Metro w Madrycie: sto lat orki gruntu
rok biegł 1919 , zostało bardzo niewiele miesięcy na wejście w lata dwudzieste ubiegłego wieku i chociaż ruch nie był przytłaczający, ** Madryt był całkowicie zatłoczonym miastem ** między tramwajami, prywatnymi pojazdami i samochodami zaprzężonymi w zwierzęta. Stolica musiała się rozjaśnić, tak jak zrobiły to już inne europejskie miasta, takie jak Paryż czy Londyn: wraz z budową metra.
Pierwotny pomysł wyszedł od trzech inżynierów: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi i Antonio González Echarte ; który zaplanował jego budowę i rozpoczął biznesową przygodę, która ostatecznie miała być wspierana i finansowana częściowo przez: Alfons XIII król Hiszpanii , który wpłacił milion peset ze swojego majątku osobistego, ponieważ intencją było posiadanie tylko kapitału hiszpańskiego. Stopniowo udało im się zebrać dziesięć milionów peset z początkowej inwestycji i w ten sposób stworzyć Alfonso XIII Metropolitan Company.
W dniu dzisiejszym rozpoczęły się prace budowlane na pierwszej linii metra 17 lipca 1917 i 17 października 1919 , Alfonso XIII zainaugurował linia 1, która łączyła stacje Sol i Cuatro Caminos . Na fotografii, która uwieczniła ten moment, ówczesny król pojawił się z zamkniętymi oczami, a niektóre zostały namalowane w celu opublikowania. Photoshop tamtych czasów.
Ten w Madrycie stał się w ten sposób jednym z pierwszych metra na świecie, ponieważ wcześniej było tylko dwanaście miast: Londyn (1863), Nowy Jork (1868), Chicago (1892), Budapeszt (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), Paryż (1900), Berlin (1902), Ateny (1904), Filadelfia (1907), Hamburg (1912) i Buenos Aires (1913).
W Europie, która właśnie wyłoniła się z I wojny światowej, Madryt był już jednym z tych miast, w których pociągi przejeżdżały przez jego podglebie. Nawet jeśli on… 17 października 1919 była data otwarcia, dopiero dwa tygodnie później, 31 dnia tego samego miesiąca, kiedy zostało przeprowadzone otwarcie dla publiczności swoich usług . Tamtego pierwszego dnia pod ziemią sprzedali 56 220 banknotów po 15 centów peset i można było przejść tylko od jednego wiersza do drugiego: od Cuatro Caminos do Sol.
Mieszkańcy Madrytu szybko przyzwyczaili się do nowego życia pod ziemią, ponieważ podróż z Cuatro Caminos do Sol trwała około godzina tramwajem , a metro skróciło czas tej podróży, bo zajęło to tylko dziesięć minut na pokonanie tej samej odległości.
Dziś z ponad 2 miliony podróżnych , jest jednym z największych metra w Europie, za Londynem i Moskwą, ponieważ jego sieć ma rozszerzenie 294 km i ma 301 stacji.
17 października 2019 r. . Sto lat od tego zdjęcia monarchy z zamkniętymi oczami obok pierwszego metra, sto lat historii i opowieści związanych z tą ogromną siecią podziemnych tuneli, które rozwijają się pod madrycką ziemią i bez których nie moglibyśmy zrozumieć życia w miasto takie, jakie jest dzisiaj. Codziennie o 6 rano, od 17 października sto lat temu, metro jest ponownie otwarte.
W skromnym hołdzie opowiadamy Wam kilka ciekawostek, których być może nie znaliście, o historii tego środka transportu, który sprawił, że wszyscy jego użytkownicy żyją niekończącymi się anegdotami i że wszyscy oni po części również do niego należą.
BILET NA METRO OFERUJE: PRACA NIEODPOWIEDNIA DLA MAŁŻEŃSKICH KOBIET
Niewiele było kobiet, które pracowały w Hiszpanii w pierwszych dekadach XX wieku. Metro w Madrycie był jednym z pionierskie firmy, w których zatrudniały kobiety . Coś, co stało się z innymi dużymi firmami, takimi jak Firma telefoniczna.
W pierwszym zajmowali stanowiska kasowe, kasowe lub recenzenta ; operatorów telefonicznych, w przypadku drugiej. I w obu był wspólny warunek: musieli być single . W czasie, gdy jedno z nich wyszło za mąż, nie mogła dalej należeć do tego personelu i musiał wziąć przymusowy urlop , ponieważ zamężna kobieta musiała zostać gospodynią domową.
