Museu Frey, História Japonesa em Augsburg
o Museu Frey da cidade alemã de Augsburg tem a maior coleção de veículos clássicos da empresa japonesa Mazda . Visitá-lo significa experimentar uma emocionante salto de décadas e continente.
De fora pouco chama a atenção para o número Wertachstraße 29b , uma rua em Augsburg sem muito charme, cheia de lojas de eletrônicos baratos e restaurantes de kebab. Mas assim que o visitante entra no interior do pátio, descobre o encanto de uma estrutura arquitetônica incomum. é algum velho depósitos de bonde que remonta a 1897 e que, totalmente renovado e remodelado, alberga há um ano e meio o Museu Frey, a maior coleção de carros clássicos da marca Mazda fora do território japonês.
Carros que mudaram o mundo
Um sinal retrô com letras da empresa bem-vindo a um passeio completo pelos seus quase 100 anos (98, exatamente) de história através do 120 veículos que fazem parte do acervo do proprietário do revendedor local, Walter Frey, e seus filhos, Joaquim e Marcos.
Walter fundou carro frey em 1971, perto de Augsburg, começou a vender Mazda em 1978 , sendo um dos revendedores pioneiros da marca em Alemanha e atualmente mantém sua essência de empresa familiar. A decisão de se associar à marca japonesa não foi fruto do acaso, precisamente: o chefe da família, um apaixonado por tecnologia , ficou fascinado com o motor rotativo, um dos mais emblemático da companhia. Graças à sua paixão, curiosidade e empenho, hoje todos os visitantes do museu podem aprender mais sobre o princípio do motor rotativo e ver muitas das modelos de produção que montou um motor Wankel, em homenagem ao seu inventor, o alemão Felix Wankel.
Walter Frey, apaixonado por tecnologia, fundou o museu
Walter Frey é há mais de três décadas um colecionador de carros inveterado . O seu "vício" despertou em 1980, quando descobriu e comprou o seu primeiro Mazda Cosmo Sport em Nova Jersey. Esse carro é hoje atração principal da exposição, que está em constante evolução , mudando de modelo regularmente, para ter sempre cerca de cinquenta em exposição. Frey transmitiu sua paixão aos filhos e junto com eles criaram a coleção mais importante do mundo de veículos de produção Mazda . Representa cada modelo e série que a Mazda comercializa desde a anos 30
Um lugar de honra ocupa nesta coleção, portanto, o 1967 Cosmo Sports, mas também é possível ver de perto outros modelos emblemáticos da marca japonesa como o Look RX 87 de 1960 ou o RX-7 de 1992, que acabou por ser o mais vendido da história com motor rotativo.
aqui é o primeiro turismo de produção em massa Mazda, o R360 do ano de 1960, e também o primeiro à venda na Alemanha em 1973, o Mazda 616. Também é possível ver um ônibus mazda, absolutamente vintage e qual é provavelmente o veículo que mais simpatia desperta entre os visitantes por seu design irresistível e aparência estética, o veículo leve de três rodas Mazda K360.
O veículo que mais desperta simpatia
Que o motor rotativo é o grande protagonista Na mecânica de boa parte dos veículos que estão expostos neste museu, fica claro ao ler as fichas explicativas. A pergunta é: por que é tão importante esse tipo de motor quem completou meio século em 2017?
Vamos passar para final dos anos 1950 o século passado. Muitos fabricantes ao redor do mundo estavam dedicando recursos significativos de P&D para refinamento do motor rotativo inventado por Félix Wankel em 1929, mas a maioria abandonou o esforço por não conseguir resolver os grandes problemas. dificuldades técnicas que trouxe essa tecnologia.
Mazda, que comprou sua patente da Wankel em 1961 , manteve-se firme no esforço e foi o único fabricante que conseguiu resolver todas essas complicações e que veio a fabricar o motores rotativos de série. Após o lançamento de esportes cosmos, A Mazda construiu e comercializou uma longa linha de lendários veículos movidos a rotação, como o Família Cupê Rotary, o Savanna, o RX-7 e o Eunos Cosmo.
Cosmo Sport foi um antes e depois
A empresa também transferiu essa tecnologia rotativa para a circuitos de automóveis, conseguindo um respeitável quarto lugar na sua estreia na competição com um Cosmo Sport 110S: o Maratona de Rota de 1968, uma corrida cansativa 84 horas no circuito alemão de Nürburgring.
Este resultado levou a uma série de participações da Mazda em provas de automobilismo nos anos 70 e 80: corridas de arrancada, corridas de carros de turismo e campeonatos mundiais de rali. Anos depois, em 1991, o Mazda 787B fez história quando se tornou o carro japonês exclusivo e o único com motor rotativo a vencer no 24 Horas de Le Mans.
Actualmente, a Mazda tem um registo de mais de 100 vitórias na série japonesa de carros de turismo e na série do IMSA (International Motor Sports Association) nos Estados Unidos, com veículos equipados com motores rotativos.
Engenharia e design japonês
Ao longo das últimas décadas, os engenheiros da Mazda continuaram a desenvolver o motor rotativo, otimizando seus benefícios . Uma tarefa que culminou em abril 2003, com ele lançamento do RX-8 , um carro esportivo que montou um motor rotativo de nova geração chamado 'Renesis', com aspiração atmosférica.
A Mazda realizou o sonho de Wankel, superando todas as expectativas do visionário engenheiro alemão, já que o 'Renesis' foi mais compacto, poderoso e respeitoso mais ecológico do que qualquer motor rotativo anterior. Os engenheiros da Mazda não pararam nisso e combinaram a tecnologia de motores de hidrogênio Mazda com o novo motor 'Renesis', levando ao desenvolvimento de l motor rotativo de hidrogênio , que não emite CO2. Em fevereiro de 2006, o Mazda RX-8 Hydrogen RE tornou-se o primeiro veículo do mundo equipado com um motor rotativo a hidrogênio.
Toda essa história se reflete em cada um dos modelos que brilhante no Museu Frey, parada obrigatória para todos os amantes do motor que passam por Augsburgo e quer entrar na tradição japonesa de um dos fabricantes mais importantes daquele país.