O bairro do futuro?
O futuro da cidade é o bairro . Mas não o bairro como o entendemos agora, não aquele bairro onde você tem que pegar o carro para ir ao escritório ou fazer compras no supermercado. A cidade de amanhã é a soma de bairros autossuficientes Onde todos os serviços essenciais estão a quinze minutos ou menos de bicicleta ou a pé.
Carlos Moreno ele é o urbanista que formulou essa ideia tradicional e de vanguarda ao mesmo tempo. O prefeito de Paris, Anne Hidalgo , é a política que assumiu o desafio de colocá-la em prática em uma das cidades mais importantes do mundo.
UMA CIDADE POR E PARA O BAIRRO, SEM SAIR DO BAIRRO
quarto de hora cidade É uma proposta que parte do “crono-urbanismo” , a disciplina que estuda por que desperdiçamos meia vida em engarrafamentos , traslados de metrô e outras viagens cansativas para o corpo e a mente.
Se todos os serviços básicos estivessem a poucos passos de distância, seria bom para o meio ambiente em geral e para nós em particular. . Por isso, Carlos Moreno, urbanista e diretor científico da Cátedra ETI da Universidade Sorbonne em Paris, modelou uma cidade onde temos tudo à mão : escola, trabalho, centro de saúde, comércio, centros culturais e espaços de lazer. Tudo seria, no máximo, quinze minutos de distância.
Quase como se a cidade voltasse à aldeia, mas não exatamente : “O que queremos fazer é criar um cidade descentralizada , saia da cidade moderna, que é espacialmente especializada”, explica Moreno ao Traveler.es. Quer dizer, esquecer de trabalhar no centro e dormir na periferia para buscar um novo equilíbrio nos bairros e, no processo, reduzir a mobilidade forçada . A intenção é que “as pessoas, tendo esta descentralização, reduzam a pressão sobre as infraestruturas de transporte”.
Os citadinos da cidade de 15 minutos movem-se pelo desejo Não porque eles não têm outra escolha. Trabalham a poucos passos de casa, fazem compras na loja da esquina, passam o tempo de lazer no bairro e só vão para outro bairro quando têm vontade de visitar um determinado museu ou torcer para seu time favorito no estádio.
Moreno defende que a cidade de 15 minutos poria fim a outros problemas globais como o turismo de massa : “O centro das cidades é bastante turístico, e queremos que continue a ser atrativo, mas também que crie uma nova qualidade de turismo descentralizado que permita descobrir novos lugares que já existem nos bairros”. Essa é a essência de cidade policêntrica.
UMA DESACELERAÇÃO MASSIVA PARA SALVAR O PLANETA
Um mundo feito de cidades mais silenciosas seria ideal para o meio ambiente, especialmente se nessas mesmas cidades for promovida a compra local . Mas o banimento do carro e a ascensão do comércio local não seriam a panaceia para enfrentar a crise climática. algo mais é necessário.
Essa é a opinião de Pilar Vega Pindado , urbanista e membro da Ecologistas em Ação , que vê a necessidade de aproximar outros serviços dos lares, principalmente as escolas: “ Uma cidade que incentiva a proximidade deve permitir que as crianças caminhem ou andem de bicicleta para a escola , que brinquem sozinhos sem a tutela de um adulto”. A perspectiva ecológica sustenta, assim, a tese de Moreno.
Se a cidade se volta para o pedestre e para o ciclista Qual seria o papel do transporte público que usamos hoje? Francesca Heathcote Sapey, especialista em mobilidade e conectividade e Diretor Executivo do Master in Real Estate da ESCP ele acha que o ônibus e o metrô não perderiam protagonismo: “Devem ser propostas soluções inclusivas para aquelas pessoas que não podem andar de bicicleta ou simplesmente não querem caminhar. Portanto, transporte público desempenharia um papel ainda mais importante e precisaria ser expandido e melhorado, garantindo essa inclusão e acessibilidade.”
Vega concorda com o especialista e conclui que "o carro seria um simples hóspede no uso do espaço público".
O futuro dos bairros?
UMA VIDA 'DESMOBILIZADA', UMA VIDA MAIS FELIZ
“A melhor mobilidade é aquela que não é necessária” , afirma Marta Domínguez, professora de Sociologia Urbana e coordenadora do grupo de trabalho Sociologia Urbana da Federação Espanhola de Sociologia. Heathcote Sapey concorda. : “Atualmente, para muitos, movimentar-se está se tornando um pesadelo diário, ou preso no carro ou em um vagão do metrô”.