Wymagające życie zawodowe pracownika metra nie był kompatybilny , zdaniem Metropolity, z opieką nad domem, mężem i dziećmi. Chociaż rzeczywistość miała też do czynienia z niechciane zachowanie niektórych podróżnych i unikanie związków pozamałżeńskich, które mogą się pojawić. Warunek ten z kolei nie dotyczył pracowników, którzy nie mieli kontaktu z ludnością, takich jak operatorzy telefoniczni czy pracownicy biurowi.
Pomimo faktu, że równouprawnienie płci zaczynało pojawiać się wśród pracowników firmy, Konstytucja z 1978 r a dokładniej rok 1984 , aby agenci kasowi mogli zachować pracę nawet po ślubie.
W wielu przypadkach, wraz z nadejściem nowej sytuacji, pracownicy, którzy zostali zmuszeni do wzięcia przymusowego urlopu, poprosili o powrót na swoje stanowisko i spędzili wiele lat pracując, aby móc pokryć emeryturę. Również w tej samej dekadzie, w 1983, Gwiazda Aranda , stopień medyczny, Została pierwszą kobietą-kierowcy w metrze. , nie licząc wyjątkowego okresu wojny secesyjnej.
Estrella Aranda, pierwsza kobieta-kierowca metra w Madrycie w 1983 r.
SCHRONIENIE PRZED BOMBAMI
Wraz z wybuchem wojny secesyjnej wstrzymano planowaną rozbudowę kolei podziemnej, choć metro nie zaprzestało świadczenia swoich usług w żadnym momencie. Tam, pod ziemią, jego pociągi przestały przewozić mieszkańców i gości i zaczęli sojusznicy i przeciwnicy podróży , republikanie, faszyści, Falangiści, komuniści, chorzy, ranni, okaleczeni i zabici.
Jeśli początkowo Metro de Madrid narodziło się z nakazem „jednoczenia obywateli”, koncepcja ta legła w gruzach, w niektórych przypadkach dosłownie, kiedy musiał schronić część obywateli przed przemocą drugiej strony.
Chociaż Madryt był miastem opustoszałym z powodu bombardowań, tunele metra, głęboko pod ziemią i mocno chronione kilkumetrowym cementem i betonem Uratowali życie wielu ludziom. W rzeczywistości służyły nie tylko jako schron przeciwlotniczy, ale były też używane jako szpital.
Metro funkcjonowało jako schron przeciwlotniczy podczas wojny secesyjnej
Działał również jako fabryka i skład amunicji tak Pod Hrabiego Peñalver Street, który w czasach republikańskich nazywał się ulica Torrijos , jeden z jego tuneli podawane jako beczka z proszkiem . 10 stycznia 1938 r. warsztat przeładowywania pocisków artyleryjskich doznał strasznego wypadku z katastrofalnymi skutkami , ponieważ ten wyskoczył w powietrze i pochłonął wiele istnień. Sto lat później nadal nie wiadomo, czy było to przypadkowe, jak twierdzono wówczas, czy sabotaż.
MUZEA PODZIEMNE
Sto metrów to długa droga, także dla zamień niektóre jego przestrzenie w autentyczne muzea które pomagają zrozumieć historię – i prehistorię – miasta na powierzchni. Są to przestrzenie, do których dostęp jest bezpłatny, z wyjątkiem tych, które znajdują się wewnątrz używanych stacji i które wymagają zakupu biletu jednorazowego . Odkąd prehistoryczne miejsca aż do stacje duchów , metro nie tylko przenosi nas z miejsca na miejsce, ale może też być pouczające.
w linia 6 , a dokładniej w Stacja Carpetana , jest jedno z tych miejsc, które nie pojawia się w najpopularniejszych przewodnikach turystycznych. To niezwykłe stanowisko paleontologiczne z epoki miocenu.
Jak niejednokrotnie, szczątki odnaleziono w wyniku przebudowy dworca. **Muzeum** powstałe w wyniku tego pokazuje nam jak wyglądała fauna i roślinność na długo przed narodzinami człowieka? i domy m.in. skamieniałości, szczątki mastodontów, mamutów, rodzaj psa-niedźwiedzia, żółwie olbrzymie, a nawet nosorożce które mają wiek 14 milionów lat . Tę podróż do prehistorii można odbyć codziennie, w godzinach otwarcia samej stacji.
Zdjęcie biletu w obie strony z 1980 roku, zakupionego na stacji Vista Alegre
Nieco nowsze są szczątki znalezione pod Plaza de Isabel II, na stacji Opera, co sprawia, że jest to największe podziemne muzeum archeologiczne w Madrycie: Caños del Peral . Te należą do Kanał Arenal, fontanna Caños del Peral i akwedukt Amaniel, z XVI i XVII wieku, które były związane z zaopatrzeniem miasta w wodę.
