdziwą południową granicą kraju –i kontynentu–: Puerto Williams, na wyspie Navarino, nowym mieście na końcu świata.
Isla Navarino, nowe miasto na końcu świata