Południk na Teneryfie
Być może po raz pierwszy wielu z nas zobaczyło wrak przez ekran, dzięki ciekawości Ariel, mała syrenka Disney przez doskonałość. Najsłynniejsza rudowłosa pod wodą miała hobby zagłębiania się w ich niepokojące plątaniny zatopione statki , w poszukiwaniu wspaniałych skarbów z „świata w górze”.
Prawda jest taka, że istnieją wraki statków, których historie są tak dobrze znane i mityczne, że stanowią część zbiorowej wyobraźni, tak jak w przypadku Titanica – z dołączonym filmem – że z pancernika Bismarck lub że z Costa Concordia -Nie można zapomnieć, że kapitan opuszcza statek-. Można jednak powiedzieć, że dno morza jest największym muzeum na świecie, ponieważ szacuje się, że rozrzucone po wszystkich morzach i oceanach są trzy miliony zatopionych łodzi.
Chociaż istnieją dowody na żeglugę przybrzeżną na Morzu Śródziemnym od czasów prehistorycznych, Fenicjanie jako pierwsi rozpoczęli wielką morską przygodę, co sprawia, że są uważani za kwintesencję żeglarzy starożytnego świata. Za nimi pojawiły się ich gwiazdy Greków i Puniców, a więc aż do naszych dni . Od tego czasu dno morskie jest zasilane przez wraki statków.
Film „The Dig” opowiada o wykopaliskach statku grobowego Sutton Hoo
Według UNESCO „ Wrak to nie tylko ładunek, ale także szczątki statku, jego załogi, pasażerów i ich życia Tak więc każdy zatopiony statek, który spoczywa w ciemności i bezruchu dna morskiego, ciągnął ze sobą nie tylko przewożone przedmioty, członków załogi i pasażerów, ale także swoje wspomnienia i historie.
Przypadek Hiszpanii jest bardzo widoczny, ponieważ przez tysiąclecia wszelkiego rodzaju statki pływały po jej morzach. Pomimo tego, że terytorium zajmowane przez nasze morza ma niewiele lub nic wspólnego z tym, co było w czasach kolonialnych, Hiszpania jest główną potęgą podwodnego dziedzictwa.
Według informacji zebranych przez Marynarkę Wojenną, od XIII wieku pod hiszpańskimi wodami jurysdykcyjnymi znajduje się ponad 1500 wraków , a większość z nich to nośniki ważnych pozostałości archeologicznych, cenionych jako skarby.
PIERWSZY ROZBIJANY STATEK
Dokładnie, z epoki fenickiej jest to najbardziej kompletny starożytny statek znaleziony w Zachodnia część Morza Śródziemnego . To jest o Mazarron II , znaleziona u brzegów tytułowego miasta Murcja w 1995 roku. Statek, datowany na drugą połowę VII wieku p.n.e., zachowuje wszystkie swoje elementy w pierwotnym położeniu i krzywiźnie.
Odtworzenie Mazarróna II
Według strony internetowej Narodowego Muzeum Archeologii Podwodnej ARQUA (MNARQUA), jej odkrycie dokumentuje po raz pierwszy i w wyjątkowy sposób morski szlak eksploatacji metali, jaki ta cywilizacja prowadziła na Półwyspie Iberyjskim, ponadto odsłania , również po raz pierwszy, budowa statków, życie na pokładzie, najstarszy znany system sztauowania i wkuwania oraz stosowanie skonstruowanych kotwic . Chociaż przez cały ten czas wrak był zachowany in situ na miejscu i chroniony przez „sejf” wybudowany specjalnie dla niego, Ministerstwo Kultury i Sportu, poprzez Dyrekcję Generalną Sztuk Pięknych, niedawno dała zielone światło dla wydobycia, konserwacji, restauracji, rozpowszechniania i wystawiania wraku i jego późniejsze leczenie w Narodowe Muzeum Archeologii Podwodnej ARQUA w Cartagena (Murcia).
Kilka lat wcześniej, w 1988 roku, na tych samych wodach Murcji tzw Mazarron I , choć w tym przypadku w gorszym stanie zachowania, gdyż wydawał się fragmentaryczny i niekompletny. Datowany również na drugą połowę VII wieku p.n.e. C.; w przeciwieństwie do poprzedniego statek został wydobyty, usunięty i odrestaurowany, i dziś jest wystawiany w MNARQUA.