Odnaleziono je w 2009 roku, także podczas prac remontowych na stacji Opera. Zaskakujące i ważne odkrycie dokonało Metro de Madrid zmodyfikuj pierwotny projekt i udostępnij przestrzeń dla jego ekspozycji . The Wstęp jest bezpłatny do wyczerpania miejsc i można go zwiedzać w soboty od 10:00 do 19:00 oraz w niedziele od 10:00 do 15:00..
Następny przystanek muzeum znajduje się na stacja pacyficzna . Tam jego sala opowiada nam o historii Madrytu. Chociaż jest znacznie nowszy, cóż To oryginalna przestrzeń roku 1923 , data otwarcia wspomnianej stacji na linii 1.
The Historyczne lobby na Pacyfiku został zainaugurowany w 2017 roku jako muzeum, w nim zwiedzający może obserwować, jak było w latach, w których był używany - została zamknięta w 1966 r. -. Wizyty z przewodnikiem i bezpłatne odbywają się raz w miesiącu, a wcześniejszą rezerwację należy zgłosić poprzez [email protected] lub pod numerem telefonu 913 920 693.
Historyczne lobby na Pacyfiku
Ponadto przestrzeń obejmuje silnik statku , który został zainaugurowany w 1924 roku i który początkowo służył generować i przekształcać energię który zasilał pociągi aż do jego zamknięcia w 1972 roku.
Obecnie można go zwiedzać tak, jak został zaprojektowany, z niektórymi elementami wystawienniczymi, które pomagają zwiedzającemu lepiej zrozumieć znaczenie tego miejsca, które podczas wojny domowej dostarczało energię elektryczną do miasta Madryt. . Godziny zwiedzania to czwartek od 9:00 do 13:00, piątek od 9:00 do 14:00, sobota i niedziela od 11:00 do 14:00.
KOMORAÍ STACJA DUCHA
Mówią, że stacja Chamberí pojawia się i znika do woli . I żeby to zobaczyć, musisz wyglądać naprawdę dobrze, kiedy jedziesz jednym z tych pociągów, które jeżdżą na pełnych obrotach między Bilbao a Kościołem . Minęło wiele lat, odkąd metro się tam zatrzymało i żaden pasażer nie czeka z niecierpliwością na jego peronach. Za rogiem pojawia się zapomniana stacja, ulotnie i słabo oświetlona. Dlatego nazywają to Stacja duchów.
Początkowo, była to część linii 1, która łączyła Sol z Cuatro Caminos i działał przez 47 lat . W 1966 r. perony tej linii przedłużono z 60 do 90 metrów, ponieważ była to stacja łukowa, nie mogła dostosować się do nowych wymagań.
Stacja duchów Chamberí
To, dodane do jego bliskości do Kościoła, oznaczało, że został zamknięty. W rzeczywistości chodzi o jedyna stacja w całej historii Metro de Madrid, która została zamknięta.
Cztery dekady później stacja, która znajduje się pod tak zwanym Stary Rynek w Chamberí , jest ponownie otwarty dla publiczności, ale tym razem jako muzealna przestrzeń, w której bezpłatna wycieczka z przewodnikiem aż do wyczerpania miejsc zabiera nas – dosłownie iw przenośni – w historię metra i tej konkretnej stacji. (Godziny zwiedzania: czwartek od 10.00 do 13.00, piątek od 11.00 do 19.00, sobota i niedziela od 11.00 do 15.00).
To ważne kapsuła czasu że Metro Madryt zostało otwarte dla publiczności w ramach pierścienia muzealnego, który jest uzupełniony innymi przestrzeniami, takimi jak Historyczne lobby Pacyfiku, gdzie dodatkowo jest Statek z silnikiem na Pacyfiku; ten Muzeum Canos del Peral albo Stanowisko paleontologiczne stacji Carpetana.
Wejście na stację Chamberí podróżuje częściowo, do Madrytu w latach 60. , bo wszystko jest takie, jak zostawili to ostatni użytkownicy: z stoisko pracowników , Automat do sprzedaży , tokarki, znaki i sygnały, a także plakaty i białe kafelki, które go przykrywają, odrestaurowane.
Podczas zwiedzania zwiedzający będzie mógł zobaczyć, jak pociągi pełne zajętych podróżnych . Wtedy zaczyna się myśleć, że być może te wszystkie duchy, które niektórzy pasażerowie twierdzą, że widzieli wędrówka po stacji , jakby pozostali zakotwiczeni w przeszłości, są w rzeczywistości ciekawskimi, którzy tam schodzą, aby… poznaj historię stuletniego Metro de Madrid.