Atocha, monumentalna stacja
1. MOLO DLA KRÓLOWEJ
Wszystko zaczęło się jak pomost w 1851 roku, termin używany w XIX wieku na określenie drewnianych pawilonów, które przykrywały prymitywne przystanki. Daj spokój, to niewiele mniej niż była to wydłużona kabina, która chroniła przed słońcem i deszczem, bez żadnego budynku, który ją mieścił i chronił. Ogólnie rzecz biorąc, niewiele więcej było potrzebne, ponieważ jego pierwsza linia kolejowa była do prywatnego i wyłącznego użytku dla Domu Królewskiego.
dwa. STARY POCIĄG TRUSKAWKOWY
The Pierwszy pociąg, który odjechał ze starego przystanku, zrobił to w kierunku Aranjuez , w linii, która stała się popularna pod nazwą „Pociąg Truskawkowy”. Inauguracja odbyła się 9 lutego, 1851 a przewodniczył jej bardzo młody Królowa Izabela II , co oznaczało uruchomienie drugiej linii kolejowej na Półwyspie, po linii Barcelona-Mataró. Ale poza rajdem królewskim (połączył dwa miasta pałacem) wybór pierwszej linii kolejowej z Madrytu miał dwie intencje. Jeden miał służyć jako pierwszy krok w przyszłej ekspansji na południe i wschód Hiszpanii. Drugim było pozwolenie Aranjuez na schronienie całej infrastruktury, w tym garaży i warsztatów konserwacyjnych, a wyzwanie wielkiej stacji kolejowej pozostawić na później.
Cel Expo 92: zjednoczyć Madryt i Sewillę
3. EUROPEJSKA TECHNOLOGIA, HISZPAŃSKIE CEGŁY
Dopiero pod koniec XIX wieku udało się zaprojektować odpowiednią stację i zrobiono to w wielkim stylu. praca była wyreżyserowany przez współpracownika Eiffla, Alberto de Palacio i obejmował mieszankę belgijskiej inżynierii budowlanej ze sztuką narodową. A to dlatego, że wielka metalowa osłona została zbudowana w Belgii, podczas gdy jej prawdziwą skórę pokryto czerwono-białą hiszpańską cegłą. Subtelny sposób „kupowania” tego, co działa, ale dostrajania go do woli. Wynik był spektakularny: duża przestrzeń o długości 152 metrów, w stylu eklektycznym, zwieńczona zegarem i dwoma kranami zwróconymi do siebie oraz z wnętrzem zaprojektowanym tak, aby każdego dnia mogło przechodzić około 2000 osób. Zabrakło nawet Sali Królewskiej (przodka sali VIP) z przedsionkiem, buduarem i poczekalnią utrzymaną w stylu rokoko.
Cztery. MONOPOL NIE JEST ZŁY
Madryt Monopoli ma cztery sezony, kluczowe w strategiach najbardziej doświadczonych graczy (a przynajmniej tak mówią): Delights, Goya, Północ i Południe. A gdzie jest Atocha? Cóż, w zasadzie jest to ta ostatnia, która została nazwana po inauguracji w 1892 r., ponieważ była to stacja południowa, która obsługiwała linie południowe.
Atocha była przed południem
5. STACJA OBNIŻONA, SKRĘCONA, BOCZNEGO WEJŚCIA
Pomimo majestatycznego wyniku, były dziekan madryckiego Kolegium Architektów, Ricardo Aroca, zauważył w swojej książce „Tajna historia budynków” (rok 2011), że jest to po prostu kiepskie wykonanie. Głównie Jest niższy niż poziom Glorieta Carlos V , gdzie znajduje się twoje wejście. Powodem tego jest konieczność pokonania zbocza, którego pociągi nie potrafią samodzielnie pokonać, ale zamiast zjeżdżać w dół sprzed kilku kilometrów (co byłoby bardzo drogie), postanowiono wybudować stację poniżej poziomu ulicy. Kolejną wadą, na którą wskazuje Arjona, jest fakt, że jest krzywy w stosunku do tego placu, ponieważ pociągi nie mogą skręcić , co oznacza, że jego fasada nie jest ani równoległa, ani prostopadła do linii tego ronda. Na koniec zwraca też uwagę, że spowodowało to, że wejście było boczne, mimo monumentalności jego fasady, która jest marnotrawstwem.
