[Vídeo] O futuro de Madrid, uma cidade ciclável?
Temos um encontro marcado no Matadero, o grande laboratório criativo da Legazpi. Aqui nos espera parte do **The Roosters**, uma equipe de cinco ciclistas de marcha fixa que estão prestes a pedalar pelo Japão de norte a sul por 17 dias. Para eles as duas rodas são o transporte habitual (quase mais do que as próprias pernas): “ A bicicleta é o eixo central de nossas vidas : apoiamos as crianças que querem começar, tentamos organizar filmagens, dar visibilidade aos diferentes projetos que já existem... Em suma, ser parte ativa de uma cena tão dinâmica como a que existe hoje na cidade” , ele nos diz James Aukerman.
Nosso encontro não é acidental . Neste lugar em Legazpi “Estamos comprometidos com a cultura da sustentabilidade” , diz Íñigo García, responsável pela comunicação da Matadero. Como? Organizar eventos como o **Festibal con B de Bici**, "um dia para celebrar a cultura da bicicleta com concertos, atividades infantis, workshops... 21.000 pessoas participaram ”. Soma-se a isso a celebração do binômio vencedor (cinema e bicicleta) Bicycle Film Festival e FESTeen, um festival de cultura adolescente que inclui atividades sobre duas rodas. Em Matadero também pode alugar a sua bicicleta na **Mobeo**, onde os mais pequenos podem aprender a andar na sua bicicleta-escola. “Estamos orgulhosos de ter acompanhado o crescimento espetacular da cultura da bicicleta nos últimos anos em Madrid, celebrando todos os anos em Setembro, durante a Semana Europeia da Mobilidade, a utilização das divertido, barato, saudável e sustentável ”, conclui Íñigo. Seguimos a rota em direção a Malasaña.
Cavaleiro no Festival com B
O QUE A BICICLETA CONTRIBUI PARA A CIDADE?
“Madri é maravilhoso, mas tem ruas muito pequenas e há situações muito ridículas com carros estacionados em fila dupla, calçadas pavimentadas... é um uso desigual da cidade . A bicicleta e outros meios de transporte alternativa, verde , eles prevalecerão. É lógico”; é assim que ele nos cumprimenta Andrés Arregui Velázquez , co - fundador da Ciclos La Universal , uma pequena loja e oficina na rua Noviciado . O poder da bicicleta como criadora de comunidade, como elemento humanizador . Isso é confirmado por seu companheiro em batalhas Ruben Morillo , dono da loja Viva as Bicicletas! da Praça Dos de Mayo: “ Uma cidade projetada para bicicletas é muito mais generosa . O fato de fazer uma transferência de bicicleta, de porta em porta, estimula uma relação direta: há muita gente que luta pela bicicleta porque é uma mudança que leva a muito mais coisas”.
A CULTURA DE CICLISMO
Estamos falando da bicicleta como elemento de ativismo cidadão? Ele transcende o conceito de moda passageira para se tornar uma necessidade, um meio que gera vizinhança e, portanto, uma certa cultura em torno dela além de quadros, guidões e selins de carbono. “Vemos mais bicicletas nas ruas, talvez pelo modo de vida que levamos; **pensamos mais no ecológico**, numa cidade sem trânsito nas horas de ponta... Em Madrid isto está a ser promovido em bares e outros locais adaptados a ciclistas e bicicletas”, conta-nos charles terroso , integrante dos Galos, de um sofá no andar de baixo do La Bicicleta Cycling Café & Workplace (o nome já diz tudo) .
Café e bicicleta = vitória épica
De café e bicicletas as coisas vão, e isso nos leva a outro de seus templos no bairro, o Toma Café _(Calle de la Palma, 49) _. Lá ele nos recebe Santiago Rigoni, sócio fundador da Toma , enquanto Nolo Botana , formador e mestre torrador da casa, prepara-nos uma boa dose de café de reposição. O que está acontecendo em Madri? Por que o Toma é quase obrigatório para ciclistas famintos por cafeína? Por que essa cafeteria decide entregar seu café (em restaurantes como Picsa ou Sudestada) de bicicleta? “Aconteceu naturalmente. Não montamos uma oficina de bicicleta com café, montamos uma lanchonete com uma boa máquina. O que promovemos é a recuperação do espaço urbano , que as pessoas podem levar um café para viagem de bicicleta; Não sei se a filosofia de Toma ajuda humanizar o bairro ... mas usamos para que as pessoas respeitem muito mais o produto e valorizem o que estão levando”.
O QUE A CIDADE CONTRIBUI PARA A BICICLETA?
Madrid tem 319 quilómetros de ciclovias. Isso é confirmado pela última atualização do Plano Diretor de Mobilidade Ciclística da Câmara Municipal , cuja meta é chegar a 575 km este ano.
Além disso, há alguns meses, a Comunidade de Madrid anunciou o projeto Ciclamadrid , uma rede de pistas de mais de 400 quilômetros que reunirá diferentes pontos de interesse histórico e cultural e que, em princípio, estará pronto para filmar após o verão.
À equação deve-se acrescentar a rede cicloviária pública BiciMad, que segundo os dados abertos da Câmara Municipal, tem alguns 62.117 assinantes anuais (acumulado desde o arranque até ao 30 de setembro de 2015 , data da última publicação).
Então, o que está acontecendo para que, segundo a OCU, Madri seja uma das cidades mais mal adaptadas ao ciclismo? Por que os acidentes de bicicleta aumentaram 20% durante o primeiro ano de implementação do BiciMad?
BiciMAD: Madrid lança serviço público de bicicletas!
CONSCIÊNCIA, CONSCIÊNCIA E CONSCIÊNCIA
Você, cidadão ou viajante que faz escala em Madrid Você se sentiria seguro percorrendo a cidade de bicicleta? De acordo com o Plano Diretor de Mobilidade Ciclística da Câmara Municipal, a percepção de perigo por parte do cidadão é um dos principais entraves ao uso da bicicleta.
Para um ciclista de longa distância como o Galo James Aukerman, “ as pessoas têm que estar cientes de que o ciclista é o elo mais frágil da cadeia , que um toque pode arruinar sua vida; não acreditamos em uma cidade com ciclovias, queremos um lugar com menos carros, trânsito mais tranquilo e um lugar onde as pessoas possam circular eticamente , que a saúde dos cidadãos não seja comprometida, que o barulho não atordoe os habitantes e, sobretudo, o respeito entre automóveis e ciclistas”.
No Plenária de 30 de março passado , a Prefeitura de Madrid aprovou um plano de medidas para promover o uso de bicicletas.
Entre elas:
- "Está previsto atuar nas ancoragens da estação localizados em troços da rede rodoviária onde são identificados situações altamente perigosas , assim como expandir o sistema de estacionamento público de bicicletas , priorizando locais estratégicos”.
- "Vai aprovar um Protocolo de Ação e Monitoramento em caso de acidentes (independentemente da gravidade) que afetem ciclistas urbanos e outros grupos vulneráveis (como pedestres e motociclistas) que aumentar sua proteção legal em caso de litígio ”.
- “Como parte das campanhas de conscientização, os programas Caminho seguro para a escola de bicicleta e formar professores em escolas e institutos”
Pequenos grandes passos para equilibrar em duas rodas em uma cidade que precisa, como respiração, bicicletas, bairros, humanização e sustentabilidade.
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(*) Vicente Gayo: operador de câmera. Jean Paul Porte: pós-produção e edição.
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