Por que o padrão de beleza das companhias aéreas permanece o mesmo do passado
No início do ano, A Aer Lingus e a Virgin Atlantic anunciaram que mudariam seus códigos de vestimenta e não exigiriam mais que os comissários de bordo usem maquiagem. . Calças, antes permitidas apenas mediante solicitação expressa, seriam oferecidas a todos como uma opção de uniforme padrão. A Virgin Atlantic, em um comunicado, chamou essas medidas de "mudança de jogo significativa para a indústria da aviação". Mas qual a importância de rostos limpos e calças? A resposta depende de onde você está - e para quem você pergunta.
Nos Estados Unidos, o padrão para comissários de bordo evoluiu significativamente, considerando que a elegibilidade para o trabalho era restrita por idade, sexo e estado civil nas décadas de 1940 e 1950. John Hill, vice-diretor de aviação do Museu do Aeroporto Internacional de São Francisco, diz que a Lei dos Direitos Civis de 1964 sob o Título VII ajudou as mulheres a começar a desafiar (e lentamente desfazer) restrições baseadas na discriminação de gênero.
"Através de seus esforços, o setor aéreo esteve na vanguarda de muitas das mudanças sociais da época "diz Hill, citando igualdade salarial, gênero, raça, idade e peso como questões com as quais a indústria teve que lidar. Mas na aparência e no que diz respeito ao uniforme, a mudança para a funcionalidade sobre o apelo sexual tem sido lenta." ou aliciamento ainda existem, mas foram objeto de contestação legal, especialmente se puderem ser vistos como impostos de forma diferente a homens e mulheres", diz ele.
Quanto os padrões de beleza para comissários de bordo mudaram?
A maioria das transportadoras dos EUA agora tem requisitos semelhantes de uniforme e aparência para tripulantes de cabine masculinos e femininos. A Southwest, que vestia seus comissários de bordo de shorts durante a década de 1970, agora oferece calças compridas como opção uniforme. A maquiagem não é obrigatória, mas se for usada, "deve ser profissional, conservadora e complementar o uniforme e a tez do funcionário". (Os comissários de bordo do sexo masculino só podem usar bronzer ou corretivo). JetBlue também não requer maquiagem.
Delta, United e American também têm padrões de "beleza" semelhantes, baseados em oferecer uma aparência limpa e apresentável . “Não temos requisitos de maquiagem. Em geral, pedimos apenas que os membros de nossa equipe se apresentem de maneira limpa, bem cuidada, arrumada e profissional”, diz um porta-voz da American Airlines. .Delta dispensa maquiagem e diz que permite que os homens usem um uniforme feminino e vice-versa , desde que todos os itens sejam do mesmo kit de roupas.
Fora dos EUA, companhias aéreas como KLM, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air India e Bangkok Airways introduziram uniformes com opções de calças para todos nos últimos cinco anos; agora também podem ser encomendados à British Airways. Mas, apesar dessa mudança crescente, várias companhias aéreas internacionais ainda têm padrões mais rígidos de beleza e higiene pessoal, seja porque estão tentando vender um visual e estilo de vida ou porque estão pisando com cuidado por razões culturais.
O uniforme do sudoeste nos anos 70
Uma dessas operadoras? Singapore Airlines, que tem sido uma marca amplamente ligada à imagem de uma aeromoça aparentemente impecável desde sua criação . Basta ler o histórico específico da "Singapore Girl" da companhia aérea: "Ela nasceu nos anos 70. Uma época de moda, invenção e transformação. No entanto, ela permanece atemporal através das gerações. Sua beleza, inabalável. Sua elegância Vestida em seu sarongue exclusivo kebaya, ela é o símbolo da hospitalidade asiática reconhecida em todo o mundo. E só melhora com a idade", diz sua descrição no site da companhia aérea.
Então, como agora, uma "garota de Cingapura" está sempre vestida com um sarongue kebaya Pierre Balmain, uma saia e blusa tradicionais até o chão, e ostenta um dos cinco penteados aprovados pelas companhias aéreas: um duende, um bob, um coque e um coque. ou trança francesa. E, como dito, as mulheres são informadas sobre qual penteado combina mais com elas: “Trata-se de tornar a garota o mais atraente possível e suas falhas menos visíveis”, disse Amy Ling, consultora de beleza da companhia aérea, ao Australian Business Traveler em 2017.
