Coradia iLint, o primeiro trem a hidrogênio a circular no mundo
Viajar é uma das atividades menos sustentável O que nós seres humanos fazemos? voar é altamente poluente , dirigir também deixa uma pegada de carbono significativa, para navegar eles usam combustíveis perigosos que são proibidos em terra... Portanto, nós aventureiros nos apegamos ao trem elétrico- como a forma menos problemática de nos transportar de um lugar para outro.
No entanto, não há redes elétricas em todos os lugares. “Os trens elétricos requerem extensa infraestrutura para fornecer energia aos veículos, na forma de linhas aéreas (catenárias). A eletrificação das linhas ferroviárias ainda é cara: estima-se em aproximadamente um milhão de euros por quilômetro. Apesar de muitos projetos de eletrificação em vários países europeus, uma proporção significativa das redes ferroviárias do continente provavelmente permanecerá sem eletricidade no futuro próximo . Cerca de 40% das redes extensas na Alemanha, por exemplo, não são eletrificadas.
explica-nos Joerg Nikutta, CEO da Alstom na Alemanha e na Áustria. E ninguém melhor que ele: a Alstom é justamente a empresa que construiu o primeiro trem movido a hidrogênio do mundo , que começou a operar no país alemão há quase um ano. Chama-se Coradia iLint e percorre 100 quilômetros na Baixa Saxônia, substituindo os trens movidos a diesel por suas emissões zero - deixa apenas vapor e água para trás.
Silencioso e sustentável
“Enquanto o carvão forneceu uma densidade energética de 34 MJ/kg (megajoules por quilo), o diesel fornece 43 MJ/kg. O hidrogênio, com impressionantes 120 MJ/kg, é a fonte de energia ideal para a ferrovia enfrentar os desafios do futuro ”, diz Nikutta, que acredita que a implementação dessa tecnologia nos trens vai acelerar o uso do hidrogênio como fonte de energia para muitos outros usos.
Na verdade, a grande maravilha desta tecnologia é que pode substituir as rotas de trem convencionais sem ter que mudar de trilho ou adicionar novas obras aos existentes. Além disso, depende apenas do hidrogênio, elemento disponível em grande quantidade e que não dá sinais de esgotamento, razão pela qual, segundo o especialista, também supera os trens movidos a bateria, pois estes só podem realizar viagens curto. Outra vantagem? Este meio de transporte não faz barulho, exceto quando para, pois possui os mesmos freios a ar de um trem convencional.
"A única 'desvantagem' de que se pode falar -explica Nikutta- é que a infraestrutura para a produção e fornecimento de hidrogênio (para qualquer indústria ou aplicação) requer desenvolvimento e investimento. Mas, como observei anteriormente, no setor ferroviário, o custo dos postos de abastecimento ainda é nominal comparado ao custo da eletrificação das linhas ferroviárias”.
UMA TECNOLOGIA EM ASCENSÃO
A Alstom assinou em 2017 com a Baixa Saxônia a implementação de 14 trens de hidrogênio na sua rede ferroviária. A região de Hesse aderiu a esta área no ano passado, com um pedido de mais 27 Coradia iLint, e a empresa garante que mais acordos foram assinados dentro do país. Além disso, lugares como França e Reino Unido também estão se preparando para receber trens de hidrogênio, e Holanda, Dinamarca, Noruega, Itália e Canadá têm se interessado por essa tecnologia silenciosa e sustentável.