B787 Dreamliner: é assim que você voa no avião mais moderno do mundo
UMA menor consumo de combustível e uma maior flexibilidade em termos de autonomia da aeronave, uma maneira econômica de otimizar o desempenho da rota para as companhias aéreas e uma experiência de voo única, com mais conforto e menos cansaço para o passageiro.
É assim que boeing Conseguiu agradar a todos os agentes da cadeia de valor da aviação, mas será que tudo é tão bonito como pintam e, sobretudo, tão confortável? Embarcamos em um dos **787-9 da Turkish Airlines** para ver se, de fato, o 'Dreamliner' é a melhor maneira de voar.
Tecnologia de ponta, menos emissão de monóxido de carbono, cromoterapia na cabine e a promessa, mantida, que o viajante chega menos cansado ao destino após um voo em uma das aeronaves mais modernas do mercado.
Boeing 787
Não sabemos se estamos diante do adeus final ao jet lag, mas certamente estamos no caminho certo. notícias como um maior umidade na cabine graças aos últimos desenvolvimentos em controle climático ajudam a afirmar que o B787 reduz os efeitos de secagem associado a voar enquanto respira um ar mais limpo , o que é apreciado, devido à sistema de filtragem de ar mais avançado do que os modelos anteriores . Este sistema não só filtra bactérias e vírus, mas também odores e outros poluentes que podem causar irritação na garganta, olhos e nariz. A teoria parece ótima, mas e a prática?
o Turkish Airlines Dreamliner tem capacidade para 300 passageiros s, incluindo 270 assentos na classe econômica e 30 assentos na classe executiva com configuração de 1-2-1 . O corpo da aeronave, uma cabine espaçosa corpo largo , foi projetado com bagageiros maiores e grandes janelas com luz LED ajustável que substitui as persianas tradicionais de aeronaves.
É esta nova forma de filtrar a luz, uma melhor pressão do ar e uma excelente gestão da humidade que ajuda os passageiros a reduzir a fadiga. Além disso, os motores, interior, sistemas e equipamentos apresentam isolamento de vibração para criar uma experiência a bordo mais silenciosa.
Menos vibrações e muito menos ruído na cabine
A EXPERIÊNCIA DA CLASSE DE NEGÓCIOS
Vamos ao que interessa, o assento. cada um dos 30 assentos na classe executiva Tem um espaço para as pernas de quase 112 centímetros e assento reclinável 180º de 193 centímetros , algo que em voos de 12 horas , agradece.
Estou particularmente surpreso com maior privacidade entre eles, algo que a companhia aérea tornou possível graças a um painel ajustável e à colocação dos assentos descontínuos e com acesso direto ao corredor. uma vez deitado, nenhum outro passageiro pode vê-lo.
Em camurça acolchoada (como é frequentemente usada em carros esportivos) e cinza antracite, o classe executiva deste 787 É uma cabine muito mais escura do que a que estamos acostumados nas companhias aéreas, e talvez por isso, a priori, também dê a sensação de ser mais elegante. Um imenso Tela HD de 13 polegadas , além de um controle remoto, um par de fones de ouvido com cancelamento de ruído da marca Denon , e um estojo com amenidades Versace completam este pequeno trono aéreo que também possui um painel de toque cheio de botões para satisfazer todos os desejos. Ou quase. Após o serviço de alimentação, um comissário de bordo transforma o assento em uma cama e adiciona um pequeno colchão, bem como um edredom aconchegante . Isso é o céu.
Wi-Fi grátis voando a negócios (pago em turista, cerca de 14€ por todo o voo), um seleção interminável de filmes e uma deliciosa baklava para a sobremesa (um dos doces turcos mais populares), tiro meus fones de ouvido para tentar ouvir o barulho, ou a falta dele, dentro da cabine, e fico surpreso que o som dos motores é quase inaudível : isso é uma das aeronaves mais silenciosas do mercado , com apenas 60 decibéis na cabine, embora dependa, claro, da fase do voo (na decolagem os decibéis aumentam).
As janelas são panorâmicas , maior que o normal, e a iluminação é baseada em luzes LED e varia de acordo com o tempo de voo (iluminação do ambiente) que, segundo especialistas, ajuda a combater o jet lag . “A iluminação é inspirada no colorido pôr do sol da região central da Turquia, na Capadócia, e nas idílicas praias azul-turquesa do país”, responde uma comissária de bordo à minha pergunta de por que esses tons amarelos, azulados e até violetas de iluminação nas diferentes fases do voo, desde o embarque ao serviço de alimentação ou durante a noite. “A aviação também pode ser romântica”, penso.
