'Flughafen Tegel', um livro para os amantes da arquitetura
o primavera 2020 trouxe consigo a desolação, que invadiu lugares como Aeroporto de Berlim Tegel -um bairro no distrito de Reinickendorf-, sempre lotado de passageiros. Meses depois, a joia arquitetônica, que em sua época desempenhou um papel importante para a Berlim murada, fechou as portas para sempre.
Este evento marca a história da capital alemã, razão pela qual Fotógrafos alemães Felix Brüggemann e Robert Rieger deram vida a Livro Flughafen Tegel -publicado pela editora POOL-, que homenageia a fascinante construção através de um coleção de instantâneos Do aeroporto desde a década de 1970 até a atualidade.
O livro contém imagens tiradas durante a quarentena
Além disso, o 88 páginas da peça contém imagens coloridas não publicadas que o avô do fotógrafo Brüggemann (Siegfried Brueggemann) tomou após a abertura do peculiar talão hexagonal , assim como outras que foram feitas durante sua encerramento temporário devido à pandemia , momento em que pela primeira vez ofereceu alguns vistas desobstruídas de sua arquitetura única.
“Escrevendo sobre os edifícios de berlim , está sempre bem ciente de seu lugar no tecido histórico, se eles foram danificados ou destruídos durante a guerra e depois reconstruída ou reutilizada; se preenchem um vácuo criado por bombas ou política; se eles têm um passado histórico comprometido o o se eles tinham alguma função representativa particular quando a cidade foi dividida entre 1946 e 1989” , comentam os autores do livro.
Também conhecido como Otto Lilienthal , o edifício **brutal** - listado como monumento histórico em 2019 - foi erguido em uma estrutura de concreto e metal onze quilômetros do centro da cidade em 1948.
Durante a Guerra Fria , Berlim sofreu a Bloqueio pela União Soviética , o que significou a cessação das comunicações terrestres com o lado oeste da cidade.
Instantâneo de Siegfried Brüggemann
Essa foi a razão pela qual os aliados começaram uma ponte aérea entre a República Federal da Alemanha e Berlim Ocidental para abastecer a cidade, que tinha dois milhões de habitantes , entre 24 de junho de 1948 e 12 de maio de 1949.
Inicialmente, esse vínculo tinha como sede do aeroporto Tempelhof -fechado em 2008-, no setor americano de Berlim, mas depois desviado para Tegel, no setor francês. Para torná-lo mais operacional, em 1948 o (até então) pista mais longa da Europa (com 2.400 metros de comprimento).
Em 1948, foi construída aquela que era então a pista mais longa da Europa.
“A pista de pouso em si foi uma façanha de construção extraordinária em si: foi construído principalmente à mão em 1948, durante o bloqueio soviético, e em apenas 90 dias por dezenas de milhares de berlinenses, metade eram mulheres. , dizem os fotógrafos.
o ano correu 1960 quando eles começaram voos internacionais de passageiros , inaugurando uma nova etapa quando Air France iniciou sua rota para Paris . Pan Am e British Airways foram as outras empresas autorizadas a operar em Berlim.
Devido à sua localização, a extensão de Tegel não foi viável
Dez anos depois, em 1970, o arquiteto Meinhard von Gerkan , do estúdio alemão Gerkan, Marg und Partner, foi responsável pelo projeto das novas instalações. Este projeto incluiu uma impressionante terminal hexagonal - inaugurado em 1974- que facilitaria a circulação no interior do edifício.
Devido à sua localização, o alargamento do Tegel era inviável , então o Aeroporto Berlim-Brandenburg Willy Brandt tornou-se o principal e Tegel, seguindo os passos do aeroporto de Tempelhof, fechou suas portas definitivamente no mês passado novembro.
O aeroporto se tornará o parque industrial da Urban Tech Republic
Por outro lado, ruído e poluição -que afetou os habitantes do coração de Berlim- Essas foram outras razões convincentes pelas quais o aeroporto finalmente foi fechado.
Que futuro aguarda a construção? Longe de se tornar mais um daqueles recantos brutalmente esquecidos da Europa, Tegel se tornará um Parque industrial e pesquisa em tecnologia urbana chamada República Tecnológica Urbana.