B787 Dreamliner: tak lata się najnowocześniejszym samolotem na świecie
A mniejsze zużycie paliwa i jeden Większą elastyczność w zakresie autonomii samolotów, opłacalny sposób na optymalizację wydajności tras dla linii lotniczych i wyjątkowe wrażenia z lotu, z większym komfortem i mniejszym zmęczeniem dla pasażera.
To w jaki sposób Boeing Udało mu się zadowolić wszystkich agentów w lotniczym łańcuchu wartości, ale czy wszystko jest tak piękne, jak malują, a przede wszystkim tak samo wygodne? Weszliśmy na pokład jednego z **787-9 Turkish Airlines **, aby sprawdzić, czy rzeczywiście „Dreamliner” to lepszy sposób na latanie.
Najnowocześniejsza technologia, mniejsza emisja tlenku węgla, chromoterapia w kabinie i dotrzymana obietnica, że podróżny dociera do celu mniej zmęczony po locie jednym z najnowocześniejszych samolotów na rynku.
Boeing 787
Nie wiemy, czy czeka nas ostateczne pożegnanie z jet lagiem, ale z pewnością jesteśmy na dobrej drodze. wiadomości jako wyższa wilgotność w kabinie dzięki najnowszym osiągnięciom w kontroli klimatu, które pomagają w twierdzeniu, że B787 zmniejsza efekty suszenia związane z lataniem podczas oddychania a czystsze powietrze , co jest doceniane ze względu na bardziej zaawansowany system filtracji powietrza niż poprzednie modele . System ten filtruje nie tylko bakterie i wirusy, ale także zapachy i inne zanieczyszczenia, które mogą powodować podrażnienie gardła, oczu i nosa. Teoria brzmi świetnie, ale co z praktyką?
The Turkish Airlines Dreamliner może pomieścić 300 pasażerów s, w tym 270 miejsc w klasie ekonomicznej i 30 miejsc w klasie biznes w konfiguracji 1-2-1 . Karoseria samolotu, przestronna kabina szerokie ciało , został zaprojektowany z większymi lukami bagażowymi i duże okna ze światłem LED regulowany, który zastępuje tradycyjne rolety lotnicze.
To nowy sposób filtrowania światła, lepsze ciśnienie powietrza i doskonałe zarządzanie wilgocią pomaga pasażerom zmniejszyć zmęczenie. Ponadto silniki, wnętrze, systemy i sprzęt jest wyposażony w izolację drgań, aby zapewnić cichszą pracę na pokładzie.
Mniej wibracji i znacznie mniej hałasu w kabinie
DOŚWIADCZENIE KLASY BIZNESOWEJ
Przejdźmy do najważniejszej rzeczy, siedzenia. każdy z 30 miejsc w klasie biznes Ma prawie miejsca na nogi 112 centymetrów i odchylane o 180º siedzisko 193 centymetry , coś, co w lotach 12 godzin , to jest doceniane.
Jestem szczególnie zaskoczona zwiększona prywatność wśród nich coś, co linia lotnicza umożliwiła dzięki regulowanemu panelowi i rozmieszczeniu nieciągłych siedzeń oraz bezpośredniemu dostępowi do przejścia. raz się położysz, żaden inny pasażer cię nie widzi.
Z pikowanego zamszu (często używanego w samochodach sportowych) i antracytowej szarości, klasa biznes tego 787 Jest to znacznie ciemniejsza kabina niż ta, do której przywykliśmy w liniach lotniczych i być może z tego powodu a priori daje również poczucie elegancji. Wielki 13-calowy ekran HD , oprócz pilota, para słuchawek z redukcją szumów marki Denon , a kosmetyczka z udogodnieniami Versace uzupełniają ten mały powietrzny tron, który ma również panel dotykowy pełen przycisków, dzięki którym zaspokoisz wszystkie pragnienia. Albo prawie. Po usługach gastronomicznych steward zamienia siedzenie w łóżko i dodaje mały materacyk oraz przytulną kołdrę . To jest niebo.
Darmowe Wi-Fi latające w biznesie (płatne w turystyce, około 14 € za cały lot), a niekończący się wybór filmów i pyszna baklawa na deser (jeden z najpopularniejszych tureckich słodyczy) , zdejmuję słuchawki, żeby wsłuchać się w hałas lub jego brak w kabinie i dziwię się, że dźwięk silników jest ledwo słyszalny : To jest jeden z najcichszych samolotów na rynku , przy zaledwie 60 decybelach w kabinie, choć to oczywiście zależy od fazy lotu (przy starcie decybeli rosną).
Okna są panoramiczne , większe niż zwykle, a oświetlenie oparte jest na światła ledowe i zmienia się w zależności od pory lotu (oświetlenie nastrojowe), które zdaniem ekspertów, pomaga w walce z jet lagiem . „Oświetlenie inspirowane jest kolorowymi zachodami słońca w centralnym regionie Turcji, w Kapadocji oraz idyllicznymi turkusowymi plażami tego kraju”, odpowiada na moje pytanie stewardessa. dlaczego te żółte, niebieskawe, a nawet fioletowe odcienie oświetlenia w różnych fazach lotu, od wejścia na pokład po usługi gastronomiczne lub w nocy. „Lotnictwo też może być romantyczne” – myślę.