Niedaleko stamtąd, w 1999 roku, Jose Bou i Antonio Ferrer , dwaj nurkowie rekreacyjni, którzy kiedyś szukali zatopionych łodzi rybackich w rejonie Villajoyosa (Alicante), doświadczyli na własnej skórze tego, co nazywają „szczęśliwym trafem”. próbuję zlokalizować Łódź , nieużywana łódź rybacka, która została celowo zatopiona, natknęła się na setki kontenerów spoczywających na konstrukcji starego statku. W 2006 roku rozpoczęto wykopaliska wraku Bou Ferrer, który otrzymał imię swoich odkrywców.
Wrak Bou Ferrer
badania archeologiczne okazało się, że był to duży rzymski statek handlowy z długość około 30 metrów i 130 ton wagi , co czyni go największym statkiem tego okres w wykopaliskach całego Morza Śródziemnego i która łączy w sobie niezrównany stan zachowania i przystępną głębię dla archeolodzy podwodni . Ten wyjątkowy wrak można oglądać na żywo od 2013 roku, dzięki pionierskiemu projektowi turystyki podwodnej w Hiszpanii realizowanej przez firmę Ali Sub Buceo.
The Katalońskie wybrzeże okazało się również, że jest to cmentarzysko zatopionych statków. Jedna z jego czarnych plam znajduje się w prowincji Girona: Cap de Creus. Obszar ten stał się śmiertelną pułapką dla dużej liczby łodzi ze wszystkich epok; wśród nich Cap de Vol i Cala Cativa I , z Pochodzenie iberyjskie , który zatonął ponad dwadzieścia wieków temu. Wygląda na to, że obaj pokonali szlak handlowy z Narbonne i zatonęli niosąc setki amfor wina.
Melchuca w Cap de Creus
"W ZATOCE KADYKS JEST WIĘCEJ ZŁOTA NIŻ W BANKU HISZPAŃSKIM"
Chociaż nikt nigdy nie zatrzymał się, by o tym opowiedzieć, to zdanie nawiązuje do ilości skarbów zatopionych w pobliżu wód Kadyksu. Ze względu na znaczenie handlowe, które Kadyks ma od czasów starożytnych , ruch morski w jego zatoce zawsze była stała. To pozostawiło pod morzem a różaniec wraków wszystkich epok , wśród których są niektórzy dobrze znani, nawet jeśli nie byli kupcami, na przykład ci, którzy wzięli udział w bitwie pod Trafalgarem lub oblężeniu Anglików w 1812 roku.
Do 20 statków znalazło się pod wodami Kadyksu podczas znanego Bitwa pod Trafalgarem, 1805 , wśród nich hiszpański okręt flagowy w czasie wojny, Santísima Trinidad, który wraz z wieloma innymi leży na dnie zatoki po tej bitwie. statki takie jak Fougeux , należący do francuskiej marynarki wojennej, który został zdobyty przez Anglików, poza obszarem Sancti Petri lub Bucentaure , okręt flagowy Francji, który zatonął podczas sztormu, który przetoczył się u wybrzeży Kadyksu wkrótce po zakończeniu konfliktu zbrojnego, to niektóre z odnalezionych wraków.
Jednak właśnie ze względu na dużą koncentrację wraków, które w związku z Ameryką od XVI do XX wieku, zatonęli obładowani produktami z kamieni i metali szlachetnych , obszar ten jest największą atrakcją kraju dla krajowych i zagranicznych szabrowników.
Reprezentacja Fougueux w bitwie pod Trafalgar
OSTATNIE WYCIECZKI „LAS MERCEDES”
Ale jeśli istnieje wrak, który podniósł świadomość wartości i kruchości naszego Zatopionego Dziedzictwa Archeologicznego -PAS-, to jest to fregata Matka Boża Mercedes, bohaterka sprawy „Odysei”.
„La Mercedes”, wprowadzony na rynek w 1786 r. , był statek wojskowy który pływał w czasach pokoju z misją noszenia przepływy korony i losy kupców do Hiszpanii , wchodzący w skład konwoju, który pokonywał szlak handlowy z koloniami; trasa, która była bardzo zagrożona przez Anglików. 5 października 1804 r. u portugalskich wybrzeży Algarve – na obecnych wodach międzynarodowych – Brytyjska Royal Navy zatopiła fregatę ogniem armatnim , podczas Bitwa pod przylądkiem Santa Maria , który po raz kolejny skonfrontował hiszpańską marynarkę z Anglią.
W ten sposób statek zatonął, umierając 275 członków załogi i wysyłając na dno morza ogromny ładunek złota, srebra, sukna z wikunii, cynamonu i cinchona -bardzo ceniony w Starym Świecie ze względu na swoje właściwości lecznicze-. Mógł to być jednak ostatni rejs fregaty, 200 lat później, w 2007 roku, firma poszukiwawcza skarbów Odyssey Marine Exploration wydobyła część skarbu na powierzchnię : prawie 600 000 srebrnych i złotych monet z wizerunkiem Karola IV. I z nimi też „uratowali” swoją historię.
