Se prever o futuro das viagens é complicado, fazê-lo até 2022 é quase impossível. Mas num esforço não só de olhar para o futuro, mas também de esclarecê-lo, é possível vislumbrar algumas tendências como, por exemplo, que o próximo ano está se tornando ainda mais diferente de qualquer outro, para melhor e para pior. Nem ninguém vai se surpreender discurso de viagens ainda é afetado pelo impacto do Covid-19, embora com muitos –ou todos– o desejo de acelerar a mudança e vislumbrar o fim da pandemia.
O PROTAGONISMO DA ECONOMIA PREMIUM
Ainda longe da recuperação das viagens de negócios e, portanto, do tipo de negócio público em avião, a classe intermediária que separa a economia do executivo começa a ganhar mais destaque do que nunca. As razões são principalmente duas. Por um lado, o fato de o viajante a lazer prefere pagar um pouco mais (e às vezes muito mais, mas isso é outro tópico) por voar com mais conforto e ter mais espaço e, por outro, a proposta de valor do Prêmio Econômico é fundamental para as empresas que querem colocar seus trabalhadores na estrada e continuar apostando o high-end em vôo para os funcionários.
Economia Premium.
E embora ainda haja terreno a percorrer para que o Economy Premium tenha mais a ver com o executivo do que com o económico, os benefícios desta classe não são poucos: um assento mais largo, um ângulo de reclinação maior, apoios para os pés ou um menu mais sofisticado. Além disso também permite o check-in nos balcões da classe executiva, embora não inclua a entrada nas salas VIP.
“A classe econômica Premium representa o segundo produto mais lucrativo na atividade de longa distância da companhia aérea”, confirmou o departamento de comunicação da Air France, e Entre seus planos de curto prazo, a ideia é continuar crescendo: “tanto em passageiros como em abastecimento”, qualificam-se. Assim tem sido nos últimos anos e assim será também em 2022, ano chave para a recuperação do setor.
Isso não está acontecendo apenas na Air France, pois o milagre que esta classe representa para a indústria Também ocorreu na maioria das companhias aéreas do mundo, especialmente na Europa, onde praticamente todos os que operam voos de longa distância já oferecem este produto. E aqueles que não o fizerem, o farão em breve. A Finnair, por exemplo, apresentará em janeiro sua nova proposta de cabines para voos de longa distância, que inclui a renovação total das classes Executiva e Econômica e o lançamento do Premium.
Classe executiva.
VAMOS VOAR MELHOR, MAS MAIS CARO
Se há alguma nota positiva a extrair dos poucos voos de 2020, é que foram poucos, mas muito baratos. Também tem sido assim ao longo deste 2021, ano em que a estratégia comercial das companhias aéreas funcionou no golpe da oferta, embora tudo indique que isso vai mudar. Com o aumento do custo do combustível, que não está tão caro desde 2014, e as perspectivas de recuperação, é bem possível que as tarifas são afetadas e os bilhetes sobem de preço.
E é que além do combustível, outro fator chave é o aumento dos custos do setor em uma tentativa das companhias aéreas de retornar à lucratividade após perdas recordes. A contratação de funcionários para atender a demanda crescente: pilotos, tripulação e tudo o que tem a ver com a assistência aeroportuária (assistência em terra às aeronaves) afetará, com certeza, o preço da passagem, porque é o resultado da combinação de uma demanda recorrente que aumentará à medida que a pandemia diminuir, somada a custos mais altos.
2021 foi o ano em que as companhias aéreas, ávidas por um retorno à demanda, tentaram equilibrar, com vários graus de sucesso, o quanto eles podem voar com seus atuais níveis de pessoal. Níveis que, embora tenham conseguido desta vez com sucesso, serão impossíveis de manter com uma demanda crescente se o que eles querem são passageiros satisfeitos.
Será o ano das notificações.
TECNOLOGIA PARA O PASSAGEIRO…
Do lado da tecnologia, esta tendência continuará a crescer em importância durante 2022, por necessidade e porque o seu papel já é essencial no presente e no futuro das viagens. E aqui não são apenas os soluções tecnológicas necessárias relacionadas aos passaportes digitais de vacinação, resultados de exames médicos, etc. Também notificações de viagem em tempo real que fornecem informações e confiança ao viajante.
No outro dia, assim que desembarquei em um voo de Doha, liguei meu telefone e na tela eu tinha duas notificações sobre minha bagagem vinculadas ao aplicativo da Qatar Airways: um em que fui informado de que minha mala havia realmente sido carregada no avião, e o outro Anunciava o carrossel onde eu poderia pegá-lo depois de passar pelo controle de passaportes. E tudo isso, inclusive sair do avião.
O entretenimento a bordo será fundamental.
As soluções tecnológicas têm um papel fundamental para o viajante. Não apenas em termos de informação, é claro, mas também de entretenimento. Daí que A Cathay Pacific anunciou a adição do HBO Max como parte de sua experiência de entretenimento a bordo. A companhia aérea de origem de Hong Kong lançará a biblioteca de conteúdo da plataforma de streaming a partir de 1º de janeiro de 2022, oferecendo mais de 200 horas de conteúdo nas costas de cada assento.
“Durante a pandemia, estamos trabalhando duro para leve a nossa oferta de entretenimento a um novo nível e esteja pronto para o regresso dos passageiros. O HBO Max oferece alguns dos programas mais aclamados e emocionantes do mercado”, confirma Vivian Lo, diretora de Customer Experience e Design da companhia aérea.
A comida pode ser pedida através do menu digital.
Além disso, a tecnologia, especialmente a tecnologia sem contato, continuará a facilitar a experiência de viagem e trabalho já está em andamento em diferentes processos-chave, como a check-in e embarque sem contato, mas também a possibilidade de encomendar alimentos ou serviços através da aplicação ou a própria tela de assento. A Singapore Airlines, por exemplo, foi uma das primeiras companhias aéreas a introduzir o menu digitalizado a bordo para reduzir o contato durante o voo e faça sem os cartões físicos clássicos.
E se voar na classe económica da British Airways pode peça bebidas e lanches diretamente do seu assento usando o menu digital da companhia aérea e sua conexão wi-fi (não é necessário pagar para usar este serviço).
A inovação ajudará a combater as alterações climáticas.
E PARA O MEIO AMBIENTE
O Fórum Econômico Mundial (WEF) anunciou há apenas algumas semanas que 20 companhias aéreas membros de sua iniciativa Target True Zero se comprometeram a usar novas tecnologias para combater as mudanças climáticas, bem como apoiar novas formas de propulsão alimentadas por fontes de energia sustentáveis, como aeronaves elétricas e movidas a hidrogênio, bem como aeronaves híbridas.
entre este vinte companhias aéreas (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation e Xwing.) operam mais de 800 aeronaves e transportam mais de 177 milhões de passageiros em 1,8 milhões de voos por ano.
E é que a sustentabilidade, sobretudo no que diz respeito ao setor aéreo, é e será uma tendência contínua nas viagens porque cada vez mais viajantes demonstram interesse nas iniciativas ambientais da indústria.
Por exemplo, Google Flights já relata estimativas de emissões de carbono para a maioria das pesquisas de voos, o que é um passo importante para a indústria fornecer conhecimento sobre sustentabilidade e transparência sobre sua política ambiental. Várias companhias aéreas também oferecem, durante o processo de compra de passagens em seu site, compensar a emissão de CO2 ciente de que quase 70% dos viajantes esperam que o setor ofereça opções de viagem mais ecológicas. E eles estão nele.