Segurança, ordem e fluidez são os três conceitos fundamentais do controle de tráfego aéreo
Eduardo Carrasco tem 45 anos e controla aviões há 16 anos. Agora, além disso, ele também combina suas tarefas diárias com a tarefa de supervisor e instrutor. Depende dele, e de tantos outros companheiros a segurança em terra e no ar de milhões de passageiros por ano. Eles não pilotam aviões, mas são os olhos no chão para qualquer manobra aérea que valha a pena.
"Boa tarde, Iberia 2145 pede autorização para descolar" , soa do cockpit de um avião localizado em Barcelona com 215 passageiros a bordo com destino a Madrid. “Iberia 2145, pista de decolagem autorizada 25L (adicione aqui as condições meteorológicas daquele momento) bom voo”, respondem da torre de controle. “Iberia 2145, saia da pista 25L. Muito obrigado".
Esta não é uma conversa real, mas poderia ser. O contato permanente de aviadores e controladores, tanto em terra quanto em voo, serve para que todos os dias milhões de solicitações para decolar, pousar, alterar altitude ou velocidade ou o que for necessário, em todos os aeroportos do mundo. E aqui um motor não é ligado sem que um controlador de tráfego aéreo o autorize.
A título de curiosidade, neste voo fictício entre Barcelona e Madrid que acaba de descolar da pista 25L de El Prat, o piloto se comunica, durante sua trajetória, com cerca de 16 controladores , 8 em Madrid, entre os controladores da torre e o Centro de Controlo Madrid-Torrejón e outros oito em Barcelona, que o guiam da forma mais segura e rápida (na medida do possível, e aqui há sempre uma ralé entre piloto e controlador) de um destino para outro. Tra, tra.
Controle aéreo espanhol administra 2,2 milhões de quilômetros quadrados de espaço aéreo
Aderindo ao sentido mais estrito da profissão, "controlador de tráfego aéreo é um profissional que se dedica a gerenciar e dirigir o tráfego de aeronaves sob uma jurisdição específica de um Centro de Controle (ACC) ou de uma Torre de Controle”, diz Eduardo Carrasco. Mais claro, água.
Os controladores também trabalham sob uma premissa básica: evitar colisões ou aproximações entre aeronaves e entre aeronaves e outros veículos em um aeroporto, seguindo os três conceitos fundamentais do controle de tráfego aéreo: segurança, ordem e fluidez, “nessa preciosa ordem”, Carrasco esclarece. E sim, precisão é tudo aqui.
Mas se tanto controle é exercido pelos, desculpem a redundância, controladores de tráfego aéreo, o que os pilotos dos aviões pintam nessa equação entre terra e ar? "É sobre trabalho em equipe" diz o profissional. E realmente, um não é nada sem o outro, principalmente em situações delicadas como mau tempo, saturação, etc. , mas também no dia-a-dia.
Terminal e torre de controle do aeroporto de Madrid
Carrasco diz que "o trabalho de controladores e pilotos deve ser complementado para que o trânsito flua bem e permitir evitar aproximações ou atrasos excessivos, na medida do possível”.
Para que toda essa tarefa possa ser cumprida ao pé da letra existem cerca de 2.100 controladores de tráfego aéreo na Espanha, dos quais pouco mais de 1.800 estão operacionais , e os restantes realizam tarefas de gestão ou similares.
A idade média da força de trabalho ronda os 50 anos, a mais elevada da Europa e, tal como no resto do setor aeronáutico, apenas um terço da força de trabalho do controlador são mulheres.
Juntos, eles controlam mais de 2 milhões de voos por ano e para realizar seu trabalho, o controle aéreo espanhol gerencia 2,2 milhões de quilômetros quadrados de espaço aéreo de 5 Centros de Controle Aéreo (Madrid, Barcelona, Ilhas Canárias, Sevilha e Palma), existem também cerca de 40 torres de controle espalhadas por toda a geografia nacional.
Precisão é tudo aqui
Como é o caso, em geral, com a aviação, os empregos gerados pelo setor são imensamente vocacionais, por isso não é de surpreender que quando perguntado o que Eduardo Carrasco mais gosta em seu trabalho, a resposta seja meridiana: “o trabalho do controlador de tráfego aéreo é emocionante”.
