Emoção aérea: isso vai viajar de avião em 2021
Com a vacina sendo distribuída e o mundo das viagens sendo tão flexível, O setor já mostra os primeiros sinais de recuperação. Fruto do intenso trabalho dos principais agentes da cadeia de valor turística, as companhias aéreas têm hoje um papel especial graças, entre outras coisas, à sua elasticidade.
Como voaremos em 2021 ainda é desconhecido, mas o faremos com calma, segurança e da forma mais eficiente possível É uma máxima que a aviação parece ter alcançado: entrar na pista para decolar.
O FUTURO SERÁ SUSTENTÁVEL
Em 2019, a aviação foi a causa de a emissão de mais de 915 milhões de toneladas de dióxido de carbono (2% do total de emissões globais), E isso supondo que os aviões a jato de hoje sejam mais de 80% mais eficientes em termos de combustível do que os primeiros aviões da década de 1960.
O futuro da aviação é ser sustentável
Felizmente, muita coisa mudou desde então, e muito mais vai mudar de agora em diante, porque finalmente o setor deixou de falar em sustentabilidade como tendência para torná-la realidade; hoje os novos modelos de aviação não apenas cuidam de seus passageiros, Também para o planeta.
ao compromisso de IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo) para alcançar uma redução de 50% de CO2 até 2050, agora são as companhias aéreas que pegam o bastão para realizá-lo. Muitos deles lançaram campanhas para compensar as emissões de carbono, como Push for Change, da Finnair, ou CO2ZERO, da KLM. E, embora alguns duvidem da sua eficácia, a verdade é que o compromisso é firme, Tanto que até o IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) assinou um pacto de emissão zero de carbono até 2050.
Mas como alcançá-lo? Especialistas afirmam que a chave para enfrentar o desafio está em, além dos projetos de novos modelos de aeronaves, o biocombustível. O uso de biocombustível pode reduzir a pegada de carbono das companhias aéreas em até 80% mas, infelizmente, no momento seu preço é tão alto que é inacessível em muitos casos. Por isso, companhias aéreas como a KLM anunciaram que vão participar o lançamento da primeira fábrica de biocombustíveis a abrir na Europa, que será na cidade holandesa de Delfzijl e que Deve abrir em 2022. Se Mohammed não for para a montanha...
COM CONFORTO INOVADOR A BORDO
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Estes são alguns dos aviões com nomes e sobrenomes nascidos como resultado da empresa compromisso dos principais fabricantes com a inovação, sustentabilidade e, claro, conforto a bordo. Por Expresso Ibérico, por exemplo, a última companhia aérea espanhola a incorporar unidades do 'neo', tendo unidades deste tipo de aeronaves na sua frota garante a redução de indicadores importantes, como o consumo de combustível (quase 15% menos), bem como Emissões de CO2 (quinze%) ou NOx (até 50%).
No caso de aviação de longo curso, a coisa é ainda mais lúcida: tecnologia de ponta, menos emissão de monóxido de carbono, cromoterapia de cabine e a promessa, mantida, que o viajante chega menos cansado ao destino após um voo em uma das aeronaves mais modernas do mercado, como o A350.
E embora seja possível que o adeus definitivo ao jet lag não seja graças a este modelo de avião ou seu homólogo da Boeing, o B787 Dreamliner, estamos passando por um dos momentos mais emocionantes no ar em décadas graças a essas aeronaves de nova geração onde apenas 57 decibéis são alcançados a bordo. A tudo isso devemos acrescentar hoje um sistema de ventilação, o famoso HEPA, que renovar o ar a cada dois ou três minutos, aceno melhoria do nível de umidade da cabine.
Congratulamo-nos com novas propostas gastronómicas
Neste novo modelo de aeronave as janelas são panorâmicas e a iluminação é baseada em luzes de LED e varia de acordo com o horário do voo (iluminação ambiente) que, segundo os especialistas, ajuda a combater a mudança de horário.
o A350-900 é um avião que voa mais alto que o normal (também é mais largo) e pode dar ao luxo de ir mais rápido. Do outro lado do Atlântico, das fábricas da Boeing, especialistas e pilotos definem o 787 Dreamliner com uma palavra: eficiência. Voar, agora, é um prazer.
ONDE VOCÊ COME MUITO BEM
Viajar a bordo da classe econômica de uma companhia aérea na década de 1970 significava ter à nossa disposição uma seleção de vinhos franceses para acompanhar com um caldo quente, um prato de peixe acompanhado de umas batatas assadas e até um pudim de sobremesa.
Nos anos em que o mítico Pan Am cruzaram os céus, os voos de longo curso sempre decolavam com coquetéis como um Manhattan ou um Whisky Sour, seguidos de petiscos e todo um cardápio que muitos restaurantes do continente já queriam. Aqueles eram os dias dourados da aviação, os de opulência, glamour e luxo que substituiu um entretenimento a bordo inexistente por banquetes pródigos.
