Avião decola entre neve e gelo em Elizovo, Rússia
Uma vez o tempo nevado e frio que atingiu a península nos últimos dias, o que nos resta agora são as belas imagens de Madrid cobertas de branco e muito trabalho pela frente para voltar à normalidade. A maior nevasca na capital desde 1971, segundo o Agência Estatal de Meteorologia , paralisou a cidade durante vários dias, obrigando ao encerramento de estradas, suspensão do serviço ferroviário e até fechar o Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
como o dele Ministro dos Transportes, José Luis Ábalos , explicou em meio à crise causada pela tempestade Filomena, “ a segurança aeronáutica exige condições que não se encontram na estrada, portanto, as operações não podem ser retomadas se houver neve nas margens ou o nível de atrito não for o ideal”. Mas, Será que os aviões não podem voar se nevar?
Desembarque em um dia de neve
VENHA CHUVA, NEVE OU BRILHE, OS AVIÕES VOAM
Mikko Välisalo é o gerente de frota da Finnair , uma companhia aérea acostumada a lidar com as condições climáticas mais extremas de um país, Finlândia , onde a temporada de neve não se limita a uma tempestade, mas se estende por todo o 5,6 meses em média.
Välisalo começa forte: “ na semana passada tivemos mais de 50 cm de neve no aeroporto HEL e a temperatura caiu para -22°C, mas nossas operações continuaram . Durante uma tempestade de neve, carros e trens podem não se mover, mas os aviões continuam voando ”. Mikko Välisalo é claro, "as operações de inverno são possíveis graças à boa cooperação de todas as partes interessadas, como a companhia aérea, assistência em terra, controle de tráfego aéreo e autoridade aeroportuária”.
A cadeia de valor das companhias aéreas funciona . E o faz graças a um protocolo comum que os aeroportos em geral e os aviões em particular seguem, seja diante de uma tempestade de neve ou de uma grande geada. O gestor de frota da Finnair diz que, tal como em Espanha, "as operações de inverno estão integradas nos nossos procedimentos operacionais padrão desde a preparação do voo até o estacionamento da aeronave após o voo . Embora as condições de inverno sejam médias na Finlândia, o treinamento adequado é importante para operar aeronaves com segurança em todas as condições climáticas”.
É assim que as condições climáticas afetam aviões e aeroportos
Afonso de Bertodanus , está de acordo. O comandante de longa distância da Air Europa também afirma que “ os aviões estão preparados para voar na chuva, neve e gelo e fazem isso até 56°C abaixo de zero , de modo que todas as aeronaves estejam equipadas com os sistemas relevantes para realizá-lo”. Os profissionais da aviação insistem que durante uma nevasca eles 'só' precisam seguir os procedimentos operacionais padrão na cabine, mas quais são esses processos tão importantes que permitem que os aviões voem no meio de uma onda de frio? Para começar, que não haja gelo na asa. “É o conceito de asa limpa, o que significa que antes da decolagem superfícies aerodinâmicas estão livres de contaminantes como neve, gelo ou geada ”, diz Mikko Välisalo. Atenção especial também é dada aos cálculos de desempenho de decolagem e pouso; “ é importante entender a condição da pista, pois usamos o sistema de compensação de pista ”, comenta o comandante da Air Europa. “Durante a corrida de decolagem, se você chegar à V1 e por qualquer motivo você abortar a decolagem, você deve ter pista suficiente para parar”.
Mas e se houver gelo ou neve? Bertodano diz que o aeroporto tem veículos de medição de atrito que percorrem a pista e “a partir disso você obtém o coeficiente de atrito, que é importante para as manobras. É por isso que em um aeroporto é essencial ter limpa-neves e também jogar sal ou areia na pista.”.
Processo de descongelamento
DEGELO, UM BOM BANHO DE GLICOL ANTES DE VOAR
Foram muitas as imagens inesquecíveis nos dias de hoje, mas uma das mais curiosas despertou Foi ver um par de caminhões molhando aviões com uma mangueira limpa . Este é um dos processos mais fundamentais, e também o mais rotineiro em locais frios, e é conhecido como degelo de aeronaves (descongelamento).
