Adeus ao A380, o avião que poderia ter sido e não foi
Acabou-se o amor . E não exatamente por usá-lo tanto. O gigante da aviação a grande aposta da Airbus para o futuro das aeronaves , não somente deixou de ocorrer (algumas unidades ainda não foram entregues), mas as companhias aéreas do mundo que o operam estão hoje considerando o que fazer com as unidades do A380 em sua frota , incluído emirados , seu maior apoiador. Outros, como ar francês , aproveitaram a pausa forçada durante a pandemia para dizer definitivamente au revoir para o maior avião de passageiros do mundo.
FUNDO
Chamado para mudar o futuro da aviação , o A380 nasceu como resultado de uma previsão, que dizia que em poucos anos, as companhias aéreas concentrariam seu tráfego intercontinental a partir de um único aeroporto de origem ( Air France em Paris, British Airways em Londres qualquer Lufthansa em Frankfurt ). A estratégia dessas companhias aéreas buscou agrupar seus voos de longo raio no mesmo aeroporto , que seria alimentado com rotas de curto e médio alcance. Desta forma me interessei ter um avião tão grande quanto possível para enfrentar o tráfego do aeroporto , e assim se tornar em um HUB : todos esses passageiros em roaming eles tiveram que preencher os quase 600 lugares (dependendo da configuração da companhia aérea) que oferecia o A380 em suas duas pontes fotogênicas.
a teoria era perfeita , mas na prática, as previsões da Airbus sobre este cenário futuro não estavam corretas e a realidade é que os passageiros optaram pelo oferta de voos que conecta diretamente qualquer aeroporto com destinos intercontinentais : ou seja, prevaleceu o conforto de não fazer escalas. Se moro em Barcelona e quero voar para Nova York, por que voar para Paris se tenho um voo direto da minha cidade?
A380, adeus!
A REALIDADE
Enquanto a aposta da Airbus foi baseada em poucas rotas intercontinentais que concentrava a maior parte do tráfego aéreo, o mercado impôs o contrário : muitas rotas com menor volume de tráfego. E o que isso significa para uma companhia aérea?** Bem, não preciso mais de um avião tão grande** (basicamente porque não tenho tráfego suficiente para preenchê-lo) e agora minhas necessidades vão para algo menor e mais eficiente : olá, Boeing 787 e olá, A350.
Também, muitos aeroportos não têm infraestrutura para suportar um A380 , limitando ainda mais onde pode voar. No caso da Air France, a companhia aérea investiu cerca de 200 milhões de euros na construção de infra-estruturas, na execução de obras e na compra de materiais destinados a albergar a A380. Não é apenas o avião, mas o contínuo custos associados às suas operações.
As comparações são sempre odiosas, mas o A380, que voa há apenas 15 anos e não provou ser um sucesso comercial para seu fabricante, a Airbus, nem conseguiu substituir o Boeing 747. Esta aeronave está em produção desde 1968 e ainda está em operação, embora sua saída das frotas da aviação comercial seja, hoje por hoje e por razões óbvias, também iminente . Mas aquela conhecida como "Rainha dos céus" tem uma vantagem adicional, uma vez que existe um mercado ativo de segunda mão para 747s charter ou de carga , mas o futuro do A380 é menos garantido.
E CHEGOU A PANDEMIA
O fim do A380 isso foi Crônica de uma Morte Anunciada , mas a pandemia acelerou. A Air France foi uma das últimas a anunciar que retira de sua frota as 10 unidades do A380 que operava , cujo fim estava previsto para 2022. Os motivos? Mais do mesmo: medidas drásticas diante do grande impacto que Covid 19 está causando demanda , conforme confirmado pela companhia aérea em comunicado: “No contexto da atual crise do COVID-19 e seu impacto nos níveis de atividade previstos, a Air France-KLM anuncia o fim definitivo das operações do A380”. Esses dez unidades de A380 , que podia transportar entre 525 e 850 passageiros, será substituído por aeronaves A350 e B787 , cujas entregas ainda estão pendentes. Esses novos modelos eles têm menos assentos, consomem menos combustível e fazem menos barulho , exatamente o que o mercado exige.
Que a pandemia devastou o mundo da aviação é uma evidência , e as frotas de todo o mundo foram punidas. No entanto, o Airbus A380 foi o mais afetado, tornando-se em uma vítima de seu próprio projeto e operação . E se após as baixas das aeronaves em companhias aéreas como Air France, Lufthansa ou Qantas ainda havia esperança, foi o CEO da Emirates, Tim Clark , que os fez explodir com suas últimas declarações. Para a maior operadora deste modelo de aeronave, a Emirates, “o A380 está pronto” . As declarações, extraídas de uma entrevista à publicação O Nacional , nos Emirados Árabes Unidos, Clark comentou que acredita que as maiores aeronaves do mundo chegaram ao fim da estrada.
O AVIÃO MAIS INSTAGRAMÁVEL
O espetáculo de pilotar um A380 estava em desacordo com o que era vê-lo decolar ou pousar . O A380 estava no momento de seu lançamento a aeronave comercial mais silenciosa em sua categoria e devido ao seu perfil aerodinâmico e graças ao desempenho de seus motores, emitia, ao decolar, 50% menos ruído do que um 747-400.
Do A380 sempre lembraremos que foi o primeiro avião com chuveiro e bar . A Emirates lançou o ducha-spa neste modelo de aeronave, oferecendo cinco minutos de água quente para seus passageiros de primeira classe e toalhas reais a 30.000 pés. Seu bar, com menu de coquetéis e espetinhos de frutas mergulhados em chocolate , será uma das imagens mais lembradas da história da aviação, embora ainda possamos aproveitá-la (mesmo que seja no Instagram) porque a Emirates, por enquanto, continuará a operá-la.
Mas poucos sabem disso ar francês foi a primeira empresa a propor o conceito de galeria a bordo , graças a um acordo de cooperação com os maiores museus do mundo e outros atores do campo artístico. Esse espaço foi o maior oferecido por uma companhia aérea, e esteve presente em seus A380. Na ponte superior a galeria oferecida exclusivamente aos clientes das classes La Première e Business , durante a viagem, uma exposição especialmente projetada para a Air France em um espaço dedicado à descoberta e cultura em três telas de 38 cm. A galeria Air France apresentou obras de artistas internacionais que expuseram em museus de prestígio como o Museu do Louvre, o Palazzo Grassi em Veneza e o Museu de Arte Moderna (MoMA) em Nova York.