Mas os dias de glória de champanhe e canapés fluindo livremente acabou sendo insustentável com a desregulamentação do ar, que fez a aviação comercial se tornar transporte de massa.
Meio século depois, nunca alcançaremos esses padrões, porque eles são insustentáveis para começar, mas saudamos novas propostas gastronómicas como a que a companhia aérea espanhola Iberia já serve a bordo dos seus aviões, e isso é fruto de sua nova colaboração com o mais prestigiado catering aéreo, Do&Co. Porta-bandeira da marca Espanha no ar, a companhia aérea baseia seu novo compromisso em Dieta mediterrânea e produtos frescos (na verdade, nem um único vegetal congelado entra nas cozinhas da Do&Co, nem mesmo as cortadas) e eles tentam todos os produtos são locais e, claro, sazonais.
Com a recente mudança de presidência, a satisfação do cliente volta a ser a principal prioridade da companhia aérea espanhola que, ciente do momento delicado que a aviação atravessa, levanta a aposta do valor aéreo para tentar estimular as vendas, e o faz da melhor forma que sabe, cravando-nos de dentes compridos com pratos como um tártaro de salmão com arroz japonês sobre um leve creme de wasabi ou um rosbife com creme de homus. A excelência gastronómica completa-se com novas loiças e toalhas de mesa que os passageiros têm o prazer de desfrutar mesmo em voos de curta distância.
Península Ibérica
E DESCANSE NO LUXO. AS CLASSES DE NEGÓCIOS:
Em um avião, a democratização da classe turística é indiretamente proporcional à de sua classe executiva; enquanto no primeiro você tem que tentar se acomodar, por assim dizer, em assentos cada vez menores, comer diretamente de um recipiente, o vinho é servido em copos de plástico e as facas não cortam, o paraíso do luxo está do outro lado da cortina. E é que por trás dessa cortina que separa a classe executiva do turista existe outro mundo: assentos que se transformam em camas, louças de porcelana, champanhe, caviar iraniano, lençóis de seda e até chefs a bordo, como no caso da Turkish Airlines (cujo catering também é da Do&Co).
E embora 2020 não seja lembrado como o ano em que viajamos confortavelmente deitados nos melhores assentos, e mesmo nas melhores suítes da classe executiva, não se trata de desconsiderar o que foi alcançado até agora, momento em que é mesmo viável. tome um banho a 38.000 pés se você for um viajante de primeira classe da Emirates. E mesmo sem banho, A Qatar Airways orgulhosamente exibe seu prêmio de 'Melhor Classe Executiva' do mundo e olha de soslaio para o resto de seus concorrentes de seu novo conceito de classe empresarial, o QSuite.
Arriscado, mas bem-sucedido, o Qsuite é uma experiência revolucionária nunca antes vista em um executivo, algo que catapultou a companhia aérea do Catar ao auge do luxo (e prêmios). Mas o que é um QSuite? Bem, como o próprio nome sugere, uma suíte com cama de casal e painéis de privacidade que funcionam como divisórias, permitindo que os passageiros em assentos contíguos criem seu próprio quarto, duplo ou quádruplo. Painéis ajustáveis e monitores de TV móveis no centro dos quatro assentos permitem que amigos, colegas ou familiares viajem juntos e transformar o espaço em uma espécie de suíte privativa no ar.
NÃO APENAS VOOS: O LOUNGE
Algo está mudando nos aeroportos ao redor do mundo. As grandes companhias aéreas não estão mais preocupadas apenas com o bem-estar de seus passageiros durante o tempo que passam dentro de seus aviões. A concorrência acirrada, aliada à necessidade de continuar inovando, reforçou o compromisso das companhias aéreas em melhorar a experiência do usuário em terra e, de acordo com os últimos desenvolvimentos e investimentos, parece que as coisas estão funcionando.
As salas VIP deixaram de ser retiros tranquilos para homens de negócios adequados para tornam-se lugares onde você até quer fazer uma escala e considerar a jornada iniciada.
As companhias aéreas também se preocupam em melhorar a experiência do usuário em terra
Alguns quartos, como a nova sala VIP da Air France oferece spa, áreas de relaxamento, coquetéis exclusivos ou espaços para famílias com filhos. Bem-estar, alta gastronomia e até sauna, como o lounge Finnair no aeroporto de Helsinque, são algumas das principais atrações desses oásis em meio ao caos que às vezes é viajar por um aeroporto.
