Atocha, uma estação monumental
1. UM PAIS PARA A RAINHA
Tudo começou como um cais em 1851, termo utilizado no século XIX para designar os pavilhões de madeira que cobriam as paragens primitivas. Vamos lá, aquele pouco menos que era uma cabana alongada que protegia do sol e da chuva sem nenhuma construção que a abrigasse e abrigasse. No geral, não era necessário muito mais, uma vez que sua primeira linha férrea era de uso privado e exclusivo da Casa Real.
dois. O VELHO TREM DE MORANGO
o O primeiro trem que partiu da velha parada o fez em direção a Aranjuez , em uma linha que se tornou popular sob o nome de 'Strawberry Train'. Esta inauguração ocorreu no dia 9 de fevereiro de 1851 e foi presidida por um jovem Rainha Isabel II , o que significou o lançamento da segunda linha ferroviária da Península, depois da linha Barcelona-Mataró. Mas para além do rali Real (ligou duas cidades a um palácio), a escolha do primeiro destino ferroviário a partir de Madrid teve duas intenções. Um deles serviria como o primeiro passo na futura expansão para o sul e leste da Espanha. A outra era deixar Aranjuez abrigar toda a infraestrutura, incluindo garagens e oficinas de manutenção, e deixar para depois o desafio da grande estação capital.
O objetivo da Expo' 92: unir Madrid e Sevilha
3. TECNOLOGIA EUROPEIA, TIJOLOS ESPANHOL
Foi no final do século 19 que uma estação adequada pôde ser projetada, e isso foi feito em grande estilo. o trabalho foi dirigido por um colaborador de Eiffel, Alberto de Palacio e envolveu uma mistura de engenharia de construção belga com arte nacional. E é que a grande cobertura metálica foi construída na Bélgica enquanto sua pele real foi coberta com tijolo espanhol vermelho e branco. Uma maneira sutil de 'comprar' o que funciona, mas ajustá-lo à vontade. O resultado foi espetacular: um grande espaço de 152 metros de comprimento, em estilo eclético, coroado por um relógio e duas torneiras voltadas uma para a outra e com um interior projetado para que cerca de 2.000 pessoas pudessem passar por lá por dia. Para o que faltava, não havia sequer um Salão Real (ancestral da sala V.I.P.) com vestíbulo, boudoir e sala de espera decorados em estilo rococó.
Quatro. MONOPÓLIO NÃO É ERRADO
O Madrid Monopoli tem quatro temporadas, chave nas estratégias dos jogadores mais experientes (ou assim dizem): Delícias, Goya, Norte e Meio-dia. E onde está o Atocha? Bem, basicamente é esta última, que recebeu o nome de sua inauguração em 1892 por ser a estação sul, aquela que servia as linhas do sul.
Atocha foi antes do meio-dia
5. A ESTAÇÃO DE ENTRADA LATERAL ABAIXADA, TORCIDA
Apesar do resultado majestoso, o ex-reitor do Colégio de Arquitetos de Madrid, Ricardo Aroca, destacou em seu livro 'A história secreta dos edifícios' (ano 2011) que é nada menos que mal feito. Principalmente É inferior ao nível da Glorieta Carlos V , onde sua entrada está localizada. A razão para isso é a necessidade de superar um declive que os trens não conseguem fazer sozinhos, mas ao invés de descer quilômetros antes (o que seria muito caro), decidiu-se construir a estação abaixo do nível da rua. Outra das falhas apontadas por Arjona é o fato de que é torto em relação a este quadrado, pois os trens não podem virar , o que significa que a sua fachada não é nem paralela nem perpendicular às linhas desta rotunda. Por fim, ele também aponta que isso fez com que a entrada fosse lateral, apesar da monumentalidade de sua fachada, que é um desperdício.
6. LA CHECA E A FEIRA ATRAÇÃO
Durante a Guerra Civil, a estação passou a ser tcheca, em um dos prédios usados pelos republicanos como prisão improvisada durante a guerra. Ao longo do regime de Franco, seu marco mais curioso foi o de ser uma das cabeceiras do túnel do riso, a estrada de ligação suburbana entre esta e a estação de Chamartín. O nome foi herdado do apelido pejorativo que este projeto, idealizado em sua época por Indalecio Prieto, havia provocado entre alguns luminares da oposição, que batizaram a obra como tal ao compará-la a uma atração da feira contemporânea chamada 'O tubo do riso' .
A grande estufa tropical da estação, uma verdadeira jóia
7. TUDO POR CAUSA DO CURRO
Apenas um século após sua inauguração, a estação passou por uma grande reforma. A causa desta nova infra-estrutura foi a Expo'92 , este tornou muito mais ambicioso o projeto do novo acesso ferroviário à Andaluzia. O objetivo era unir Madrid e Sevilha com uma linha de alta velocidade, para a qual a antiga estação era pequena e um pouco desatualizada.
8. O JARDIM DE MONEO
O projeto foi confiado a Rafael Moneo, tornando-se uma das suas grandes obras em Madrid. O resultado não tem a ficção científica ou vértices metálicos de outros contemporâneos, mas sim uma reinvenção da estação. Aquela grande nave central com esqueleto belga e pele avermelhada evoluiu para uma estufa tropical , tornando os menus de espera e fast food mais cativantes. No lugar das locomotivas sujas reinam hoje até 7.000 plantas diferentes de 260 espécies , todos oriundos dos trópicos, distribuídos em grandes canteiros e delimitados por duas lagoas. O uso popular fez dessas lagoas o lar de dezenas de tartarugas abandonadas neste novo habitat e criando uma grande colônia (que, muito provavelmente, no Apocalipse serão as rainhas da temporada)
9. O PRAGMÁTICO 2X1
Esta extensão faz de Atocha hoje duas estações: Puerta de Atocha (para AVE e longa distância) e Atocha Cercanías (para curta e média distância). Também trouxe consigo o fim da estação Mediodía e um novo nome obtido a partir da ermida que deu nome a uma das ruas mais populares da capital. Isso sim, nenhum deles tem o mesmo interesse estético ou monumental que seu antecessor por mais que as colunas da Puerta de Atocha se abram quando atingem o teto, imitando as palmeiras práticas. Apenas o novo terminal de embarque de alta velocidade torna a viagem um pouco mais agradável para os usuários.
Atocha não esquece as vítimas do 11-M
10. GLIPTOTECA ENTRE ANDENOS
Os amplos espaços e a estética mimada do grande salão-jardim fizeram a estação é um lugar perfeito para expor obras escultóricas . A mais cativante é a de 'El Viajero', obra de Eduardo Úrculo em que representa os pertences do viajante. Alguns também se destacam, como 'O Batista' de Juan Bordes ou '21 de abril e frutas', uma escultura surreal de Dalí de Xavier Corberó. Embora, sem dúvida, o mais visitado devido à sua memória desastrosa seja o grande prisma que homenageia, uma a uma, todas as vítimas do 11-M , a maior tragédia que esta estação viveu.
onze. AS ÚNICAS ESCULTURAS DE ANTONIO LÓPEZ
Mas em toda esta coleção, as únicas obras escultóricas do grande artista Antonio López surpreendem 'Dia e noite'. Localizado na entrada do terminal de embarque de longa distância , representam a cabeça de uma de suas netas em dois momentos diferentes. Em 'Dia', o rostinho enorme olha para os viajantes enquanto em 'Noite', os olhinhos fecham para descansar. Ambos com proporções incríveis (3 metros) e ambos com este toque muito pessoal que este génio dá às suas obras hiper-realistas.
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