O longo curso, último reduto da aviação romântica, está, como a conhecíamos, com os dias contados. uma geração de companhias aéreas Baixo custo , que em Espanha é defendida pela CIA aérea NÍVEL , está enfrentando a velha guarda com resultados muito mais satisfatórios do que se poderia esperar em uma batalha onde o segmento de baixo custo está voando mais alto do que nunca.
VOOS À MEDIDA
O facto de a maioria dos serviços habituais num voo de longo curso estarem sujeitos a pagamento implica que tudo adicional que não está voando, você tem que comprá-lo , desde comida a bagagem até utilidades como um cobertor ou fones de ouvido. E não há captura. Quem quer voe barato pode fazer comprando a tarifa básica e quem quiser voar brindando com champanhe, se pagar também.
é assim que eles funcionam estes voos "à medida" que são chamados a revolucionar o setor aeronáutico (já o estão fazendo), e no qual é o passageiro que decide quanto quer gastar para voar do outro lado do oceano: as companhias aéreas oferecem preços baixos em troca do passageiro aceitar que o restante dos serviços será pago (a menos que você pague um bilhete premium que já inclui tudo, também um preço alto).
Bem-vindo à era dos voos low cost.
“A grande conquista desse tipo de oferta é que ela não só concorre com as operadoras tradicionais, mas também crescimento do mercado de voos transoceânicos , tornando-os acessíveis para um segmento de clientes de lazer que antes estava satisfeito com voos dentro da Europa ou nos EUA”, confirma Josep Huguet, Diretor de Turismo da Minsait Business Consulting.
Reduzir custos oferecendo um serviço sob medida é o que tem permitido companhias aéreas como LEVEL crescer organicamente em sua base no aeroporto El Prat em Barcelona, onde permaneceu como dona e senhora deste segmento baixo custo após o desaparecimento dos voos de longo curso que a Norwegian operava a partir de Barcelona.
A proposta de valor da empresa chamado “Voe do seu jeito” , baseia-se em oferecer uma experiência a bordo totalmente personalizada, graças à qual os seus passageiros podem conceber a sua própria viagem à medida: reservando tudo o que você quer, mas nada que você não precise . O passageiro paga apenas o que deseja ou precisa incluir em sua experiência.
Não há frescuras aqui, e nem é preciso dizer que todos renda complementar é de vital importância para a companhia aérea. E é que as companhias aéreas de baixo custo não apenas geram receita adicional cobrando por serviços como alimentação ou bagagem, mas também também reduzem custos operacionais significativos em relação ao peso e prazos de entrega e que, por sua vez, permite que sejam inequivocamente mais sustentáveis.
Para conhecer um pouco mais sobre esse modelo de negócio aéreo que está efetivamente mudando a forma de voar, devemos nos referir àquele que foi o pioneiro, SkyTrain, a primeira companhia aérea de baixo custo lançado por Freddie Laker em 1977 cobrindo a rota entre o aeroporto JFK em Nova York e Gatwick em Londres.
A SkyTrain foi, de fato, a primeira companhia aérea a oferecer assentos em uma única classe (tudo era classe econômica) e até cobrou cerca de 3 dólares pela mala. Apesar da importância de seu modelo, que serviu de referência para muitos outros que vieram depois dele, a companhia aérea não sobreviveu devido à má gestão , uma óbvia falta de financiamento e muita pretensão.
É TUDO SOBRE DINHEIRO
Um otimismo generalizado aliado a demanda reprimida nos mercados tão maduros como os europeus estão a revelar-se uma benção para este modelo low cost em voos de longo curso para quem, apesar de ter de suportar os estragos da pandemia, colocou toda a sua carne na grelha na hora de defender um negócio aéreo modelo para o qual 2022 é um ano crucial.
E o caminho para chegar aqui não foi fácil e foram poucos as companhias aéreas que tropeçaram na tentativa (Uau ou norueguês são apenas alguns deles) e até a própria Ryanair desistiu de seus planos de tentar a sorte também a longo prazo.
Agora temos mais acessibilidade aos voos transoceânicos.
A chegada do baixo custo obrigou as companhias aéreas tradicionais a transformar e agora você também tem que pagar para fazer check-in mesmo na American Airlines se a tarifa escolhida for a básica. A comida, sim, ainda está incluída. Por outro lado, a resiliência demonstrada pelas companhias aéreas de baixo custo deve-se, entre outras coisas, às medidas draconianas de redução de custos que Eles permitem que você venda ingressos muito baratos (é possível voar para Nova York ida e volta, por menos de €300) e ainda conseguir o famoso 'break even' (ou seja, sem perder dinheiro).
PERSONALIZAÇÃO EM DETALHE
Que o tráfego de lazer esteja se recuperando muito mais rápido do que o de negócios é algo que também favorece as companhias aéreas de baixo custo, que tendem a segmentar viajantes de lazer e seu desejo de voar antes do passageiro de negócios.
Em caso de a baixo custo raio longo IAG por exemplo, tudo, desde seu nascimento em 2017 até seu posicionamento atual, é pensado para um novo tipo de viajante, mais milenar do que empresarial , e para o qual é importante poder escolher o seu próprio voo à medida e pagar pelo que vai utilizar.
Como isso é possível? Através de um plataforma venda antecipada . É aqui, após a compra do bilhete, que cada passageiro pode adquirir os produtos que pretende consumir a bordo, e que são de itens de conforto como capacetes mesmo um aperitivo , passando por menus completos ou bebidas quentes.
seleção está disponível até 12 horas antes do voo , algo que é confortável para o passageiro, mas para a companhia aérea é fundamental na hora de continuar mantendo suas margens, pois permite otimize a carga a bordo de sua aeronave , reduzindo não só o peso e os resíduos gerados, mas também o desperdício de alimentos. Mais uma vez, a tecnologia a serviço da eficiência. E sim, também na aviação.
Nós voamos?