O coronavírus tornará o voo mais caro?
Em julho de 2020, voar foi 6% mais barato do que no mesmo período de 2019 segundo dados publicados pelo Instituto Nacional de Estatística (INE). Para além desta redução significativa, a compra do bilhete pelos consumidores esteve associada a uma política de troca qualquer cancelamento mais flexível se compararmos com julho do ano passado, ou se compararmos com qualquer data do passado. Esta vantagem, que quase havíamos esquecido, tem sido, desde o fim do estado de alarme que praticamente paralisou o mundo inteiro, a estratégia que as principais companhias aéreas têm levado a cabo para estimular a procura de voos mas, É suficiente para estimular a demanda?
A tendência parece clara, pelo menos nos últimos meses. Nesta nova era da aviação mais flexibilidade para modificar ou cancelar o bilhete , Y ofertas pontuais mas preços muito semelhantes , tem sido o tônico comercial da aviação global depois que sua frota permaneceu praticamente inteira no solo por meses. O resto é história: enquanto algumas companhias aéreas mantiveram frotas de esqueleto voando para missões de repatriação como a Iberia , outros converteram aviões de passageiros para usar como aviões de carga , O que Air France ou Finnair . Hoje todos eles têm algo em comum: voltar ao seu objetivo principal o quanto antes: transportar pessoas com segurança ao redor do mundo , embora ainda não saibamos a que preço, e se será mais barato ou mais caro do que em tempos pré-Covid.
COMO UMA COMPANHIA AÉREA FIXA OS PREÇOS DE SUAS PASSAGENS?
Todas as companhias aéreas têm curvas de ocupação previstas E eles tiveram um preço fixado para cada grupo tarifário (No mesmo voo há vários preços e às vezes uma classe turística é mais cara que uma classe executiva). Sob estes dois parâmetros, só é necessário aplicar um conjunto de gestão de receita este aumentar ou diminuir os preços com base na demanda.
Os assentos de um avião são dividido em grupos de taxas e à medida que um grupo é vendido, você passa para o próximo grupo, geralmente mais caro. Se a curva esperada não for atendida porque há menos ocupação, os preços são abaixados para recuperar essa curva . E se não for cumprido por ter mais ocupação do que o esperado, eles subiram . “É muito difícil prever se o preço das passagens aéreas cairá ou não em tempos de Covid porque as companhias aéreas estão enfrentando um cenário pelo qual nunca passaram, portanto, o método de precificação usado no passado não funciona, nem o estudo da demanda passada para prever tendências futuras ”, explica Josep Huguet, diretor da unidade de Turismo da Mintsait Business Consulting, e continua: “ A curva de ocupação ainda é um guia para aumentar ou diminuir o preço , mas o valor das taxas tem mais incógnitas , como o que os concorrentes farão, quando as frequências serão restabelecidas, quanto tempo durarão as restrições de viagem etc., ".
BAIXAR OS PREÇOS DOS BILHETES A CURTO PRAZO?
Embora durante a temporada de verão os voos tenham sido reativados e, de acordo com os dados mais recentes, com um preço inferior ao mesmo período do ano passado , ainda não está totalmente claro quanto impacto a pandemia terá no custo final do bilhete , embora pelo menos a curto prazo tudo aponte para taxas mais baixas destinadas a incentivar os consumidores.
É o caso de ofertas específicas como as lançadas desde Iberia, com voos para Espanha a partir de 22€ e para os Estados Unidos a partir de 99€ , embora além do custo das passagens, o que é muito bom, as comunicações enfatizam “ compre com a tranquilidade de poder trocar o bilhete gratuitamente ”, conforme anunciado de sua sala de imprensa. A incerteza com os surtos e o fechamento de fronteiras em muitos países tem feito boa parte dos consumidores optar por ficar em casa e não fazer planos de curto prazo . Mas é a longo prazo que as companhias aéreas estão tentando chegar, especialmente para conter suas perdas e compensar o tempo perdido.
AUMENTO NOS PREÇOS DOS BILHETES A LONGO PRAZO?
Porém, Se olharmos precisamente para esse longo prazo, podemos ver que existem fatores que podem elevar as taxas , das falências das companhias aéreas (até agora não aconteceu, mas algumas como a Norwegian têm um futuro realmente complexo) que poderia reduzir a oferta e a concorrência , Até lá redução de frotas causada pela aposentadoria antecipada de aeronaves (adeus, A380).
E aqui o grande desconhecido permanece quando os passageiros vão recuperar a confiança em voar (alguns ainda não receberam reembolsos de voos cancelados durante os meses de março e abril ), com a sensação de que a indústria não retornará aos números pré-pandemia até 2022, 2023 ou além.
HAVERÁ MAIS OFERTAS EM VOOS?
O marketing pode ser uma das ferramentas que mais ajuda as companhias aéreas a voltarem ao jogo, por isso o lançamento de ofertas é, muito possivelmente, uma realidade a que teremos de estar atentos . Para Huguet, "o ambiente de preços antes da crise já era muito competitivo, então Não tenho certeza se voar vai ser mais barato agora, porque já era antes . O que pode acontecer é que o preço tenha um desconto, surgem ofertas ocasionais , mas não acho que o passageiro observará uma queda significativa no preço médio das passagens”, confirma o especialista.
Além disso, outro dos objetivos importantes que as companhias aéreas têm pendentes é recuperar a capacidade oferecida aos níveis pré-Covid , portanto, eles não só precisam** reativar a demanda** para preencher os atuais aviões que já estão voando, mas também recuperar a demanda por todos os aviões que estão no solo.
Ninguém sabe ao certo como os modelos que a aviação vem aperfeiçoando há décadas vão mudar como resultado dos extraordinários desafios do Covid-19, não se pode dizer que os novos modelos serão mais caros, embora definitivamente, e de acordo com o cenário atual, eles não serão muito mais baratos.