Jedzenie na Boeingu 787
Jeśli jest coś, z czego Turkish Airlines są rozpoznawane na całym świecie, to właśnie ze względu na jego gastronomia , oprócz postaci szefa kuchni na pokładzie, bardzo zróżnicowany zakład, który jest ponadto niesamowicie instagramowy.
„To prawdziwy kucharz, który podobnie jak reszta załogi przeszedł szkolenie lotnicze, zwłaszcza w kwestiach bezpieczeństwa. bezpieczeństwo i serwis ”, potwierdza Marina Byeto, przedstawiciel handlowy Turkish Airlines w Hiszpanii.
I kontynuuje: „Są tacy, którzy uważają, że ubieramy członka załogi jak kucharza, ale nie, nasz śniadania, obiady i kolacje są nadzorowane i serwowane przez kucharza na pokładzie”. Menu tureckich linii lotniczych rodzą się z kuchni dla smakoszy Do & Co , który dostarcza również jedzenie dla światowej sławy TK Business Lounge w Stambule oraz terminal i poczekalnie pierwszej klasy Lufthansy a ich dania są zwykle, zawsze doskonałe.
Menu Twojej klasy biznesowej Składa się z przystawki, która jest wspólna dla wszystkich, przystawki do wyboru, między którą zawsze trzeba wybrać opcję tureckiej rozkoszy, oraz trzech dań głównych do wyboru, które są zazwyczaj mięsem, rybą lub makaronem.
Nie zapominając, że znajdujemy się na wysokości 38 000 stóp, kuchnia na pokładzie tureckiej, czy to w tym modelu samolotu, czy innym, jest jedną z najlepszych, do czego również się przyczynia. ten wózek z deserami którzy z gracją kroczą alejkami klasy biznes, a pasażer wybiera to, co lubi najbardziej, spośród wielu opcji, takich jak sernik, czekoladki, ciasto czekoladowe, lody, turecka rozkosz i oczywiście baklava.
Przez cały lot na pokładzie znajduje się bar, z którego można zamówić jedzenie w bardziej swobodnym formacie. Również pić, do wyboru z niekończącej się listy alkoholi, win i koktajli. Latanie w ten sposób to rzeczywiście przyjemność.
I TURYSTY
Turkish Airlines na swoim 787 nie oferuje pośredniej klasy premium między biznesem a ekonomią, więc jego ekonomia jest podzielona na dwie kabiny ze standardowym układem siedzeń 3-3-3 . Chociaż udogodnienia nie są nawet w najmniejszym stopniu takie same, 270 miejsc w tej klasie ma przestrzeń 79 centymetrów i rozchylenie 15 i są obite elegancką tkaniną w szaro-czerwonej kolorystyce, z czerwonymi poduszkami i regulowanymi skórzanymi zagłówkami.
Najbardziej niezwykłą rzeczą w jego klasie turystycznej jest to, że oprócz rozrywka dla pasażerów na 11-calowych ekranach , w końcu uwzględniono komfort pasażera podczas montażu skrzynek elektronicznych, które znajdują się pod panelami siedzeń, aby zoptymalizować przestrzeń na stopy.
Istnieje możliwość ładowania przez USB i linia lotnicza oferuje darmowe słuchawki i mała torba z niezbędnymi udogodnieniami na lot , coś, co niestety znika w klasie ekonomicznej wielu linii lotniczych.
A jeśli dla pasażera wrażenia z Dreamlinera są obiecujące, to również piloci są bardziej niż usatysfakcjonowani. “ Ten samolot prezentuje pewne postępy i pewne automatyzmy, które ułatwiają pilotowanie w każdej sytuacji ”, potwierdza Alfonso de Bertodano, dowódca Boeinga 787 Air Europa.
I kontynuuje: „Dla nas instrumenty takie jak słynny ekran **HUD (Head up display)**, który pozwala nam widzieć drogę bez konieczności patrzenia za okno, były wspaniałym postępem, wyobraź sobie, że możesz jeździć z mapę na szybie samochodu”.
Dla Bertodano wszystko w tym samolocie jest zaletą, chociażby fakt, że Boeing zredukował tutaj dwa czynniki, które powodują największe zmęczenie fizyczne.” jeden to hałas w kabinie, który jest teraz znacznie mniejszy, i inny, który pozostaje znacznie bardziej niezauważony w tym przejściu są wibracje , ponieważ jesteśmy poddani o wiele więcej niż myślimy, a samolot porusza się znacznie więcej niż nam się wydaje”.
I mimo zauroczenia dowódca ma też pewne wady: „ Pozostaje poprawić ilość światła wpadającego do kokpitu, ponieważ w kabinie pasażerskiej jest to bardzo dobrze rozwiązane, ale wciąż musimy załagodzić tyle światła za pomocą paneli”, wyjaśnia Bertodano. Cóż, nie mogło być idealnie.
Siedzisko B787 w trybie spania