Diga-me onde você mora e eu lhe direi como você monta.
É cada vez menos incomum ver multidão de bicicletas no início da manhã , no caminho do trabalho. Esses meios de transporte invadiram a cidade há muito tempo e eles vieram para ficar . Os motivos para começar a pedalar crescem a cada dia, mas seu uso também depende das instalações da cidade.
A Organização de Consumidores e Usuários (OCU) revelou qual deles ganhou o título de o melhor para passear sobre rodas em nosso país, mas também aqueles em que ainda não tem conforto suficiente deixar o carro na garagem.
A amostra incluiu 4.394 pessoas, ciclistas e não ciclistas , em pesquisa realizada em dez capitais (Madri, Barcelona, Valência, Sevilha, Saragoça, Málaga, Múrcia, Palma, Las Palmas e Bilbau) . Os resultados podem ser inesperados, mas os cidadãos falaram e as razões não faltam.
Vamos passear pela cidade de pedal?
AS BICICLETAS SÃO PARA... A CIDADE
a cidade que A medalha do vencedor foi pendurada, de longe, Valência . Sevilha, Barcelona e Palma de Maiorca também estão entre as mais valorizadas. No entanto, se alguns pensavam que o tamanho da cidade era proporcional às suas vantagens, nada poderia estar mais longe da verdade. Os cidadãos de Madrid suspendem-no com uma pontuação de 47 em 100 pontos.
Enquanto que Valência e Sevilha têm a maior percentagem de habitantes ciclistas (30%), em Palma de Maiorca (10%) e Madrid (14%), continuam a preferir outros meios de transporte para se deslocar na cidade. A capital de Madrid também foi atrasos na disponibilidade de estacionamento e nas condições de tráfego andar de bicicleta.
Em suas opiniões, notou-se que uma das maiores preocupações dos usuários é sua segurança . Portanto, é importante a rede de ciclovias que evitam a incorporação ao tráfego fluxo. Neste caso, Valência e Madrid voltam a duelar como os melhores e os piores.
O futuro será para as bicicletas, ou não será.
Enquanto cidades como Bilbau, Sevilha, Valência e Barcelona desfrutam de alguns 15 quilômetros de ciclovias para cada 100 de vias públicas, em Madri, apenas 1 quilômetro é alcançado . É lógico que os madridistas tenham demonstrado a sua insatisfação quando se trata de pedalar pela cidade.
Outro motivo que afeta diretamente o uso da bicicleta é a sua disponibilidade. Sevilha e Barcelona desfrutam de uma proporção de 38 bicicletas de aluguel por 10.000 habitantes . No entanto, Palma de Maiorca e Málaga têm o número mais baixo (7 por 10.000), seguidos por Madrid (8 por 10.000).
AS BICICLETAS SÃO O FUTURO?
É curioso e digno de nota que o escasso uso da bicicleta seja diretamente afetado pelas condições para realizá-la. De fato, 22% dos pesquisados que não usam a bicicleta o fariam se tivessem infraestrutura adequada e bastante. Neste saco eles entram estacionamentos seguros para evitar o roubo, mas também a aumento de ciclovias.
Pouca poluição, esporte e proteção... o que mais queremos das bicicletas?
O fato é que esse meio de transporte ocupa cada vez mais a mente de quem precisa se locomover por toda a cidade. A bicicleta começou a agregar motivos de uso muito além da mera diversão e justamente este ano se soma mais um de grande importância: Andar de bicicleta reduz risco de contágio por coronavírus, pois evita contato físico.
Porém, iniciativas como a campanha Cámbiate al verde da OCU , em que se promove o consumo sustentável, e outros em toda a Europa têm vindo a promover esta forma de movimento há anos. Esta aposta tem muito a ver com redução da poluição do ar e sustentabilidade intrínseca a este meio de transporte.
A decisão de que os cidadãos optem cada vez mais pela bicicleta anda de mãos dadas com aspectos como a o aumento do número de parques de estacionamento, a ligação entre todos os pontos da cidade, a manutenção das suas estradas ou a formação de condutores , todos eles nas mãos das autoridades. Os usuários estão se tornando mais claros a cada dia que bicicletas são para a cidade, mas claro também para o futuro.
Duas rodas podem mudar muitas coisas...