Kenneth Branagh é Hercule Poirot nesta nova versão que ele dirige.
Em 1929, uma tempestade bloqueou o Expresso do Oriente por cinco dias a 130 quilômetros de Istambul, em Tcherkesskeuy. Paredes de neve de mais de cinco metros impediram que o trem se movesse para frente ou para trás.
As temperaturas caíram para -25oC fora e -10oC dentro do comboio, e os motoristas dedicados e a brigada de vagões-restaurante fizeram o possível para garantir que os viajantes ficar vivo nas melhores condições.
Bar do atual Venice Simplon Orient Express
“Esta história foi alterada de várias maneiras, incluindo ataques de lobos no trem”, explica Ángel González Mir, especialista da International Sleeping Car Company. Agatha Christie adicionou um cadáver para a equação e daí veio seu famoso romance Assassinato no Expresso do Oriente, a origem das adaptações cinematográficas e televisivas.
O último – que estreia nos cinemas neste 24 de novembro, dirige Kenneth Brangh e protagonizado por ele mesmo, Johnny Depp, Penélope Cruz, Judi Dench, Michelle Pfeiffer...– ele é fiel ao livro e à essência da época, garante o próprio sobrinho do escritor e 'cúmplice' desta produção, James Prichard , que nos dá as boas-vindas aos cenários que inspiraram a grande dama do romance noir.
“Os figurinos são extraordinários e a recriação do trem é maravilhosa. Todo glamour e beleza.”
Expresso do Oriente de Veneza Simplon
“Houve outros trens mais luxuosos, mas nenhum com a aura de mistério e aventura associada ao nome Expresso do Oriente”, continua Ángel. o comboio original levou seus viajantes "da Europa industrial próspera e esclarecida ao limiar do mundo oriental", diz Alejandro Mantecón, sociólogo da Universidade de Alicante.
A partir de 1889, uniu Paris a Constantinopla e, a partir daí, foi possível chegar com serviços da mesma empresa. para Bagdá, Haifa, Jerusalém, Beirute ou Damasco.
Daisy Ridley no novo 'Assassinato no Expresso do Oriente'
Representava a porta para o exotismo e, em um ambiente geopolítico europeu em que reinava a desconfiança entre os países – “a ponto de qualquer ação que pudesse comprometer as fronteiras ter que passar pelos ministros da guerra”, destaca González Mir, que um trem da uma empresa privada, a Empresa Interna Nationale des Wagons-Lits, cruzar o continente representou um verdadeiro marco.
Mais tarde, no período entreguerras, o Oriente deixou de ser um simples trem para se tornar uma gigantesca malha que cobria o continente, com três réplicas principais.
Poster vintage da rota original do Expresso do Oriente
Para entender a lenda, é preciso levar em conta o contexto socioeconômico: a maioria dos carros de passeio era então de terceira classe, e a superlotação, a exposição a fumaça de locomotiva e a dureza dos assentos dificultava muito as viagens. Para os poucos que podiam viajar na primeira classe, as coisas não eram muito melhores.
Os apartamentos eram mais confortáveis, mas os sistemas de iluminação e aquecimento eram ineficientes. A alternativa para cruzar a Europa também não era promissora: diligências. “Em meio a esse panorama, Georges Lambert Casimir Nagelmackers, fundador da Compagnie Internationale des Wagons-Lits, aplica ideias trazidas dos Estados Unidos, onde George M. Pullman inventou o carro-cama.
A versão de 'Assassinato no Expresso do Oriente' de 1974
A Nagelmackers presenciou ali a raiva de uma senhora europeia por ser obrigada a viajar em um carro onde as camas eram isoladas por uma simples cortina, então ela incorporou os apartamentos”, resume Ángel.
Os primeiros vagões-restaurante evitaram o famoso 'parada y inn', e os vagões foram decorados com marchetaria de Prou e Morison, apliques de bronze e vidro, Vitrais de Lalique e couro estampado.
O salão do novo Train Suite Shiki-shima
“Ainda é curioso que, mais de um século depois, nosso conceito de luxo em viagens ainda seja semelhante: materiais nobres, amplos espaços, atenção cuidadosa e gastronomia cuidadosa”, diz González.
Para além das complicações de adaptar o material circulante às exigências das empresas cujas redes circulava, foi sempre última geração na frenagem, segurança, sinalização ou iluminação, com comodidades que ainda hoje são difíceis de superar, como camas grandes ou banheiros privativos.
A Transcantábrica
Paradoxalmente, foi essa exclusividade que acabou com o luxo nos trens. "Atrás do Segunda Guerra Mundial, um carro-cama para dez pessoas era francamente antieconômico. Os mais luxuosos acabaram sendo convertidos em 20 lugares enquanto os berlinas foram rebaixados para restaurantes. Isso levou a tarifas mais baratas e perda de conforto”, explica Ángel.
A longevidade de Expresso Oriente (como era chamado aqui) também contribuiu para o mito: circulou de 1883 a 2009, interrompido pelas duas guerras mundiais, embora tenha feito a rota original pela última vez em 1977. “As companhias aéreas de baixo custo e os TGVs acabaram com ele” , acrescenta o especialista.
Além de seus herdeiros tangíveis – o falido Nostalgie Istanbul Orient Express ou o Veneza Simplon Orient Express– o trem emblemático permanece vivo no imaginário coletivo.
Etiqueta de bagagem original do Oriente
“Descobrir que algo antigo volta a funcionar é inato no ser humano. Da mesma forma que a ópera continua sendo música culta, o Oriente encarna esse turismo excepcional”, aventura Francisco Oteo, economista, sociólogo e cientista político da Universidade Abat Oliba CEU.
E não vamos subestimar a atração do lado negro. "Representa uma dose controlada de aventura de uma posição privilegiada", sugere Mantecón. “Através da literatura e do cinema foi envolto por uma certa auréola negra, mas, como romances cristãos, Nesse tipo de trem você respira um clima de segurança e sofisticação. Evoca um mundo passado que não retornará.
OS HERDEIROS Venice Simplon-Orient-Express & Co. James Sherwood comprou carros das décadas de 1920 e 1930 para percorrer rotas de Calais e Paris para Viena, Veneza, Budapeste e Istambul. Seu grupo, Belmond, tem outras versões no Reino Unido **(British Pullman, Northern Belle)** e Escócia (Real Escocês). Além disso, o Eastern & Oriental Express vai para Cingapura, Tailândia, Malásia e Laos. Hiram Bingham acessa Machu Pichu, no Peru.
MEMÓRIAS DE... Blue Train, The Ghan e Glacier Express Ecos do século XIX na África do Sul, aventuras na Austrália e uma rota espetacular na Suíça.
RETROFUTURISTA Train Suite Shiki-shima Este trem japonês minimalista com dois vagões de observação e três suítes privativas de designer muda de rota a cada temporada.
VERSÃO ESPANHOLA Transcantábrico e Al Andalus O primeiro evoca a Belle Époque de León a Santiago de Compostela; o segundo tem uma rota da Extremadura e da Andaluzia.