Seguimos o sonho de velejar do Clinamen
LA GOMERA, A ÚLTIMA TERRA
Que importância tem para o navegador a última escala se não for porque é aí que começa verdadeiramente a sua viagem? A angústia, a pista, a sensação de pular no vazio , tudo isso já ocorre em terra, mas não ocorre em nenhum lugar do continente, mas naquele que serve ao navegador como último cais.
Aprovisionar tudo o que é necessário, preparar bem o navio, finalizar todos os detalhes, para um marinheiro solitário é uma tarefa que envolve seu pequeno ritual. tenho lido o Diário de bordo de Cristóvão Colombo desde antes de embarcar. O livro foi o presente que roubei do meu pai dias antes da minha partida. A história de Colombo deve ser lida no mar. A visão do explorador que parte para terras distantes, a serendipidade de encontrar o que não se procura. desde o início do meu Projeto Atlântico , disse a mim mesmo que seguiria o curso dos ventos, como fez o Almirante e assim como ele decidiu em três de suas quatro viagens, que sua última escala seria na ilha de La Gomera, decidi traçar o rumo para a mais ocidental das Ilhas Canárias. Fazer parte de uma jornada infinita, imagino, significa fazer parte de uma continuidade no mar.
eu chego no porto São Sebastião de la Gomera com tempo para poder desfrutar um pouco da ilha. As expectativas são parcialmente cumpridas. Eles sempre fazem... expectativas. A Casa de Colón é mais simbólica do que real, pois foi construída vários séculos depois no local onde havia outro alojamento onde o navegador parece ter pernoitado. No entanto, o tratamento amigável dos gomeranos e a alta presença de venezuelanos e cubanos, oferece ao visitante um momento de reconciliação.
'Diário de bordo de Cristóbal Colón', leitura recomendada antes de zarpar
Esta pequena ilha foi maltratada pelos saques dos corsários ingleses e holandeses , embora a última e mais terrível tenha sido a invasão berbere de 1618 que destruiu toda a cidade habitada pelos gomeranos. Mas ainda hoje a resistência de La Gomera é sentida pela natureza da ilha, mesmo no próprio clima severo. A peculiaridade atinge até a linguagem. Os Gomeranos preservaram a curiosa forma de comunicação conhecida como “apito de borracha” . A linguagem assobiada usa seis sons e pode expressar mais de 4.000 conceitos.
No meio da tarde sou invadido por uma sensação de escassez em relação às expectativas. Tanto que a senhora que me atendeu no posto de turismo me entendeu logo: não podia ir embora sem ter visitado o Parque Nacional Alto de Garajonay, "Se você não a visita, é como se não tivesse vindo para esta ilha", respondeu ele muito corretamente.
Você não pode ser um bom marinheiro se não aceitar mudar de rumo e se adaptar às circunstâncias. Por isso, ainda em terra, alterei o horário de partida e em vez de zarpar na manhã seguinte, decidi que aproveitaria o dia para fazer aquela excursão ao coração da ilha. Como é magnífico sentir que se tomou a melhor decisão, sem ambiguidades!
Na noite anterior à inesperada excursão, me ofereci meu último jantar em terra, no La Salamandra, restaurante altamente recomendado, vivi um grande momento gastronômico com Mille-fouille de beringelas como entrada e barriga de atum grelhada , simplesmente cozido ao seu melhor ponto. O vinho, um bom tinto das Canárias, para acompanhar, suave e agradável.
São Sebastião de la Gomera
De manhã apressei todos os preparativos para sair Clinamen pronto antes de eu pegar o ônibus na linha 1 que liga San Sebastián com o Valle Gran Rey . Corri, como sempre, para juntar uma atividade com outra. Agora o marinheiro tinha que se vestir de andador.
Quando o autocarro inicia o percurso ascendente, sente-se claramente a personalidade vulcânica e resistente da ilha. O caráter de La Gomera está enraizado em sua topografia . Antes de chegar ao centro da ilha, de onde eu desceria, entramos nas nuvens que cobriam o topo. este mar de nuvens Ela é gerada pelos ventos alísios que condensam o vapor d'água nas folhas das árvores, gerando o que se conhece como chuva horizontal. A subida até Alto de Garajonay de 1487 metros, está muito bem conservado e é muito interessante apreciar a mudança da vegetação num ambiente isolado e benigno. Durante a descida e absorvido pela contemplação das plantas, perdi-me prodigiosamente para acabar em algumas zonas de lavouras e aldeias. Lá pude observar o formas de produção estóica e sofrida , mas persistente e rebelde. Toda a paisagem era sombreada entre vegetação que parecia queimada e novos brotos ou plantações. Ao retornar ao porto, descobriria que em 2012 havia ocorrido o maior desastre natural, um incêndio que destruiu grande parte da superfície do parque e seus arredores.