W 2012 roku toczyła się kolejna ciężka bitwa wokół „La Mercedes”, tym razem w sądach amerykańskich, w tym przypadku między rządem hiszpańskim a wspomnianą firmą. Ostatecznie sąd w Waszyngtonie orzekł na korzyść Hiszpanii, a Odyseja została zmuszona do: zwrot "zrabowanego dziedzictwa kulturowego, 14 ton przedmiotów, w większości srebrnych monet wraz z całą dokumentacją graficzną".
W tym samym roku obiekty należące do fregaty wyjechały do Madrytu, projektując w ten sposób wystawę „Ostatni rejs Fregaty Mercedesa” , w Muzeum Marynarki Wojennej i Narodowe Muzeum Archeologiczne . Obecnie duża część z nich eksponowana jest w Narodowe Muzeum Archeologii Podwodnej Cartagena.
Część skarbu „Las Mercedes”
STATEK UTRACIŁ NA LANZAROTE
Jeśli jest łatwy do zobaczenia wrak bez konieczności moczenia, to jest to telamona . Statek osiadł na mieliźnie w pobliżu portu w Arrecife, stolicy Lanzarote i jest częścią jego turystycznego wizerunku.
Telamon, znany również jako Sala Świątynna, był statkiem towarowym, który od tego czasu nie widział końca swojej ostatniej podróży Wybrzeże Kości Słoniowej do Grecji ; burza spowodowała przeciek w frachtowcu, który w tym czasie przewoził kłody drewna, i musiał być holowany. 31 października 1981 r. statek utknął w niewielkiej odległości od portu Arrecife i od tego czasu tam pozostaje. Dziś jest podzielony na dwie części, jeden jest wyraźnie widoczny, ponieważ jest częściowo zatopiony, a drugi ma 18 metrów głębokości. i że stał się miejscem odwiedzanym przez nurków, mimo że zanurzenia w jego pobliżu są całkowicie zabronione.
Widok z lotu ptaka na Telamon z Lanzarote
DO KOGO NALEŻĄ WRAKI?
To, co znajduje się w morzu, jest dokładnie tym, który je znajduje, jest w rzeczywistości miejską legendą, w której wielu szuka schronienia, nie wiedząc o tym, w świecie, w którym własność prywatna jest święta , nawet wraki i ich zawartość mają „prawowitego” właściciela.
Rozumie to Underwater Archeological Heritage wszystko ślad ludzkiej egzystencji o charakterze kulturowym, historycznym lub archeologicznym , który znajdował się pod wodą, częściowo lub całkowicie, okresowo lub nieprzerwanie przez co najmniej sto lat, jak określono w art. 1 Konwencja UNESCO o ochronie podwodnego dziedzictwa kulturowego.
Oczywiście, wrak znaleziony na wodach międzynarodowych nie jest traktowany tak samo jak inny na wybrzeżach jurysdykcyjnych danego państwa. Jak stwierdzono w wyżej wymienionej konwencji, obiekty archeologiczne znalezione na pełnym morzu należą do całej ludzkości , chociaż uznaje się, że państwo pochodzenia może mieć pewne pierwszeństwo, uregulowane w Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza (1982) . Wspomniane przywileje przekładają się na uprawnienia koordynacyjne w zakresie opieki nad wrakiem.
Zgodnie z traktatami międzynarodowymi wszystko, co znajduje się na wodach jurysdykcyjnych danego kraju, należy do tego państwa, za które jest ono odpowiedzialne za jego wydobycie — jeśli tak zostanie wybrane — oraz za wszelkie inne środki, które należy podjąć. Niemniej jednak, piraci bez przepasek na oczy i kołkowych nóg wciąż są na wolności, a plądrowanie wybrzeży jest ciągłym zagrożeniem.
Co ciekawe, żadna z dwóch poprzednich konwencji nie reguluje niczego na temat własności zatopionych statków. Początkowo może ubiegać się o to kraj, którego obywatelem jest statek, niezależnie od tego, ile lat minęło, powołując się na immunitet suwerenny . Tym argumentem rząd hiszpański odzyskał fregatę Matka Boża Mercedes . Z drugiej strony w przypadku Hiszpanii Każdy wrak odkryty na jego terytorium automatycznie stanie się Twoją własnością, jeśli był zatopiony przez ponad trzy lata, niezależnie od kraju pochodzenia..