A obrigação de passar várias horas por dia no transporte tem efeitos psicológicos negativos . A lista que Domínguez lista parece interminável: estresse, perda de tempo livre, diminuição das horas de descanso… e desenraizamento social . “Faz você ter uma relação mais superficial, mais impessoal com a cidade; faz com que você se reduza à sua casa e à cidade, em vez de promover espaços intermediários, como o bairro, que seriam os espaços de sociabilidade”, alerta.
Mover-se menos significa viver melhor r. A mente está em paz quando nossa vida se desenrola no lugar em que habitamos, em vez de ter que persegui-la com a língua de fora em partes opostas da cidade. A "demobilidade" também fortalece as redes de bairro e fortalece nosso senso de pertencimento.
Embora o convívio com os vizinhos não aconteça pelo simples fato de estar perto deles: “Posso morar ao lado do outro sem ter um relacionamento com ele, mesmo tendo um relacionamento ruim com ele. Por ele, devemos falar não só do espacial, mas da mudança de valores ”, esclarece o sociólogo.
Em aspectos como este, a natureza transgressora da cidade do quarto de hora vem à tona, o que desafia alguns cânones estabelecidos para alcançar objetivos longos procrastinados , como reviver as boas vibrações entre vizinhos ou alcançar o desejado conciliação entre trabalho e vida pessoal.
R) Sim, este conceito de cidade favoreceria os mais desfavorecidos . Domínguez destaca que a mobilidade é um indicador de desigualdade entre as classes sociais porque “ as classes mais baixas são forçadas a viver e trabalhar onde podem . E as classes altas tendem a viver perto de seus locais de relacionamento e trabalho". Uma desigualdade que também se reflete de forma mais aguda nas mulheres, que "tendem a escolhendo empregos mais próximos de casa porque estão mais ligados ao campo da reprodução , e eles fazem muito mais viagens na cidade do que os homens, que fazem apenas duas viagens ou mais”.
Portanto, não basta fragmentar a cidade de acordo com sua distribuição atual: o próprio Moreno reconhece que segmentar os bairros como são hoje pode levar à criação de guetos, visão compartilhada por Domínguez. “ Não é justo que os bairros populares fiquem a nordeste e os bairros ricos a oeste ”, sintetiza o urbanista.
Para o autor do projeto a chave está em “ reequilibrar bairros ” por meio de dotações de recursos em áreas empobrecidas e “misturar a população” com ações como a construção de habitações sociais nos bairros de maior renda.
A socióloga, por sua vez, acredita que um regeneração de estoque : “Supõe uma mudança de paradigma educacional no respeito e consideração da natureza, da proximidade, do ser e do não ter, da relação na cidade, do conviver e não conviver”.
Renders do La Pinada Lab, o espaço de inovação aberta para a sustentabilidade
HAVERÁ CIDADES DE 15 MINUTOS NA ESPANHA?
Algumas cidades espanholas promoveram projetos de desmobilização da metrópole . Exemplos disso são as “superquadras” de Barcelona e Vitória , projetado estrategicamente para desencorajar o tráfego rodoviário e manter os carros afastados dos locais frequentados por pedestres.
Moreno vê em Pontevedra uma clara candidata a ser uma cidade de 15 minutos, devido ao seu pequeno tamanho e por estar sob o comando de uma prefeitura a favor do movimento a pé. A planície de Valência também torna a cidade do Levante amigável para caminhadas e ciclismo.
Precisamente no Município valenciano de Paterna está se formando o primeiro eco-bairro na Espanha , idealizado pelo empresário Iker Marcaid , que o define como “um projeto urbano ecológico que visa reduzir o impacto do meio ambiente , e não só isso, mas também criar valor social através de uma comunidade ativa e saudável, onde podemos ajudá-los a viver de forma mais sustentável”.
Marcaide concebeu La Pinada
Bairro da Pinada será a futura casa de mil famílias que estão atualmente envolvidas no processo de projeto. Como na cidade de 15 minutos, o eco-bairro é projetado para minimizar a mobilidade, mas sem ficar isolado . Mercaide acredita que La Pinada “pode ser uma grande oportunidade como elo de ligação entre os diferentes bairros do entorno que agora estão desconectados”.
Outro ponto em comum entre os dois projetos é que, aos poucos, eles estão se tornando realidade, embora ainda haja tempo para serem concluídos. O eco-bairro de Paterna já conta com áreas de lazer e restaurantes; a cidade do quarto de hora, com experimentos realizados no 18º e 19º distritos de Paris , depende de que a prefeita da capital francesa renova seu mandato em junho próximo.
Afinal, Moreno entende sua cidade de 15 minutos como um "roteiro" para inspirar o desenvolvimento urbano do futuro . Mas, para dar certo, primeiro é preciso garantir as condições materiais em todos os bairros e estimular a mudança de valores de que fala Domínguez. Será então quando a vida do bairro irromper.
Imagine a Escola Montessori no bairro de La Pinada