O que acontece com os pilotos quando eles não podem voar suas horas estipuladas?
ao estrito normas de segurança da aviação Um novo desafio acaba de surgir: o confinamento dos pilotos em suas casas . Uma pressão a mais para o setor aéreo que, embora tenha relaxado na forma e na substância, basicamente porque não teve outra escolha, enfrenta um momento complicado para que, na hora de voar, seus pilotos estão preparados fisicamente, bem como psicologicamente e emocionalmente.
Mas o que significa estar atualizado na aviação? De uma boa sequência de licenças e certificados a habilidades e competências que somam ao quebra-cabeça de infinitas peças que o setor aéreo é hoje. E, embora pareça incrível, todos acabam se encaixando.
“Em relação às operações de voo, temos uma licença de companhia aérea e o tipo de aeronave que voamos que deve ser válido . A isso é adicionado um atestado médico que também tem que estar atualizado, como um certificado de proficiência em espanhol/inglês , no caso da Espanha, que, como os demais, precisa ser atualizado”, diz. Alberto Piquero, piloto de avião e comandante da Iberia . “Além disso, temos que passar** uma verificação anual de proficiência em voo** (levamos um verificador na cabine em um voo normal) e, no caso da Iberia, duas verificações anuais de proficiência no simulador ."
Mas, o que acontece agora que os pilotos não estão voando as horas necessárias nem executar todos aqueles processos impenetráveis para manter uma licença e ser capaz de pilotar um avião ? Para ajudar a aliviar a pressão acumulada pela possível expiração de toda a papelada exigida dos pilotos, autoridades reguladoras concederam extensões de tempo em todo o mundo . "Por um lado, AESA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação) concedeu um extensão de três meses para todos esses certificados que expiram neste tempo, mas o problema é que existe uma daquelas obrigações que não podem ser estendidas, que é a de ter completado 3 decolagens e 3 pousos nos últimos 90 dias no modelo de aeronave habilitado para estar operacional”, algo que, obviamente, não é possível em tempos de pandemia para a maioria dos pilotos, não apenas os espanhóis, já que não estão voando. “É isso, continua Piquero, o verdadeiro problema de todas as empresas , que muitos pilotos estão perdendo essa operacionalidade por ficarem parados”.
E que solução pode haver para aprimorar as habilidades de voo e garantir que elas permaneçam dentro dos limites dos rígidos regulamentos de segurança da aviação? Piquero adianta que como tudo em segurança aérea, também já é pensado aqui: “ Essa revisão será feita com 45 minutos de decolagens em simulador.”.
Embora, mais uma vez, ainda haja um problema, e é isso, como acontece com os demais setores, e não apenas com o setor aéreo, treinamento não é permitido no estado de alarme e a maioria dos simuladores também são fechados por ser considerado treinamento; assim que " pouco antes de começar a voar teremos que programar um simulador para fazer tudo o que a EASA dita ”, confirma o comandante.
Assim pois, o passo para a nova normalidade no setor aéreo já está resolvido , mas quando as companhias aéreas querem voltar a operar, será difícil para eles fazê-lo imediatamente . Este será o verdadeiro problema desta pausa quando chegar a hora, a falta de pessoal nos voos de muitas companhias aéreas , seja por questões de treinamento ou por incapacidade.
Inácio Rodrigues Ele é um comandante da Vueling, e sua situação é muito parecida com a de Alberto Piquero, "exceto pelas nuances de uma empresa ou de outra". Rodríguez confirma que “para evitar a indisponibilidade de tripulação suficiente em voo, A EASA também ofereceu uma extensão para voar com certos certificados expirados ”. E acrescenta que "no caso da Vueling, a companhia aérea sim, ele continua fazendo simulações de voo para os pilotos embora não possa garantir que tenhamos experiência recente ou que façam a verificação de voo porque, obviamente, sem voos”.
Como se tudo isso não bastasse, há também outros requisitos de treinamento regular mais do que tipo salvamento, segurança, mercadorias perigosas , etc., em que os pilotos devem estar atualizados. “Esse tipo de certificados estão sendo realizados em plataformas online caso expirem durante este período ”, explica Alberto Piquero, e quando você vai, eles já vêm de lá: “ há um exame on-line que deve ser aprovado com pelo menos 75% de respostas corretas ”. E para outra coisa.
O FATOR HUMANO NA AVIAÇÃO
“Em uma profissão tão absolutamente vocacional , nós, aviadores, estamos a ter dificuldades particularmente em não poder voar, ao que se soma a caótico ritmo de vida e horários que costumamos levar e que agora foi cortado pela raiz ”. Somam-se às palavras de Alberto Piquero as de Inácio Rodrigues , que vive o confinamento "sem estresse, algo muito novo para mim, mas com a incerteza de ver como as coisas vão acontecer porque tudo pode acontecer, desde perder o emprego permanentemente até 'voltar ao co-piloto' ", (que na gíria dos aviadores significa dar um passo atrás).
Paco López, comandante de longa distância da Iberia, vai um pouco além do fator legal ou administrativo, focando no fator humano: "é claro que cada um de nós vai sofrer uma queda na capacidade ou perícia com este parêntese longe do voo”. E continua: “O regresso será sem dúvida emocionante e interessante para todos, que devem estar atentos à pausa para fazer coisas com um impulso em verificações e cálculos e ainda dando um margem maior que o normal para que, mesmo causando algum outro atraso, vamos prosseguir com as normas de segurança de, pelo menos, antes do intervalo".
Por sua vez, o Associação Espanhola de Pilotos (AEP) S Sepla disponibilizaram a todos os seus pilotos o Programa PAPI , uma iniciativa que visa auxiliar e apoiar as tripulações de voo no reconhecimento, tratamento e resolução de quaisquer problemas emocionais que possam surgir da atual situação de incerteza devido às medidas adotadas pelas companhias aéreas como resultado da crise do COVID-19. O objetivo específico do Programa é garantir o bem-estar emocional dos pilotos através da detecção, canalização, tratamento e acompanhamento de qualquer problema que possa afetar sua capacidade de voar no interesse da segurança. É claro, a importância do fator humano na aviação.
Refira-se que para além do entusiasmo com que as tripulações de voo aguardam o regresso à normalidade, todos eles estão acostumados a trabalhar em uma cadeia de valor, ordem e protocolo que é muito difícil de quebrar apesar dos parênteses do confinamento, então quando chegar o dia, a formação de todos eles está mais do que garantida, com ou sem COVID-19.