“Normalmente, a necessidade de degelo ou anti-gelo ocorre quando a temperatura do ar externo está abaixo de +2°C e está nevando, ou se não está nevando, mas a temperatura do ar externo é igual ou inferior a 0°C e a umidade relativa do ar está entre 80-100%”, diz Välisalo. “Isso porque durante essas condições climáticas, a geada começa a se acumular em cima dos aerofólios”.
Para Alfonso de Bertodano “o principal objetivo na operação de degelo de aeronaves é o conceito de aeronave limpa , ou o que é o mesmo, que os aerofólios das aeronaves estão sempre na 'fase de verão' antes da decolagem ”. O processo de degelo é um banho de álcool que evita o congelamento e também limpa os restos de gelo, neve ou geada depositados nas partes aerodinâmicas do avião. “A partir do momento em que a aeronave passou por esse processo, temos entre 45 minutos e uma hora para decolar. Se você não conseguiu decolar por qualquer motivo, você deve repetir o processo ”, esclarece Bertodano.
O grande desafio: manter a pista limpa
A OPERAÇÃO AO PÉ DA TRILHA
E embora esses procedimentos de inverno sejam padrão para pilotos e companhias aéreas e todos, além disso, sejam treinado em simuladores , viu o taxa zero declarado em Barajas durante a tempestade ( o que significa que nenhum avião poderia pousar ou decolar ), a operação nestas circunstâncias ainda é complicada.
bem, você sabe Hannu Hakkarainen , Gerente de Operações do Aeroporto de Helsinque e Atendimento ao Cliente Finnair. “Durante fortes nevascas, o desafio é mantenha a plataforma limpa, bem como as faixas ”, mas também confirma, com orgulho, que possuem processos em bom funcionamento para gerenciá-lo. “ Temos duas instalações de degelo centralizadas no final das pistas de táxi . Adicionalmente temos 16 portões designados no terminal onde o degelo ou anti-gelo pode ser realizado , e as pistas são mantidas livres por 10 limpa-neves que limpam uma pista enquanto as operações continuam nas outras duas pistas.” Para os Hakkarainen, a chave para o sucesso de uma operação diária de inverno está na preparação, por isso eles seguem de perto as previsões meteorológicas e até usaram o “ inteligência artificial para prever interrupções causadas pelo clima”.
Ao contrário do que aconteceu no Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, em Helsínquia “é muito raro que as condições de inverno sejam tão severas que não possamos operar no aeroporto, diz Hakkarainen. “Atrasos podem ocorrer quando a plataforma está escorregadia e com neve, mas o aeroporto de helsinki foi fechado devido ao clima por apenas 30 minutos nos últimos anos, isso foi há vários anos ”. UMA taxa zero muito curta, sem dúvida.
Processo de degelo Finnair
E NA TORRE DE CONTROLE
Eduardo Carrasco é controlador de tráfego aéreo, supervisor e instrutor, e lidera 16 anos coordenando aviões . A segurança em terra e no ar de milhões de passageiros por ano depende dele e de muitos outros colegas. São os olhos no chão de qualquer manobra aérea que se preze, com ou sem neve. “Na situação que acabamos de vivenciar, o maior problema não veio do céu, pois estar em tempo de pandemia poucos aviões voam , o problema é que muitos controladores não conseguiam acessar sua estação de trabalho”.
El protocolo de la torre de control ante un aviso de mal tiempo es el punto de partida para poner en marcha “una serie de procedimientos que van desde el Ministerio hasta Aena, pero que en nuestro caso lo que conlleva es a una reducción de las capacidades , ou o que é o mesmo, o número de aviões autorizados a entrar é reduzido”.
E apesar de as previsões de neve estarem corretas, a realidade é que ficaram aquém e no final nevou muito mais do que o esperado, embora “ aviões foram tentados a voar limpando tudo , a nevasca era tão forte que quando você terminava de limpar uma coisa, outra já estava coberta de neve”, lembra Carrasco.
Mesmo assim, a alíquota zero durou pouco, mas o suficiente para causar estragos na programação em geral e passageiros em particular . Enquanto isso, os controladores contaram com a solidariedade do próprio sindicato, ajudando seus colegas a chegarem à torre de controle, assim como a Brigada de pára-quedistas (BRIPAC) que o ministério disponibilizou aos controladores para acessar o aeroporto . E não, não foi transportá-los de paraquedas, mas em veículos condicionados. Uma pena, teria sido a cereja do bolo para uma tempestade perfeita.