O RAE define 'adrenalina' como “uma carga emocional intensa” e eu entendo, como Carrasco continua argumentando, que é para lá que os tiros vão.
“Além da sensação de serviço público que você desempenha, o trabalho em si coloca você em momentos de grande estresse, com constantes picos de trabalho, situações imprevistas, momentos de saturação de trânsito, etc. Terminar um dia difícil, tendo passado por uma dessas situações e que, na grande maioria dos casos, deu certo pelo seu trabalho aliado ao dos demais colegas, é uma das melhores sensações do mundo. É muito difícil você ficar entediado”, esclarece.
Dito isso, uma boa dose de adrenalina que Carrasco recebe no seu dia a dia, em que "ninguém é igual ao outro, então definir um dia normal não é fácil”.
Em todo caso, ele tenta: “Há dias fáceis, dias difíceis, dias em que você volta para casa com um sorriso e outros em que você sai pensando no que poderia ter feito melhor. Mas em todos eles, quando você chega e senta no seu setor, você tem que estar preparado para o que vier. Literalmente. Porque os aviões, ao contrário dos veículos terrestres, não param quando estão no ar." Glups.
Existem cerca de 2.100 controladores de tráfego aéreo na Espanha
Deixando de lado a torre de controle, os radares e as coordenadas de altitude ou velocidade, Carrasco contribui com sua visão da aviação em geral, um setor que "passou por uma série de mudanças traumáticas nas últimas décadas, e não apenas na Espanha" , conta.
E continua: “A questão é a ultraliberalização, juntamente com a 'low costização'; invadiram um setor que, por outro lado, é fortemente regulado por regulamentos em todos os níveis”.
Uma panela de pressão onde muitos ingredientes são cozinhados com um resultado de cozedura nem sempre ideal: “Extrema pressão sobre operadores e trabalhadores , para obter o maior benefício econômico possível de recursos escassos”.
E continua a acrescentar sal à questão: “Na Espanha, como no resto da Europa, os lobbies das companhias aéreas pressionaram e conseguiram que os custos para a prestação do serviço de controle de tráfego aéreo foram reduzidos nos últimos anos, que, juntamente com o crescimento do tráfego, gerou um aumento dos atrasos por falta de investimento. Se não houver investimento, não são contratados novos controladores, logo a capacidade dos setores e dos aeroportos diminui”. Trágico, eu acho, mas entendo que tem que haver soluções.
“Quando você quer remediar, como é o caso, é tarde demais porque um controlador leva cerca de três anos para treinar já que ele é selecionado nos processos de contratação de cada país”.
Carrasco acredita que “É preciso mais visão e menos visão de curto prazo para não comprometer o crescimento de um setor fundamental para a economia europeia, e muito especialmente os espanhóis, tão fortemente dependentes do turismo internacional”. Nem mesmo o melhor chef poderia temperar a cena com ingredientes melhores.
Tudo o que você sempre quis saber sobre a profissão de controlador de tráfego aéreo
A PERGUNTA DO MILHÃO: COMO POSSO ME TORNAR UM CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO?
A enciclopédia de controle de tráfego aéreo que Carrasco representa me ajuda a definir algo que, embora eu nunca tenha pensado que fosse simples, é ainda mais difícil do que eu pensava. A primeira coisa que devemos fazer é diferenciar, para fins comparativos, o que existia antes dos decretos de 2010 e depois
Antes da, como no resto da Europa e na grande maioria do resto do mundo, o acesso à profissão era público, dada a natureza estratégica e o custo do treinamento.
A ex-AENA (agora ENAIRE) atribuiu bolsas de estudo a estudantes depois de terem passado por um árduo processo de seleção e enviado para a escola, em SENASA, um dos mais avançados do mundo na época. A escola estava constantemente lotada de alunos por anos, e os professores e instrutores eram controladores ativos que eram destacados para lá em tarefas especiais.
Desde 2010, a formação foi privatizada, arcar com o custo do treinamento às custas do aluno, "para o qual foi introduzido um elemento discriminatório inadequado para um emprego público, o econômico", esclarece Carrasco.
Neste momento, o acesso a um dos cursos oferecidos por empresas privadas, e mesmo SENASA, custa cerca de 70.000€ “e não te garante um emprego e não serve para nada além de atuar como controlador de tráfego aéreo”, controlador claro.
"Definir um dia normal não é fácil"