Vespino, a lenda espanhola completa 50 anos
Embora a produção tenha cessado em 1999, o icônico ciclomotor continua a gozar de enorme popularidade para o liberdade de movimento que contribuiu para a juventude . Esta é a sua história emocionante com marca ibérica.
Pouco poderia o empresário italiano de automóveis imaginar Enrico Piaggio que seu delegação espanhola iluminaria a criação de um ciclomotor revolucionário anos depois, quando apostou no implantação da Vespa em nosso país em 1952.
Por meio de convênio com o Instituto Nacional da Indústria e mediação do Banco Urquijo, o Fábrica da MotoVespa na rua Julián Camarillo no bairro de Madrid de Ciudad Lineal . As primeiras Vespas espanholas começaram a ser fabricadas ali graças ao entusiasmo de um grupo determinado de engenheiros e técnicos apaixonados pelo seu trabalho.
Em fevereiro de 1953, o primeira Vespa de 125 cc . e durante quinze anos as vendas aumentaram ou pelo menos permaneceram, até em 1967 houve uma recessão no setor de duas rodas, em meio ao desenvolvimento econômico, com os espanhóis já optando principalmente pelo carro (e, mais especificamente, para o 600 ) para suas viagens.
Gina Lollobrigida em sua Vespa
Então a MotoVespa decidiu apostar em um modelo muito mais acessível para atrair novos segmentos de clientes como jovens e assim nasceu o hoje mítico Vespino.
O primeiro Vespino da história foi lançado no mercado 19 de fevereiro de 1968 por um preço de **9.750 pesetas (€58,60)** e foi absolutamente inovador porque incorporava soluções técnicas altamente avançadas para a época.
O motor era uma patente espanhola e consistia em um cilindro refrigerado a ar (como na Vespa), transmissão por **mudança automática contínua por variador centrífugo (CVT) ** e corrente de arrasto dos pedais dentro do cárter, que atua como braço oscilante associado ao amortecedor da suspensão. O tanque de combustível estava sob os pés, entre o motor e a roda dianteira.
O "mítico" 600
Pressionar uma pequena alavanca no guidão agia no 'descompressor' para que, ao pedalar, uma válvula no cabeçote permitisse ou não o vazamento da compressão do cilindro pelo escapamento, e assim a motocicleta seria ligada ou parada. Com os anos eles viriam melhorias estéticas e técnicas como ele Partida elétrica , garfos dianteiros aprimorados, guidão mais seguro e seu assento duplo característico.
Outra das características inconfundíveis do Vespino eram seus pedais, pouco aerodinâmico e menos ergonômico. A tal ponto que muitos usuários os substituíram por estribos fixos para poder ir mais confortável.
Mas, claro, havia uma explicação lógica para a existência desses pedais: a legislação espanhola da época exigia que todos os ciclomotores os tivessem e a opção de trabalhar com eles . Portanto, o fabricante não teve escolha a não ser incluí-los como padrão se quisesse vender em nosso país.
Tecnologia do motor Vespino , foi uma base importante para o resto dos veículos do Grupo Piaggio , que adotou o sistema de transmissão por correia em V e variador dentro da mesma carcaça basculante que fez do Vespino o líder por tantos anos.
Tal tem sido a eficiência deste motor, que A Piaggio adaptou esta solução técnica para todos os seus motores atuais, e para todos os deslocamentos, a partir de 50c.c. a 500c.c.
A Vespino foi líder de vendas e uma autêntica referência nacional e internacional, após alguns 1.800.000 unidades produzidas e 20 versões diferentes.
Deixou de ser fabricado em 2000 sob o pretexto de que já era um veículo obsoleto sem futuro, pelo que o Grupo Piaggio decidiu terminar sua produção, para finalmente fechar a fábrica da MotoVespa em Madrid.
De certa forma, os milhares de seguidores dedicados do cativante ciclomotor de fabricação espanhola que proporcionou uma sensação de liberdade inigualável a várias gerações de jovens ficaram órfãos.
Também marcou a paisagem de várias cidades-dormitório em nossa geografia, bem como as áreas residenciais em nos arredores de grandes cidades como Madrid ou Barcelona.
No primeiro caso, cidades nas montanhas, como Villalba, Torrelodones ou Cercedilla e nos segundos bairros como Pedralbes , para dar apenas alguns exemplos, teve aquele zumbido peculiar, único e intransferível emitido pelo escapamento como trilha sonora característica por três décadas.
Na memória fica como uma memória indelével do que então parecia ser verões eternos nas costas do lendário "pepino".