Regressei da caminhada às 16h45 e dediquei-me a encher o depósito de água, certificando-me de que tinha todas as outras provisões, como a botija de gás adicional para cozinhar. Saí do ancoradouro às 18h00 para carregar o gasóleo. Ele teve que completar o tanque e também encher os tambores auxiliares que ele usou para passar por Gibraltar.
Eu queria zarpar com os últimos raios de luz.
Gonzalo Cruz, nosso Capitão
Eu tive que arrumar toda a sala e minha cabine para sair satisfeito e não mexido porque estava ventando bem lá fora, tudo que estava bagunçado inevitavelmente valsa. Verifiquei as velas e reajustei os recifes de forma tradicional para que as pontas não ficassem tão apertadas.
No final, eu só tinha que fazer o rodada de despedidas por telefone. Um momento muito emocionante como sempre, mas este, que eu já sabia que era o último, seria ainda mais. Ser um viajante não é algo que se precipita em um. Eu tinha vinte anos e cabelos compridos, percorrendo o continente americano, ele continuou sendo empresário, pai e com uma juba encurtada pela responsabilidade, e agora sozinho, sigo o caminho. Como dizia Eugenio Montejo, “só trouxemos o tempo para estar vivo entre o relâmpago e o vento”. Não se viaja para ficar rico, mas para desnudar a alma.
Desembarque em San Sebastián de la Gomera
AMARRAS DE LANÇAMENTO
Como ficou escuro Às 20:00 saí de motor para enfrentar o vendaval de 25-30 nós que acontece na altura do porto de San Sebastian. Enquanto eu me despedia da minha com um fio de voz tênue, cada vez mais distante.
Depois de 5 milhas náuticas de motor, às 21h30 içava as velas à noite, que era exatamente o que eu queria evitar, mas as lágrimas derramadas valeram a pena o desprezo pela previsão... A vela mestra com 2 gargalhadas e o Genoa desdobrado apenas pela metade.
Primeira correção de GPS às 0:21 de quarta-feira, 9 de março de 2016.
27º 52' 160" N e 17º 27' 492" W - Curso 235º, Vento moderado moderado de 13 nós (nós). Velocidade média 5-6 Knts. Noite esplêndida, estrelada mas sem lua, com as únicas luzes distantes dos pequenos portos da ilha de La Gomera.
Durante a noite me afastei de Gomera para colocar no horizonte de luzes distantes Ilha de Ferro.
Às 5h20, na altura do ponto mais ao sul, peguei o segundo ponto GPS.
27º 34' 400" N e 18º 01' 125" W - Proa 255º. Vento moderado forte de 22 Knts. Velocidade média 8 Knts.
Mar de nuvens em Garajonay
As Ilhas Canárias estão ficando distantes enquanto penso nas minhas sensações em terra . Já no mar, com a memória ainda fixada na terra, murmuro as inesquecíveis estrofes do poeta Antonio Machado , cantada por Joan Manuel Serrat: tudo acontece e tudo fica, mas o nosso é passar. Passe fazendo caminhos, caminhos sobre o mar. ... Caminhante não há caminho, o caminho se faz ao caminhar, ao caminhar se faz o caminho e ao olhar para trás se vê o caminho que nunca mais será pisado. Viajante não há estrada, mas acorda no mar!
Ele cantou a mesma coisa ao atravessar a Ponte La Quiaca, no norte da Argentina, fronteira com a Bolívia , aos vinte anos e uma determinação de nunca mais voltar a viver naquela terra que me deu à luz. E assim foi.
A manhã estava acinzentada, me pergunto como toda essa umidade não cai e nutre o vizinho deserto do Saara. Café da manhã leve com frutas primeiro e depois torradas com azeite, bom. Aquele verde e grosso. Claro, os dois cafés habituais.
Às 18h20, depois de um dia sem muitas novidades, um típico dia cinzento que me faz esperar aquele Sul que procuro pacientemente, faço um cálculo do percurso do primeiro dia. Fizemos 125 Nm (milhas náuticas) desde as 21h30. ., o que me dá uma média líquida de 6 Knts de velocidade constante. Não é ruim. Para se ter uma ideia, isso daria um tempo total de travessia de 19 dias.
