Mieszkańcy Berlina są pewni: chcą, aby miasto znów było dla pieszych, dzieci, osób starszych i rowerzystów. I nie chcą dłużej czekać.
Zostało to ogłoszone przez projekt Volksentscheid Berlin Autofrei, rozpoczęty w kwietniu ubiegłego roku, z którym zebrano 50 000 podpisów żądających nowy obszar bez pojazdów w mieście. Już w przyszłym miesiącu Senat oceni, czy propozycja będzie realizowana, choć nie zamierzają się poddawać. Jeśli to się nie uda, uzbierają 175 000 podpisów, z którymi dotrą do sondaży w 2023 r..
„Miasto nadające się do zamieszkania stawia ludzi na pierwszym miejscu. Chcemy miasta, które nie skupia się już na najszybszych i najsilniejszych, ale na najwolniejszych i najsłabszych: rowerzystach, pieszych, dzieciach i osobach starszych. A Berlin z mniejszą liczbą samochodów zaprasza na spacery i przebywanie na świeżym powietrzu . Parkingi zamieniają się w klomby, dzieci bawią się na ulicy, ludzie przesiadują w kawiarniach, sąsiedzi gromadzą się w nowo powstałym osiedlowym parku… Nie ma korków, powietrze jest świeże i czyste. Wspaniałe ekscytujące miasto, z którego nie musisz uciekać, aby cieszyć się chwilą spokoju. Przemyślmy życie w Berlinie! ”, podkreślają ze strony internetowej projektu Volksentscheid Berlin Autofrei.
I dostarczają danych, a wiele jest bardziej szczegółowych. Na przykład 70% mieszkańców Berlina zgodziłoby się ze wzrostem ruchu pociągów, autobusów, rowerów i pieszych w ich mieście, zgodnie z badaniem świadomości środowiskowej 2016 Federalnego Ministerstwa Środowiska i Federalnej Agencji Środowiska. .
Bezemisyjny obszar Berlina.
Zobacz zdjęcia: To najbardziej „przyjazne rowerzystom” miasta na świecie
Według danych z Atlas Mobilności Fundacja im. Heinricha Bölla.
Najciekawsze jest to, że miasto przeznacza obecnie większość swojej powierzchni na transport samochodowy (58%), mimo że tylko jedna trzecia podróży odbywa się samochodem. Podczas gdy 15% wycieczek odbywa się rowerem , mimo że transport ten zajmuje tylko 3% przestrzeni publicznej. Zostało to stwierdzone w raporcie agencji Smart Cities, Area Justice Report Berlin 2014.
z projektu Volksentscheid Berlin Autofrei Zapewniają, że zmiana ta sprzyja unikaniu wypadków, ale przede wszystkim poprawia jakość powietrza w mieście i sprzyja środowisku.
OKRĄGŁY OBSZAR BEZ EMISJI
Celem byłoby zatem: zakaz korzystania z prywatnych samochodów w centrum Berlina , w szczególności na obszarze Ringbahn, z wyjątkiem pojazdów uprzywilejowanych, śmieciarek, taksówek, pojazdów dostawczych i mieszkańców o ograniczonej sprawności ruchowej, którym przyznano by specjalne zezwolenia na wjazd.
Ramka przedstawia transformację wszystkich ulic w obrębie S-Bahn-Ring , z wyjątkiem autostrad federalnych. Ten okrągły obszar byłby największy na świecie, aby dać nam wyobrażenie o jego wielkości, byłby większy niż Manhattan.