E se ficarmos em terra?

Este verão, um movimento popular da ativismo ecológico europeu disparou os primeiros alarmes das poderosas companhias aéreas. No último congresso mundial realizado em Seul, os chefes de colarinho branco tiveram que responder perguntas incômodas e, por alguns segundos, eles pararam de contar milhões em receita para contar o número de assentos vazios em cada voo.

Para quem considera o aeroporto a sua segunda casa, certamente a palavra Flygskam pode soar familiar. literalmente significa "a vergonha de voar" , um termo em expansão que tem sua adaptação para outros idiomas. Lentohapea na Finlândia, vliegschaamte nos Países Baixos ou flugschham na Alemanha.

Nas redes sociais, seu uso é acompanhado de uma foto de protesto ao lado de um vagão ou uma estação de trem . E é que o sentimento contra voar por razões éticas se espalha lenta mas seguramente sob o rótulo #StayOnTheGround.

Na mesma proporção em que as companhias aéreas oferecem voos de curta distância cada vez mais baratos, quando os números anuais dispararam atingindo dados implausíveis de **um avião decolando a cada 0,86 segundos**, alguns passageiros conscientes estão começando a recusar a opção de reservar voos aéreos.

Estes optam por viagem de trem em que (teoricamente) é gasto o dobro do tempo, embora deixem uma pegada climática infinitamente menor.

Um debate interno que cada passageiro de avião ou trem deve resolver antes bilhete de livro . Algo que, por exemplo, o cantor de ópera Malena Erman resolvido em um instante.

Além do mais, ele preferia perder os contratos assinados de sua extensa turnê se o show envolvesse voltar a um avião. Essa mezzo-soprano, anônima para quem não é fã de ópera, tomou esta decisão vital que a honra junto com sua filha . E todos a conhecem.

Greta Thunberg, ativista de 16 anos , promotor de uma greve estudantil global e face visível da luta contra as mudanças climáticas, viajou para Davos de trem enquanto os líderes que iriam ouvir seu discurso voaram de avião. Pequenos detalhes inspiradores que agitam a consciência das novas gerações.

“Todos os dias corremos um pouco mais para um ponto sem retorno . A espécie humana conseguiu salvar suas margens, mas não seu biótipo. É uma das primeiras frases do manifesto de Fique no chão (Eu fico no chão).

“ Um quilômetro de avião emite o dobro de um quilômetro percorrido de carro . A diferença é importante, mas não enorme. O que mais difere é a distância percorrida. Ninguém imagina viajar 12.000 quilômetros de carro para passar o verão por uma semana”.

São dados oficiais extraídos da **Agência Europeia do Meio Ambiente**, que aprofundam na ferida: viajando de trem, um passageiro emite 14 gramas de dióxido de carbono por quilômetro , em comparação com 285 gramas emitidos se você viajar de avião.

“Todos os esforços que fazemos ao longo de um ano para limitar nosso impacto ambiental e reduzir nossa pegada de carbono são inúteis. assim que embarcarmos em um avião para um voo de longa distância ”, continua o manifesto. "Hoje declaramos que viajar vários milhares de quilômetros em poucas horas é um sonho que pertence ao passado."

Uma declaração retumbante que visa torpedear o poder incompreensível dos líderes das companhias aéreas. "Sem dúvida, esse sentimento vai crescer e se espalhar", disse ele, surpreso. Alexandre de Juniac , chefe da **International Air Transport Association (IATA)** para cerca de 150 CEOs que se reuniram este ano em Seul.

A indústria da aviação revidou alegando que e estão reduzindo sua pegada de carbono com aeronaves mais eficientes e um ambicioso **plano de sustentabilidade** para reduzir as emissões pela metade até 2050. "Vamos lá, pare de nos chamar de poluidores", disse Juniac na entrevista coletiva, conforme relatado pela Reuters.