A sombra deve combinar com o uniforme, cuja cor é indicativa de graduação: azul para tripulantes de cabine; verde para comissários de bordo; vermelho para gerentes de cabine e roxo para comissários de bordo. Para os comissários de bordo do sexo masculino, também não é como se eles pudessem ir como bem entendem, e eles têm regras em relação ao cabelo, que deve ser cortado a cada três semanas e que não pode cair mais de 0,3 centímetros nas costas. As unhas também devem ser mantidas curtas (não mais que 0,2 centímetros) e barbas e bigodes não são permitidos, de acordo com a ABT.
A companhia aérea considera a "Singapore Girl" tão básica para sua imagem que, apesar das críticas, manterá sua figura intacta, mesmo que lance uma atualização de marca este ano. "Enquanto conduzimos nossa análise, ficou claro que nossa abordagem de marca subjacente, que consiste na icônica Singapore Girl e ênfase no atendimento ao cliente como um diferencial crucial, permanece atual e continua a nos diferenciar em nosso setor." companhia aérea em fevereiro de 2019 . A empresa tem feito algo certo: foi votado como a melhor companhia aérea internacional do mundo para todos, exceto um dos últimos 30 anos em nosso anual Readers' Choice Awards.
A partir da esquerda, os uniformes 'vintage' da British Airways e Singapore Airlines, respectivamente
Cingapura não é a única companhia aérea premiada no centro do debate por suas regras do século passado. Em 2918, a Cathay Pacific, com sede em Hong Kong, aprovou que suas comissárias de bordo começassem a usar calças após reclamações de que as saias eram muito curtas e dificultavam a execução de certas funções de trabalho, como colocar bagagem em compartimentos superiores.
A política de apenas saias da companhia aérea estava em vigor desde que foi fundada em 1946. “O estereótipo da aeromoça é muito antigo: tentar ficar bonita, maquiada e usando saia. É um bom momento para renovar nossa imagem”, disse Vera Wu Yee-mei, presidente do Sindicato dos Comissários de Bordo da Cathay Pacific. Ainda assim, a mudança não ocorreu imediatamente: a companhia aérea pode levar três anos para atualizar seu uniforme, de acordo com o South China Morning Post.
A Emirates, com sede em Dubai, também uma empresa premiada, também monitora de perto os penteados (sejam pães franceses ou chignons), exige que os comissários de bordo usem batom "Emirates red" com delineador de lábios e define diretrizes para o tom dos olhos e a cor dos as unhas, que devem ser pintadas de claro ou vermelho, ou ter uma manicure francesa. O icônico chapéu vermelho da Emirates, usado pela tripulação desde o início da companhia aérea em 1985, incorpora um lenço de seda branca que lembra um véu, usado por muitas mulheres muçulmanas para fins religiosos. Um porta-voz da empresa diz: "Somos uma companhia aérea internacional com sede no Oriente Médio e esperamos que nosso uniforme seja conservador e respeitoso com a área onde vivemos".
A Etihad, com sede em Abu Dhabi, também aprovou paletas de cores de maquiagem específicas, destinadas a combinar tons de pele e complementar os uniformes roxos Ettore Bilotta da companhia aérea. Como a Qatar Airways, com sede em Doha, que ganhou as manchetes nos últimos anos após uma investigação descobriu que ele demitiu uma comissária de bordo que havia engravidado . (Desde então, a Qatar Airways mudou sua política e as comissárias de bordo que engravidam agora recebem trabalho temporário em terra.)
Mas, como costuma ser o caso, os padrões de beleza e os uniformes dos comissários de bordo não são apenas aparência. Eles não podem ser discutidos sem examinar muitas outras normas culturais e sociais, diz a Dra. Sylvia Maier, professora de estudos globais de gênero na NYU.
“O debate sobre os uniformes das aeromoças reúne, a meu ver, quatro questões igualmente legítimas: o direito de uma mulher (ou homem) se vestir como quiser no trabalho, o princípio da não discriminação entre tripulantes e tripulantes, desejo de uma empresa de vender sua marca e projetar uma determinada imagem, e necessidades de proteção e segurança", diz Maier.
Embora Maier ressalte que todas as empresas, incluindo as companhias aéreas, têm o direito de determinar sua imagem de marca dentro dos limites da lei, ela diz que a chave é encontrar um equilíbrio entre manter uma imagem de marca consistente, a capacidade dos comissários de bordo se expressarem. como indivíduos, e seu direito de não estar sujeito a regras arbitrárias relacionadas à aparência física. No entanto, ele acredita que uma grande mudança é necessária globalmente.
"Em última análise, porém, o que realmente precisamos é um repensar fundamental de como a sociedade e as corporações veem as mulheres e os corpos das mulheres : não como mercadoria, mas como seres humanos a serem valorizados por quem são, por seus talentos e conquistas", afirma.
*** Reportagem originalmente publicada na versão americana da Condé Nast Traveler **