Existem muitos exemplos de bons lounges, mas um dos melhores, mais exclusivos e mais versáteis é aquele que representa o carro-chefe da Air France, seu lounge no Terminal 2E do aeroporto Paris-Charles de Gaulle. Entre todos os espaços de esquina com alma parisiense e apresentação impecável, um dos mais marcantes é a varanda, criado pelo designer Mathieu Lehanneur. Este tipo de bar, onde coquetéis exclusivos criados pelo hotel Lancaster em Paris são servidos, inspirados na Ópera de Paris, no entanto, os assentos são como pequenas caixas onde você também pode desfrutar do show.
Outro recém-chegado foi o salão KLM Crown, que tem capacidade para mil pessoas e, à parte as pandemias, já está em funcionamento. Esta macro sala localizada em a área não-Schengen do Aeroporto Schiphol de Amsterdã está dividido em cinco espaços pensados para abranger alguns dos maiores prazeres, como relaxe, coma ou beba, divirta-se e até jante na joia da coroa holandesa, o restaurante Blue, pelo chef com estrela Michelin Joris Bijdendijk.
Há duas vezes mais chances de ganhar na loteria do que pegar Covid-19 em um avião
...E CHEGOU UMA PANDEMIA GLOBAL
Todos eles impõem voar com máscara, e alguns, como a Qatar Airways, já usam a tecnologia Honeywell para a limpeza de cabines de aeronaves por raios ultravioleta; É necessário distanciamento social no embarque, e outras companhias aéreas, como a Delta, têm certeza de que pelo menos até março de 2021 continuarão bloqueando o assento central de seus aviões (o que significa voar com no máximo 77% de sua capacidade). Serviço comida e bebida a bordo começa lentamente a reiniciar e movimentos na cabine – como filas para o banheiro – ainda não são permitidos.
Estas são algumas das medidas mais visíveis que todas as companhias aéreas do mundo estão a tomar para dar tranquilidade aos seus passageiros, mas há muitos outros, igualmente ou mais importantes, que não são vistos e são fundamentais.
Que voar é seguro é hoje uma evidência demonstrada pela IATA: apenas 44 casos de coronavírus foram relatados em que se acredita que a transmissão tenha sido associada a viagens aéreas, portanto, o risco de um passageiro contrair Covid-19 a bordo é muito baixo. Com apenas 44 casos potenciais identificados de transmissão relacionada a voos entre 1,2 bilhão de viajantes, é um caso para cada 27 milhões de viajantes, ou o que dá no mesmo, há duas vezes mais chances de ganhar na loteria do que de pegar Covid-19 em um avião.
Por quê? A vantagem que as companhias aéreas têm está em qualidade do ar e nos chamados filtros HEPA, que permitem que o ar da cabine seja renovado a cada 2 ou 3 minutos. Filtros HEPA extrair mais de 99,999% dos vírus, que garante a qualidade do ar na cabine e o cumprimento das normas sanitárias. Outro fato tranquilizador: Vírus semelhantes ao coronavírus, cujo tamanho varia entre 0,08 e 0,16 mícrons, são capturados sistematicamente.
O AEROPORTO DO FUTURO
A pandemia deixa-nos com um mundo diferente mas positivo em muitos aspetos, como é o caso dos aeroportos, hoje convertidos, alguns deles, em pequenas grandes cidades do futuro. Reconhecimento facial e ocular em vez de digitalização de impressões digitais, máquinas de check-in para deixar a bagagem sem tocar em nenhum botão, banheiros com sistema sem contato ou tecnologia com luz ultravioleta para desinfetar correias transportadoras são algumas das medidas implementadas Aeroporto de Changi em Singapura para reduzir o contato dos passageiros com o pessoal das instalações.
Notado muitas vezes como o melhor aeroporto do mundo e não só pela sua beleza, pelas suas instalações ou pelo seu impressionante Aeroporto Jewel Changi (um espaço inovador que com o seu design pretende homenagear a cidade asiática de edifícios futuristas e imensos jardins), o Changi de Singapura começou a implementar com a chegada do pandemia um novo sistema biométrico que usa tecnologia de reconhecimento facial e de íris para verificar a identidade.
Além disso, o aeroporto já tem 160 quiosques automatizados para cobrança e deixe de lado as malas que trabalham com sensores de proximidade infravermelhos, capaz de detectar os movimentos dos dedos sem ter que tocar na tela.
Apontado inúmeras vezes como o melhor aeroporto do mundo, o Aeroporto de Changi já se adaptou à pandemia
Medidas que podem soar como ficção científica, mas que estão em operação, progressivamente, desde abril, e que se completam com outros padrões de segurança um pouco mais convencionais, como o controlo da temperatura à chegada, o uso obrigatório de máscara, a distância de segurança indicada em todas as zonas comuns das instalações ou os mais de 1.200 dispensadores de gel desinfetante.