Nuria Blazquez , ecofeminista e coordenadora de transporte da Ecologistas em Ação defende que há algo de muito perverso na suposta democratização dos preços dos voos: “Voar é muitas vezes a maneira mais barata de viajar. Às vezes ridiculamente barato. Isso faz com que novas empresas de baixo custo apareçam a cada ano. E deixe o resto entrar na guerra de preços. Também, existe uma relação direta entre o aumento das operações aéreas e as vantagens fiscais . Mas isso é porque eles não pagam impostos sobre o querosene. Também não pagam IVA. Soma-se a isso os subsídios que muitos aeroportos recebem.”

E deixa uma comparação ilustrativa e dolorosa para os céticos: “ É intolerável que se pague 21% de IVA por uma fralda e 0% por um bilhete de avião . Quando o avião é um luxo e algo que nem todo mundo usa. Pense que apenas 15% são viajantes frequentes”.

De Ecologistas em Ação eles defendem que “ nem toda a responsabilidade deve recair sobre o consumidor . São os compromissos dos governos que devem facilitar uma decisão mais sustentável do consumidor”. Se a União Europeia não agir, são os países que devem chegar a acordo sobre acordos bilaterais porque “ o viajante de trem não pode pagar mais do que o viajante de avião pela mesma viagem ”.

Obviamente, existem certas medidas que algumas nações já começaram a implementar para mostrar que algo está sendo feito errado (ou pode ser feito melhor). É o caso da proposta que chegou aos parlamentos holandês e francês: ** suprimir voos internos se a viagem de avião for equivalente a três horas de trem**.

Existem medidas mais conhecidas, mas com pouca divulgação pública a nível nacional, como convencer mais pessoas a alterar os longos tempos de espera e as distâncias do centro aos aeroportos em comparação com o excelente localização das estações no centro das cidades.

Mas diante da emergência climática, Ecologistas em Ação propõe soluções drásticas com um exemplo próximo: “ O comboio Madrid Barcelona é um AVE ; um trem modelo muito caro que deveria ter um preço mais acessível, cobrar mais o preço do transporte aéreo ou proibi-lo diretamente . Porque climaticamente é uma loucura."

E o caso espanhol é paradigmático. Tendo em conta que a Espanha tem um sistema ferroviário de alta velocidade É curioso que parece que estamos andando no vagão porque o movimento “vou ficar em terra” nem existe, mesmo que apenas de forma testemunhal. Núria Blázquez aqui fica sem uma resposta clara: “A verdade é que não me atrevo a especificar uma razão. Esta semana voltei da conferência internacional de Stay on ground e percebo que a rejeição de aviões vem de longe em países como a Alemanha . A Espanha é um país que vive do turismo e isso influencia tudo o que pensamos sobre a aviação”.

Também, dizer que o trem na Espanha funciona muito bem é uma opinião tendenciosa de acordo com o seu ponto de vista : “O trem convencional foi saqueado e ficou quase na expressão mínima, mesmo retirando os trilhos usuais para priorizar os trilhos do trem de alta velocidade. Assim as grandes capitais estão muito bem conectadas, mas os núcleos mais rurais têm uma comunicação muito ruim”.

Visualizar um futuro sem tantos aviões é quase um exercício de ficção científica. . Os dados ainda não suportam nem um nem outro para vislumbrar o sucesso ou o fracasso dessa iniciativa inédita contra os voos aéreos. Só foi publicado oficialmente que a queda de 5% no tráfego aéreo na Suécia no primeiro trimestre deste ano pode estar relacionado com o movimento Stay in the ground, conforme confirmado por Rickard Gustafson, chefe da companhia aérea sueca SAS, enquanto o número de passageiros na operadora de trem estatal SJ subiu para recorde de 32 milhões.

Ninguém ainda pode saber se este outono será global o suficiente para abalar as grandes companhias aéreas. Embora seja irônico ver como neste verão se fala mais no medo de perder passageiros do que no medo de voar.