Para quando o ar mais limpo em nossas cidades?
Você quer saber quais iniciativas Madrid, Barcelona, Estocolmo ou Munique estão realizando contra a poluição? Ou o que cada conselho municipal está fazendo para reduzir 27% dos gases de efeito estufa que emitimos na Europa? E quando terminará a venda de carros a diesel e gasolina?
Greenpeace Espanha no âmbito da campanha europeia Ar puro agora criou um mapa interativo onde você pode consultar mais de 200 ações que algumas cidades e governos estão fazendo para limitar a poluição causada pelo tráfego motorizado.
Claramente a poluição do ar é um dos agentes mais nocivos, não só para o planeta, mas para a nossa saúde.
De acordo com fontes do estudo 'Cada respiração um deleite' publicado pelo Greenpeace, O NO2 causa 72.000 mortes prematuras a cada ano e 9 em cada 10 pessoas respiram ar poluído. Por ordem de mortalidade (em 2016), Itália foi o país com mais mortes , atrás, o Reino Unido, Alemanha, França e Espanha.
"Compilamos os dados existentes em várias páginas sobre regras de trânsito focado em cada um dos países, especialmente os da Alemanha e Itália, que são os que mais têm em andamento medidas nesse sentido. Também foi incluída a informação fornecida pelos escritórios que o Greenpeace tem em toda a Europa, que validaram os dados correspondentes ao seu país antes da publicação", afirma o coordenador da campanha de mobilidade do Greenpeace Espanha , Adriano Fernández.
Este mapa visa exigir que os países europeus cumpram o acordo de Paris para reduzir o aquecimento global em 1,5ºC . Eles também exigem que esses tipos de veículos deixem de ser vendidos antes de 2028.
Alguns países, como a Espanha, estabeleceram 2040 como prazo, enquanto outros, como Irlanda, Dinamarca ou Holanda, o anteciparão para 2030.
UM MAPA PARA TERMINAR NO2
As cidades que aparecem no mapa são divididas em 3 categorias:
1. Portagens Urbanas: são os carros que devem pagar uma taxa para entrar na cidade, cujos recursos são investidos na melhoria do transporte público. Este é o caso de Londres ou Estocolmo , com pedágios em vigor há mais de uma década.
dois. Zonas de baixa emissão: São áreas onde o acesso é limitado a veículos que não possuem etiqueta ambiental específica. Já estão visíveis em Alemanha , com mais de 70 zonas desde 2008. Bélgica também já lançou vários, e é possível que nos próximos meses cidades francesas como Lille ou Montpellier.
3. Áreas de tráfego restrito: essas áreas limitam o acesso a todos os veículos com exceções, como moradores ou entregadores, permitindo ambientes de caminhada confortáveis e seguros. Cada vez mais comum na Itália , onde a maioria das cidades com centros históricos possui essas áreas, chamadas de ' ZTL'.
Na Espanha podemos ver que graças a propostas como Centro de Madri emissões e poluição diminuíram, e Barcelona planeja criar uma Zona de Baixas Emissões em breve . No momento apenas estes dois teriam zonas de baixa emissão; sim aparecem (no círculo azul) as cidades que implantaram áreas de tráfego restrito , como Pamplona, que existe desde 1980, Pontevedra, desde 1999, Málaga, desde 2009, e Granada desde 2010.
Junte-se este ano Girona e Valência , por exemplo. De acordo com o Greenpeace, “destaca-se a ausência de Sevilha, que, apesar de ter o sistema 'Plano Central' totalmente instalado, não voltou a funcionar após sua suspensão em 2011”.
Se falarmos sobre pedágios urbanos Na Europa, cada vez mais cidades estão aderindo a esta iniciativa, mas poucas. Podemos ver Milão, que tem portagens desde 2012, Palermo com uma tarifa de 5 euros por dia e 2,5 euros para residentes desde 2016; e no norte da Europa, em cidades onde já está mais implantada, como Estocolmo, Oslo, Gotemburgo ou Bergen , entre outras.
O mapa da mobilidade sustentável.
MOBILIDADE SUSTENTÁVEL
Para reduzir a poluição nas cidades deve apostar em mobilidade sustentável É por isso que o Greenpeace também compartilhou um mapa com as cidades da Espanha onde está sendo realizado um compromisso com a mobilidade sustentável. Bilbau, Valência e Barcelona eles têm as pontuações mais altas com 6,9, 6,6 e 6,5.
No caso de Bilbau eles apontam: “ 64% das viagens são feitas a pé , enquanto o uso do carro é de apenas 11%. Seu Plano de Mobilidade inclui a participação do público e uma perspectiva de gênero, com o desafio imediato de aumentar a mobilidade ciclística, seguindo o exemplo de Vitória e San Sebastián”.
Enquanto que em Valência apontam como causa do crescimento de 50% das viagens a pé , uma rede cicloviária de mais de 150 km. E de Barcelona comentam o seguinte: “Depois de vários anos de políticas a favor da mobilidade pedonal, uma grande rede cicloviária e a nova rede de autocarros, Barcelona está reduzindo o uso do carro em favor de modos limpos . Apesar dos bons dados, os níveis de ruído, poluição e acidentes ainda são inaceitáveis. Barcelona precisa reduzir a intensidade e a velocidade do trânsito em suas grandes avenidas”.
Também pode ser verificado como muitas cidades espanholas suspendem . Os exemplos mais claros são os de Albacete , em último lugar, com 3,7, Santiago de Compostela com 4,4 e Palma com 4,6.
Por quê? Albacete, por exemplo, apesar de ter boas condições para o uso de bicicletas por ser uma cidade acessível a curtas distâncias, a maioria opta pelo uso do veículo para visitá-los ; em Santiago, apontam como problema “a crescente dispersão da população para os municípios circunvizinhos, causando um aumento dependência de carro (40%) e baixo uso de transporte público (12%)”.
Enquanto isso em Palma de Maiorca, “A pressão turística da ilha e a excessiva taxa de motorização prejudicam os números de mobilidade, que, no entanto, mostram uma melhoria, aproximando-se do objetivo do seu Plano de Mobilidade”.