O Boeing 737 MAX voa novamente
Estes são tempos turbulentos na aviação , mas para pelo menos um modelo de aeronave parece que estão soprando ventos favoráveis. E é que depois de receber a aprovação do Administração Federal de Aviação (FAA) para iniciar o voos de teste do uma das aeronaves mais problemáticas nos últimos anos , a 737 Max , a Boeing agora só precisa provar que é capaz de voar novamente com segurança graças ao seu novo software de controle de voo.
Dito e feito: os pilotos realizaram nos últimos dias vários testes de manobra de voo e procedimentos de emergência para avaliar se as mudanças atendem aos padrões da Administração Federal de Aviação e tudo parece indicar que o 737 Max começa a recuperar não só o voo, mas também sua produção , algo que já aconteceu em sua fábrica Renton, Lava. , onde estão trabalhando no avião desde maio passado, algo que continuará gradualmente, porém a fabricante americana tem uma carteira de pedidos de 3.800 unidades do 737 MAX.
Ainda assim, e conforme publicado pelo New York Times , a crise de B737Max desferiu um golpe devastador nos negócios da Boeing. Em janeiro, a empresa estimou que os custos associados a esta crise ultrapassariam 18 bilhões de dólares , mas isso foi antes do desastroso propagação do coronavírus , que terminou de pregar a renda. Há três companhias aéreas nos Estados Unidos que operam o Max: Southwest Airlines, American Airlines e United Airlines, enquanto na Europa seus maiores apoiadores foram Ryanair e norueguês , embora a Air Europa também tenha feito um pedido importante.
Estes não são bons tempos para a aviação em geral ou para a Boeing em particular r. Mesmo que os voos continuem sendo bem-sucedidos, pode levar meses até que os aviões sejam considerados prontos para voar novamente. Se a FAA identificar mais problemas, A Boeing precisará fazer mudanças adicionais numa cadeia infinita de segurança obrigatória como a do setor aéreo.
MAS O QUE ACONTECEU COM O MAX?
A versão "melhorada" do avião mais vendido da Boeing foi severamente punido em 2019 depois alguns acidentes fatais, na Indonésia e na Etiópia , nos que 346 pessoas perderam a vida . A crise resultante custou bilhões de dólares à Boeing, incluindo indenização às vítimas e também às companhias aéreas. Outros danos colaterais também levaram à demissão do CEO da empresa , que desencadeou uma crise de reputação sem precedentes sobre a construção do Max, sempre associada à pressa e às necessidades comerciais.
Ambos os acidentes foram causados em parte por um software anti-jamming de aeronaves , conhecido como MCAS , este empurrou automaticamente o nariz da aeronave para baixo , tornando o dispositivo ingovernável. Uma vez conhecido o problema que deixou toda a fábrica deste modelo da Boeing no chão, o fabricante passou todo esse tempo trabalhando em uma solução para o software , embora os reguladores tenham identificado outros problemas que também estão pendentes de resolução.
E O QUE MUDOU AGORA?
Conforme publicado pelo próprio fabricante em seu site, em todos esses meses de trabalho exaustivo "o software do sistema MCAS foi atualizado com três níveis adicionais de proteção, mais de 800 voos de teste e produção com o novo software por mais de 1500 horas ”, entre inúmeras outras ações para que sua ‘criatura’ renovada esteja, ao receber as licenças, mais segura do que nunca.
Por seu lado, a FAA também emitiu um comunicado após os voos de teste em que deixa muito claro que “embora a conclusão dos voos seja um marco importante, permanecem várias tarefas importantes, incluindo avaliação dos dados coletados durante esses voos ”. A agência está seguindo um processo muito minucioso e ninguém duvida que levará tempo para revisar minuciosamente o trabalho da Boeing. “Vamos suspender a ordem de aterramento somente após a Especialistas em segurança da FAA estão convencidos de que a aeronave atende aos padrões de certificação ”, confirmam também no referido comunicado.
BOEING VS AIRBUS
Na corrida eterna quem faz a aeronave comercial mais bem sucedida do mundo Parece, pelo menos por enquanto, que Airbus tem tudo para vencer . Enquanto a competição entre os Boeing 787 e ele Airbus A350 segue seu curso de longo alcance B737 faz o mesmo com ele A320 em curto e médio . Não há ninguém que tenha voado nos últimos anos que não o tenha feito em dois modelos. Mas o que acontece entre B737Max e ele A320neo ? A versão melhorada das duas aeronaves comerciais mais vendidas da história é muito semelhante, embora devido à crise em que a Boeing está imersa, a Airbus saiu na frente: vendeu 796 aeronaves A320neo em 2019, mais de onze vezes o total de 737 pedidos da Boeing para 69 aeronaves.
Na Espanha, A Iberia Express acaba de anunciar que já recebeu o seu primeiro A321neo e esta semana já fará seu primeiro voo comercial. Da companhia aérea estão satisfeitos com a chegada desta nova aeronave à sua frota, "uma aeronave mais flexível e confortável, com uma cabine mais ampla e moderna que implica uma melhoria de 6% na capacidade e com motores 17% mais eficientes Graças ao uso de novas tecnologias, materiais mais leves e resistentes e modernos sistemas de eliminação de resíduos ”, eles confirmam.