Outra deficiência, a da limpeza, que o aeroporto resolveu com maestria, obviamente, usando um desinfetante antimicrobiano de longa duração ou com o uso de robôs autônomos equipados com os famosos filtros HEPA, capaz de aspirar partículas finas, e com um acessório de vapor que desinfeta tapetes após a limpeza. O futuro já está aqui, agora sim.
ADEUS AO 'SUPERJUMBO'
O que poderia ter sido e a pandemia acelerou para que não fosse. O fim dos 'superjumbos' chegou mais cedo do que muitos de nós gostaríamos, mas a verdade é que, dependendo um modelo comercial que não decolou, O Covid-19 só desencadeou uma crise que vinha se formando há muito tempo.
Chamado para mudar o futuro da aviação, o A380 nasceu como resultado de uma previsão, que dizia que em poucos anos, as companhias aéreas concentrariam seu tráfego intercontinental a partir de um único aeroporto de origem.
Adeus ao A380, o avião que poderia ter sido e não foi
A estratégia dessas companhias aéreas buscou agrupar seus voos de longo curso no mesmo aeroporto, que seriam alimentados com rotas de curto e médio curso. Desta forma, Foi interessante ter um avião o maior possível para aguentar o tráfego do aeroporto, e assim se tornar um HUB: todos esses passageiros em roaming tiveram que preencher o quase 600 lugares (dependendo da configuração da companhia aérea) que oferecia o A380 em suas duas pontes fotogênicas.
A teoria era perfeita, mas na prática descobriu-se que As previsões da Airbus sobre esse cenário futuro estavam erradas e a realidade é que os passageiros escolheram a oferta de voos que liga diretamente qualquer aeroporto a destinos intercontinentais, ou seja, prevaleceu o conforto de não fazer escalas: mais rotas com menor volume de tráfego.
E o que tudo isso significa para uma companhia aérea? Pois que eles não precisam mais de um avião tão grande (basicamente porque eles não têm tráfego suficiente para preenchê-lo) e agora necessidades passam por algo menor e mais eficiente. E é aqui que chegam as estrelas da atual aviação de longo curso, o Boeing 787 Dreamliner e o Airbus A350.
E enquanto** a Air France disse au revoir para toda a sua frota A380,** outros, como British Airways, fizeram o mesmo com todas as suas unidades conhecidas como 'Queen of the Skies', o avião que revolucionou a maneira de viajar e uma das aeronaves mais espetaculares que cruzaram o ar desde sua primeira decolagem, há 50 anos. Deus abençoe a Rainha.
O Boeing 737 MAX voa novamente
E BEM-VINDO, B737 MAX
E enquanto uns partem, outros voltam, pois Depois de vinte meses no solo, a FAA levantou o veto à Boeing e seu 737 Max Ele agora é capaz de voar novamente.
A decisão da FAA é um balão de oxigênio para o fabricante americano e remove parte da incerteza que paira sobre o Boeing durante todo esse tempo, mas o trabalho que a empresa tem pela frente não será fácil ou rápido. reabilitar sua reputação, começar a atender os pedidos atuais para todas as unidades do Max e lidar com a forte desaceleração dos negócios causados pela pandemia.
E embora no momento não haja data prevista para o seu lançamento comercial, nem pressa por parte das companhias aéreas que o operam devido à baixa demanda, A decisão marca o fim de uma provação para a Boeing que já dura quase dois anos.
TRANSPORTAR A VACINA, O GRANDE DESAFIO
Ao desafio de ter obtido uma vacina eficaz e segura contra o Covid-19, devemos acrescentar o de seu transporte delicado. A IATA já alertou a comunidade internacional que a entrega segura de vacinas será a missão do século para a indústria global de carga aérea. Mas isso não acontecerá sem um planejamento prévio cuidadoso, e a hora para isso é agora.
A Air France KLM Martinair Cargo adicionou soluções híbridas e passivas avançadas para o transporte de vacinas
No final destas páginas, a Associação Internacional de Transporte Aéreo vinha instando governos tomem a iniciativa de facilitar a cooperação ao longo da cadeia logística para que as instalações, os arranjos de segurança e os processos de fronteira estejam prontos para a gigantesca e complexa tarefa que temos pela frente. E, claro, algumas companhias aéreas já responderam.
É o caso da Air France KLM Martinair Cargo, que trabalha há meses para adapte suas instalações e processos aos desafios da movimentação de vacinas , e que afirma estar pronto para o desafio. De fato, nas últimas semanas a empresa já enviou as primeiras vacinas contra o Covid-19 com segurança, ou seja, sob temperaturas controladas e sem quebrar a cadeia de frio, que em alguns deles atinge valores abaixo de -70 graus. O plano de ação criado por um grupo de trabalho da Air France KLM Martinair Cargo dedicado exclusivamente ao transporte da vacina Covid-19 está dando frutos. A aviação sempre responde.