Os voos de baixo custo são conhecidos, além de seus preços baixos, por sua inconveniência. Na década de 1990, quando o espaço entre as fileiras de assentos era quase 90 centímetros, nós estávamos falando sobre síndrome da classe econômica (para nomear as tromboses que ocorrem em passageiros que viajam frequentemente de avião, em voos de longo curso e em classe económica). Hoje, quando a média entre as linhas está entre as 76 e 78 centímetros (segundo a plataforma de defesa de passageiros Flyers Rights), o desconforto é ainda mais acentuado.
Durante a última década, a abismo de conforto que separa a classe executiva da econômica em um avião tornou-se ainda mais pronunciada. Enquanto os passageiros de negócios puderam se beneficiar de toda a inovação da aviação que foi investida nos últimos anos - camas de casal com lençóis e edredons, bares a bordo e até chuveiros a 38.000 pés. , os benefícios da classe turística foram diminuindo à medida que o tamanho de seus assentos também diminuiu.
A universidade espanhola Alejandro Nunez Vicente, que tem 1,90 metros de altura, ele percebeu isso rapidamente enquanto estudava engenharia na TU Delft University, na Holanda. Indo e vindo de Madrid nos fins de semana, e sofrendo os rigores do espaço imposto pelo baixo custo, começou a pensar em como aproveitar ao máximo cabine com assentos em dois níveis.
ASSENTO ECONÔMICO CHAISE LOUNGE, O PROTÓTIPO QUE PODE MUDAR A MANEIRA DE VOAR
junto com seu professor Pedro Vinck, Especialista em design de interiores de aeronaves, Núñez deu à luz o protótipo que imaginou, o Assento Econômico Chaise Longue , que foi nomeado para o prestigioso Prêmios da Cabine de Cristal em 2021.
O mesmo brincar com as lacunas no design em dois níveis permitir aos passageiros tanto reclinar até 125 graus (15 a mais que o normal) até esticar as pernas e coloque-os em uma posição completamente horizontal, como se estivesse em uma espreguiçadeira. Para que isso seja possível, bagageiro superior removido , passando este para ser guardado sob o assento.
O espaço entre as linhas, sim, permanece quase inalterado em relação às atuais (entre 76 e 81 centímetros), mas as melhores posturas prometem que isso não será muito importante. Por outro lado, a distância do teto nas linhas levantadas seria de cerca de 1,5 metros, conforme relatado pela CNN, espaço insuficiente para ficar.
Além deste pequeno inconveniente, há quem pense que as fileiras inferiores podem ser um pouco claustrofóbicas, porque estão 'embutidos' entre os assentos, sem nenhum tipo de horizonte visual.
A REAL IMPLEMENTAÇÃO, A MAIS DIFÍCIL AINDA
Agora, Núñez está trabalhando para uma companhia aérea adotar sua invenção, algo complicado se levarmos em conta os muitos protótipos que capturaram a atenção da mídia e das redes sociais, mas nunca foram implementados em voos.
Aconteceu, por exemplo, com outros layouts de dois níveis , como estes assentos elevatórios propostos por Airbus (em que, no entanto, não foi contemplado um aumento do espaço para as pernas).
Assentos em dois níveis
Mais recentemente, o desenhista Jeffrey O'Neill propunha algo semelhante, mas mais sofisticado, que incluía inclusive a possibilidade de durma confortavelmente deitado na classe econômica.
Claro, o maior obstáculo que Núñez e o resto dos inventores enfrentam é a relutância das companhias aéreas em gastar dinheiro , principalmente em um momento histórico difícil para as empresas devido à aumento dos preços dos combustíveis e a paralisação causada pela pandemia.
Por enquanto, parece apenas que vão sair propostas que não mudem muito a configuração da cabine e que até a tornem mais leve, como Jogada . Este assento protótipo da Airbus usa têxteis inteligentes que gravam e transmitem informações para um aplicativo que os passageiros podem baixar para monitorar e controlar sua viagem, recebendo, por exemplo, sugestões de alongamento ou alterando o modo do assento de "dormir" para "massagem" ou "comer".
Move, assentos Airbus baseados em tecidos inteligentes