6. LA CHECA I TARGOWA ATRAKCJA
W czasie wojny secesyjnej dworzec stał się czeskim, w jednym z budynków używanych przez republikanów as prowizoryczne więzienie w czasie wojny. W całym reżimie Franco jego najciekawszym kamieniem milowym było bycie jednym z górnych źródeł tunelu śmiechu, podmiejska droga łącząca go ze stacją Chamartín. Nazwa została odziedziczona od pejoratywnego pseudonimu, jaki ten projekt, wymyślony w tamtych czasach przez Indalecio Prieto, sprowokował wśród niektórych luminarzy opozycji, którzy ochrzcili dzieło jako takie, porównując je do współczesnej atrakcji targowej zwanej „Trą śmiechu”. .
Wielka tropikalna szklarnia stacji, prawdziwa perełka
7. WSZYSTKO Z POWODU CURRO
Zaledwie sto lat po otwarciu dworzec przeszedł gruntowny remont. Przyczyną tej nowej infrastruktury było Expo'92 , że uczynił projekt nowego dostępu kolejowego do Andaluzji znacznie bardziej ambitnym. Celem było zjednoczyć Madryt i Sewillę z linią dużych prędkości, dla której stara stacja była mała i trochę przestarzała.
8. OGRÓD MONEO
Projekt został powierzony Rafaelowi Moneo, stając się jedno z jego wielkich dzieł w Madrycie. W rezultacie nie ma science fiction ani metalicznych wierzchołków innych współczesnych, ale jest to ponowne wymyślenie stacji. Ta wielka nawa główna z belgijskim szkieletem i czerwonawą skórą ewoluował w tropikalną szklarnię , dzięki czemu czekanie i menu fast foodów są bardziej ujmujące. W miejscu brudnych lokomotyw królują do dziś aż 7000 różnych roślin z 260 gatunków , wszystkie z tropików, rozmieszczone w dużych klombach i ograniczone dwoma stawami. Popularne wykorzystanie sprawiło, że laguny te są domem dla dziesiątek żółwi porzuconych w tym nowym środowisku i tworzących dużą kolonię (która, bardzo prawdopodobne, w Apokalipsy będzie królowymi sezonu)
9. PRAGMATYCZNY 2X1
To rozszerzenie sprawia, że Atocha jest dziś dwiema stacjami: Puerta de Atocha (na AVE i na długie dystanse) i Atocha Cercanías (na krótkie i średnie dystanse). Przyniósł ze sobą także koniec stacji Mediodía i nową nazwę uzyskaną od pustelni, która dała nazwę jednej z najpopularniejszych ulic w stolicy. W rzeczy samej, żadne z nich nie ma takiego samego estetycznego lub monumentalnego zainteresowania jak ich poprzednik bez względu na to, jak bardzo kolumny Puerta de Atocha otwierają się, gdy dotrą do sufitu, imitując poręczne palmy. Dopiero nowy terminal odlotów dużych prędkości sprawia, że podróż jest nieco przyjemniejsza dla użytkowników.
Atocha nie zapomina o ofiarach 11-M
10. GLIPTOTEKA MIĘDZY ANDENESAMI
Szerokie przestrzenie i dopieszczona estetyka wielkiego przedpokoju-ogrodu sprawiły stacja jest idealnym miejscem do eksponowania prac rzeźbiarskich . Najbardziej ujmujące jest dzieło „El Viajero”, dzieło Eduardo Úrculo, w którym przedstawia on rzeczy podróżującego człowieka. Niektóre też się wyróżniają, jak np. „Chrzciciel” Juana Bordesa czy „21 kwietnia i owoce”, surrealistyczna rzeźba Dalego Xaviera Corbero. Chociaż bez wątpienia najczęściej odwiedzanym ze względu na swoją katastrofalną pamięć jest wielki pryzmat, który honoruje, jedna po drugiej, wszystkie ofiary 11-M , największa tragedia, jakiej doświadczyła ta stacja.
jedenaście. JEDYNE RZEŹBY ANTONIO LÓPEZA
Ale wśród całej tej kolekcji jedyne prace rzeźbiarskie wielkiego artysty Antonio Lópeza zaskakują „Dzień i noc”. Znajduje się przy wejściu do terminalu odlotów długodystansowych , reprezentują głowę jednej z jego wnuczek w dwóch różnych momentach. W „Dniu” wielka twarz spogląda na podróżnych, podczas gdy w „Noc” małe oczka są blisko spoczynku. Oba o niesamowitych proporcjach (3 metry) i oba z bardzo osobistym akcentem, jaki ten geniusz nadaje swoim hiperrealistycznym pracom.
_ Możesz być również zainteresowany..._*
- 18 rzeczy, których nie wiedziałeś o Reinie Sofía
- Rzeczy, których nie wiedziałeś o El Retiro
- 19 rzeczy, których nie wiedziałeś o Muzeum Prado - Najpiękniejsze dworce kolejowe na świecie - Hotele na dworcach kolejowych
- Wszystkie artykuły Javiera Zori del Amo