Jantar no Boeing 787
Se há algo pelo qual a Turkish Airlines é reconhecida mundialmente, é por sua gastronomia , além da figura do chef a bordo, uma aposta muito diferenciada e tremendamente instagramável, aliás.
“Este é um verdadeiro cozinheiro que recebeu treinamento de aviação como o resto da tripulação, especialmente em questões de segurança. segurança e serviço ”, confirma Marina Byeto, representante de vendas da Turkish Airlines na Espanha.
E continua: “Há quem acredite que vestimos um tripulante de cozinheiro, mas não, nosso café da manhã, almoço e jantar são supervisionados s, e servido, por um chef a bordo”. Os menus da companhia aérea turca nascem das cozinhas de gourmet Do & Co , que também fornece comida para os mundialmente famosos TK Business Lounge em Istambul, bem como o Lufthansa First Class Terminal e Lounges e seus pratos costumam, sempre, excelentes.
Seu menu de classe executiva É composto por um aperitivo que é comum a todos, uma entrada à escolha entre a qual tem sempre que optar pela opção de delícias turcas e três pratos principais à escolha, que geralmente são carne, peixe ou massa.
Sem esquecer que estamos a 38.000 pés de altitude, a gastronomia a bordo da Turkish, seja neste modelo de avião ou noutro, é uma das melhores, algo para o qual também contribui aquele carrinho de sobremesa que andam graciosamente pelos corredores da classe executiva e o passageiro escolhe o que mais gosta entre muitas opções como cheesecake, chocolates, bolo de chocolate, sorvete, manjar turco e, claro, baklava.
Durante todo o voo existe um serviço de bar a bordo a partir do qual se pode pedir comida num formato mais informal. Também beba, para escolher entre uma lista interminável de bebidas espirituosas, vinhos e coquetéis. Voar assim é realmente um prazer.
E O TURISTA
A Turkish Airlines não oferece uma classe premium intermediária entre executiva e econômica em seu 787, então sua economia é dividida em duas cabines com o layout de assentos 3-3-3 padrão da indústria . Embora as comodidades não sejam nem remotamente as mesmas, os 270 assentos desta classe têm um espaço de 79 centímetros e uma reclinação de 15 e são estofados em um tecido elegante com um esquema de cores cinza e vermelho, com almofadas vermelhas e apoios de cabeça ajustáveis em couro.
O mais notável em sua classe turística é que, além da entretenimento de passageiros em telas de 11 polegadas , o conforto dos passageiros foi levado em consideração – finalmente! – ao instalar as caixas eletrônicas, localizadas sob os painéis dos bancos para ajudar a otimizar o espaço para os pés.
Há uma opção de carregamento USB e a companhia aérea oferece fones de ouvido gratuitos e um bolsa pequena com as comodidades necessárias para o voo , algo que, infelizmente, está a desaparecer na classe económica de muitas companhias aéreas.
E se para o passageiro a experiência do Dreamliner é esperançosa, também os pilotos estão mais do que satisfeitos. “ Este avião apresenta alguns avanços e alguns automatismos que facilitam a pilotagem em qualquer tipo de situação ”, confirma Alfonso de Bertodano, comandante do Boeing 787 da Air Europa.
E continua: “Para nós, instrumentos como a famosa tela **HUD (Head up display)** que nos permite ver a estrada sem ter que olhar atrás da janela, foram avanços maravilhosos, imagine que você poderia dirigir com o mapa no vidro do seu carro”.
Para Bertodano, tudo neste avião é uma vantagem, como o fato de a Boeing ter reduzido aqui dois dos fatores que mais causam fadiga física”, um é o barulho na cabine, que é muito menor agora, e outra que passa muito mais despercebida pela passagem são as vibrações , pois estamos sujeitos a muito mais do que pensamos e o avião se move muito mais do que pensamos”.
E apesar de sua paixão, o comandante também tem alguns inconvenientes: “ Resta melhorar a quantidade de luz que entra no cockpit, já que na cabine de passageiros está muito bem resolvido, mas ainda precisamos aplacar tanta luz com painéis”, esclarece Bertodano. Bem, não poderia ser perfeito.
Modo de cama de assento B787