Às 21h20 viajamos nestas primeiras 24 horas, 142 Nm o que nos mantém a média dos 6 Knts . Uma boa marca e é o reflexo de um dia com altos e baixos na qualidade do vento, alternando boas rajadas e outros momentos de calmaria.
Ponto GPS: 26º 34' 980" N e 19º 10' 600" W - Proa 220º - Vento moderado de 15-20 Knts de NW
Velocidade de 6,5-7 Knts. Na Rota Linear restam 2600 Nm até ao destino Point-à-Pitre, na ilha francesa de Guadalupe.
O jantar naquela noite foi frugal, algumas quesadillas "combinadas" mas com presunto Jabugo e um abacate canário bem maduro. Não estou com muita fome ou quero sobrecarregar minha digestão.
Ponto GPS às 9h20 de quinta-feira, 10 de março:
26º 06' 500" N e 20º 20' 600" W - Proa 260º - Vento fraco 10-15 Knts NW - Velocidade 6-6,5 Knts. Distância Linear restante 2533 Nm
Os sons do Clinamen se repetem incansavelmente. O martelar do mar e do vento. O ranger das costuras, as tensões nas cordas. O uivo do vento tempestuoso, a sonoridade espessa da calmaria. Pablo Neruda, em seu livro Residencia en Tierra, tem um poema dedicado a O Fantasma do Navio de Carga, que ele recita para mim no meio da noite:
“… e um cheiro e um som de um velho navio,
de madeira podre e ferro danificado,
e máquinas cansadas que uivam e choram,
empurrando o arco, chutando os lados,
mastigando arrependimentos, engolindo e engolindo distâncias,
fazendo um som de águas ácidas em águas ásperas,
movendo o velho navio sobre as velhas águas”
Ponto GPS às 18:20 de quinta-feira, 10 de março, após abaixar a vela mestra:
_25º 48' 040" N e 20º 56' 292" W - Proa 250º- Vento fraco 10-15 Knts N - Velocidade 4,5-5 Knts (com apenas o Génova) _
Distância Linear restante 2477 Nm
Rochas vulcânicas de El Hierro
Vela grande rachada em uma costura . Algo descrito que simplesmente é um grande incidente. Um sentimento de chumbo toma conta de mim. As desgraças que não param. Eu tento consertar a fortuna segurando a retranca, mas com as ondas é impossível para mim consertar a vela direito. Em 9 horas fizemos apenas 36 Nm, tras una noche en la que habíamos funcionado muy bien ya que en 12 horas desde las 21:20 a las 9:20 le habíamos restado 67 Nm al contador real de destino, que no tiene en cuenta los desvíos por bordos, sólo la distancia al ponto final.
O incidente com a vela grande vai nos prejudicar no caminho, mas acima de tudo nos ensina o frágil limite entre o bom tempo e o incidente que estraga tudo. Tentando consertar a Vela com muito movimento da retranca devido às ondas, fui ejetado violentamente e caí muito mal contra a borda do barco , sendo segurado in extremis pelo chicote e pelo cabo de segurança periférico. Sem essas medidas de precaução, ele teria entrado na água sem a menor dúvida. Esse acidente me causa um certo desconforto e cansaço. Decido deixar as operações de reparo de velas até a manhã seguinte, quando posso abordá-las com novas energias e ter a chance de terminar o que comecei. Se eu tivesse desmontado a vela naquele momento, nunca teria conseguido terminar o arranjo para iça-la antes do anoitecer. . Decido que é melhor poupar esforços e energia porque a exaustão também é uma fonte de acidentes.
Decido começar a ler na cabine para relaxar e controlar a raiva, ainda presa de um enorme cansaço físico e ansiedade mental. Finalmente adormeço com música até depois das 23 horas. Eu não tinha jantado e não queria ficar muito ocupado com isso.
Jantar simples de Envelope de Frango com massa e 2 tortilhas mexicanas com Salmão Defumado. De sobremesa, um alfajorcito triplo de Chimbote com um café.
Ponto GPS às 0:20 de sexta-feira, 11 de março:
_25º 37' 068" N e 21º 29' 108" W - Proa 255º- Vento fraco 15-16 Knts NE - Velocidade 4,5-5 Knts (somente com Génova) _
Distância Linear restante 2467 Nm
Há maneiras piores de terminar um dia, eu acho. Assumo uma errância desconexa e um gosto por aceitar o destino sem medir o alcance de seus desígnios ocultos. Será que o doce de leite compensa qualquer derrota.
Clinamen, no porto
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