Com capacidade equivalente à de um Boeing 777 e um Airbus A340 combinados, mas com custos inferiores a 20%, A380, o avião chamado para revolucionar a aviação comercial, com permissão do Boeing 747, voar novamente depois de muitos meses por causa da pandemia.
As companhias aéreas estão agora começando a descobrir suas aeronaves, ou, em muitos casos, como o da British Airways, para que eles voltem para casa de aeroportos como Madrid Barajas enquanto planejam treinamento para tripulações de voo para se familiarizarem com a aeronave. Outros, como a Emirates, já transportam centenas de passageiros em dois pisos de assentos característicos em percursos como o que une Dubai com Madri.
A380.
UM VOO CHEIO DE TURBULÊNCIA
Chamado para mudar o futuro da aviação, a teoria comercial sob a qual o A380 nasceu era perfeita embora, na prática, as previsões da Airbus para este modelo de aeronave e sua missão em um cenário aéreo futuro estivessem erradas: apostam em propor poucas rotas intercontinentais que concentrem a maior parte do tráfego aéreo quando o mercado impôs o contrário; muito mais rotas com menor volume de tráfego e aeronaves menores e mais eficientes, olá, A350 S B787.
Em um contexto de aviação para leigos, basicamente o erro por parte do fabricante foi prever que, em poucos anos, as companhias aéreas concentrariam seu tráfego intercontinental a partir de um único aeroporto de origem (Air France em Paris, British Airways em Londres ou Lufthansa em Frankfurt), agrupando assim seus voos de longo raio no mesmo aeroporto, que seriam alimentados com rotas de curto e médio alcance.
Portanto, neste caso, era essencial ter uma aeronave o maior possível assumir o tráfego do aeroporto, tornando-se assim um HUB: todos esses passageiros em trânsito tiveram que preencher o quase 600 assentos (dependendo da configuração da companhia aérea) oferecidos pelo A380 em suas duas pontes desejadas.
E o que aconteceu para que o A380 deixasse de ser tão atrativo para as companhias aéreas? Bem, em um cenário real tem prevalecido o conforto que supõe para o passageiro não faça balança Se moro em Madrid e quero ir para Los Angeles, Por que voar para Londres se tenho um voo direto da minha cidade? Este é um exemplo real do que aconteceu na maioria dos casos, embora haja exceções.
EMIRATES, PRINCIPAL APOIADOR DO A380
Conforme esperado, A Emirates, em seu papel de maior operadora de Airbus A380 do mundo, é a companhia aérea que está fazendo mais voos A380, incluindo a rota que liga o Dubai a Madrid. A partir de 1 de maio, também o fará para Barcelona, que neste momento é operada com um B777.
Se há algo verdadeiro na história do A380 é que a aeronave pode não ter atendido às expectativas comerciais para as quais foi construída, embora tenha conseguiu conquistar o coração de seus passageiros. Todo mundo adora o A380.
A380, é assim que você voa na classe executiva da maior aeronave do mundo.
A EXPERIÊNCIA DA CLASSE DE NEGÓCIOS
O sucesso do produto Gulf Airline baseia-se em grande parte na o conforto e o espaço que o avião oferece em seus dois andares e quatro classes (econômica e econômica premium no térreo e classe executiva e primeira classe no último andar). E embora algumas companhias aéreas estejam tendo dificuldades para iniciar seus serviços pós-pandemia, esse não é o caso de Emirates, que continua a oferecer serviço cinco estrelas em duas de suas classes mais luxuosas: Business e First.
A classe executiva do A380 da Emirates está localizada no segundo andar da aeronave que compartilha o segundo andar com as luxuosas cabines First. não tem perda, a fabulosa escadaria que une as duas pontes e que se ilumina como se cada vôo fosse a Gala do Oscar, leva a eles. E aqui estão os 76 novos assentos da Classe Executiva do A380 da Emirates.
Com configuração 1x2x1, cada um dos assentos inclui seu próprio minibar com uma seleção de refrigerantes sem álcool. O serviço de bebidas alcoólicas pode ser solicitado através do seu menu, um portfólio que pouco tem a invejar ao do bar mais sofisticado do continente com Champanhe Moët & Chandon, coquetéis de todos os tipos ou uma boa seleção de vinhos internacionais Estas são algumas das referências que qualquer membro da simpática tripulação traz para o assento.
O salão 'a bordo' do A380.
Embora se trata de desfrutar de um bom coquetel, neste caso seria melhor fazê-lo em a área mais fotogênica do avião, seu bar. Concebido como um lugar para beber, conversar e até um lanche (morangos com chocolate são quase um objeto de desejo), o bar A380 é o coração do avião... e do Instagram dos viciados em aviação.
Que aqui o paraíso do luxo aéreo está localizado no último andar é algo que nenhum passageiro duvida, embora o fato de o assento se rebater e se tornar uma cama completamente plana, o que o jantar é servido em pratos de porcelana refinada Royal Doulton ou o viajante pode selecionar seu próprio menu entre mais de 3 opções de entradas (o tradicional mezze árabe é o vencedor firme) e primeiros pratos, ajudam a reforçar o fato de que a experiência de voo a bordo da classe executiva da aeronave o maior automóvel de passageiros do mundo é verdadeiramente inesquecível.
E não importa quantas horas de voo tenham pela frente, porque não só o conforto do espaço empresarial, bar ou gastronomia on board add, também seu premiado sistema de entretenimento a bordo, que mais de 3.500 canais (filmes, séries, jogos, TV ao vivo, etc.), o que torna praticamente impossível ficar entediado a bordo de uma aeronave da Emirates, quanto mais se divertir uma enorme tela de 23 polegadas.
Cabine de primeira classe no primeiro voo do Boeing 747 da Pan Am, 'Classe Superior'
DEMOCRATIZANDO A AVIAÇÃO COMERCIAL
E mesmo que o fim dos quadrimotores esteja se aproximando, a verdade é que no caso do Airbus A380, parece que graças a a extensa programação de voos para 2022 pelas companhias aéreas ele, para o deleite de muitos passageiros, atrasou seu desaparecimento.
Embora a grande aposta da Airbus para o futuro das aeronaves já deixou de ser produzido, ainda existem companhias aéreas como a Emirates, principal apoiadora tanto do modelo de aeronave quanto do modelo de aviação para o qual foi criado há outros, como ar francês, que aproveitaram a pausa forçada durante a pandemia dizer definitivamente au revoir o maior avião de passageiros do mundo.
Algo semelhante, embora muito mais nostálgico, acontece com o que é conhecido como ‘Rainha dos céus', o modelo Boeing B747, que há pouco mais de 50 anos após seu primeiro vôo, e tendo grande crédito por democratizar a aviação, Hoje não faz mais parte de nenhuma frota de aviação comercial. A pandemia pôs assim fim à esperança supersónica para a qual nasceu este super ‘jumbo’.
Parece muito, mas basta voltar a 1965, ano em que boeing desenvolveu a ideia de projetar um avião de passageiros gigante. Incentivado pela Pan Am, que queria aviões maiores para suas inúmeras rotas no exterior, em 1966 a Boeing já tinha 25 pedidos da companhia aérea. Assim nasceu o 747, o avião a jato mais famoso que cruzou o céu mas que agora, e depois da pandemia, limitou a sua utilização à carga.