Subaru 360 na zawsze zmienił sposób, w jaki Japończycy rozumieją wysiedlenie
Subaru 360 kończy 60 lat. Był to pierwszy model wyprodukowany przez japońską firmę i mimo swojej pokory był decydujący dla odbudowy kraju po walce. Zaprzestano produkcji w 1971 r. ale nadal bardzo obecny w pamięci kraju... i kolekcjonerów.
Po zakończeniu II wojny światowej Japoński przemysł motoryzacyjny starał się za wszelką cenę uderzyć w dobry zryw, mając świadomość, że transport będzie jednym z podstawowych filarów odbudowy kraju.
W tym celu związek pięciu ważnych armatorów które zakończyło się utworzeniem konsorcjum znanego jako Fuji Heavy Industries LTD z Japonii a jednym z jego najwybitniejszych rezultatów było stworzenie Spółka zależna producenta samochodów Subaru , założony w 1953 . Znaczenie słowa „Subaru” w języku japońskim to „Plejady”, konstelacja pięciu gwiazd, która logicznie nawiązuje do tych pięciu firm założycielskich konsorcjum.
W 1958 roku światło dzienne ujrzał pierwszy model osobowy przez Subaru. Chodziło o 360 który był prezentowany w trzech różnych wariantach: dwudrzwiowy sedan i kabriolet oraz trzydrzwiowy kombi i wszystkie trzy miały wspólne małe wymiary. Mały, przypominający zabawkę pojazd użytkowy, który wziął swoją nazwę od 356 cc . to oznaczało ograniczenia fiskalne, które miała jego inżynieria, i że Miało to na zawsze zmienić sposób rozumienia wysiedlenia przez ludność japońską.
Pojazd był w sprzedaży od 1958 do 1971 i był zalążkiem kolejnego emblematycznego modelu marki: Subaru Sumo , znany także jako Combi, Libero lub niedziela. Posiadał 3-cylindrowy silnik 1.0 lub 1.2, z opcjonalnym napędem na 4 koła.
W 1961 roku począwszy od silnika 360, marka wypuściła pickupa i furgonetkę, które zostały powszechnie przyjęte wśród kupców, ponieważ gwarantowana prędkość przewożenie znacznego ładunku i jazda po wąskich uliczkach przy niskim zużyciu paliwa.
To było wewnątrz Subaru 360
Kontemplacja tego autka dzisiaj wywołuje uśmiech czułości, ponieważ nie da się go porównać z jednym z samochodów produkowanych obecnie przez Subaru ale, jak rozpoznają po marce, „bez niego nie osiągnęlibyśmy punktu, w którym jesteśmy dzisiaj. To był nasz pierwszy raz, nasze pierwsze marzenie i pierwsza podróż. O wiele więcej w przyszłości io wiele lepszych. Ale wiesz, żeby być dużym, najpierw musisz być mały!”
Subaru 360 kończy 60
Postawmy się w sytuacji, aby zrozumieć, jak Subaru 360 odpowiedział na potrzeby chwili: Po II wojnie światowej Japończycy mieli tylko budżet na zakup motocykla. ale nie mogli stawić czoła zakupowi dużego pojazdu użytkowego. Z tego powodu i z zamiarem zmotoryzowania ludności, rząd japoński stworzył kategorię podatkową pojazdów znaną jako Kei Car.
Wśród innych przepisów, te samochody były zwolnione z konieczności parkowania a zatem, oprócz wygodnego podróżowania po mieście, p Nienawidzą również służyć przyspieszeniu mobilności lokalnych firm. Stąd jego wielkość i charakterystyka silnika.
Subaru 360 pozostał ulubieńcem Japończyków, stając się znanym jako „samochód ludowy”.
Jego waga wynosiła około 550 kg. I miał manualną skrzynię biegów. 3 prędkości , osiągając 95km/h, chociaż osiągnąć 80 km/h. zajęło to około 37 sekund. Został wykonany z nadwozie monocoque (Teraz to normalne, ale w tamtym czasie niewiele modeli to miało ) i unikalny układ napędowy.
Z tyłu umieszczono chłodzony powietrzem, dwucylindrowy, dwusuwowy silnik. Aby silnik działał, olej musiał być wstępnie zmieszany z gazem, więc inżynierowie i projektanci musieli wykazać się kreatywnością. We wczesnych latach korek wlewu paliwa służył jako miarka i tak pozostał do 1964 roku, kiedy Subaru wynalazło _S_ubarumatic system smarowania , który zapewniał automatyczne mieszanie.
Pamięć nigdy nie pożegna się z Subaru 360
Oprócz oryginalnego modelu 360, do oferty dodano nowe wzory jako kabriolet Subaru 360 i 2 modele sportowe: Subaru Young S, z nieco poprawionym silnikiem EK32 F w porównaniu do Subaru 360, 4 biegami, kubełkowymi siedzeniami i dachem w czarno-białe paski. i Subaru Young SS, który zawierał ulepszenia Subaru Young S, ale silnik EK32 S miał chromowane cylindry i dwucylindrowy gaźnik Mikuni Solex, który wytwarzał 100 koni mechanicznych hamulca na litr.
W każdym przypadku, to Subaru 360 pozostał ulubieńcem Japończyków, stając się znanym jako „samochód ludowy”. Ich rozmiar, funkcjonalność i dostępność uczyniło go jednym z najpopularniejszych samochodów, jak pokazują liczby, ponieważ w sumie w latach 1958-1971 był sprzedanych 392 000 sztuk , osiągając eksport z dużym powodzeniem do USA ., gdzie sprzedano 10 000 sztuk i Dziś jest to model bardzo ceniony wśród kolekcjonerów.
Aby zorientować się w jego wielkiej, popularnej głębi, Subaru 360 pojawia się w grach wyścigowych, takich jak Gran Turismo czy Auto Modellista, jak również w japońskich serialach anime, takich jak Pokemon czy GetBackers . Aby osiągnąć swoje lata sześćdziesiąte i stał się modelem kultowym dzięki swojej prostocie, funkcjonalności i wzornictwu, które w dzisiejszych oczach jest tak nieodparcie retro. Szczęśliwej rocznicy!