O Meridiano, em Tenerife
Pode ser que a primeira vez que muitos de nós viram um naufrágio foi através da tela, graças à curiosidade de Ariel, a pequena sereia Disney por excelencia. A ruiva mais famosa do fundo do mar tinha o hobby de mergulhar na confusão perturbadora dessas navios afundados , em busca de tesouros maravilhosos do "mundo acima".
A verdade é que há naufrágios cujas histórias são tão conhecidas e míticas que fazem parte do imaginário coletivo, como a do Titanic -com filme incluído-, a do encouraçado Bismarck ou a do Costa Concordia -Impossível esquecer aquele capitão abandonando o navio-. No entanto, pode-se dizer que o fundo do mar é o maior museu do mundo, pois estima-se que espalhados por todos os mares e oceanos há três milhões de barcos submersos.
Embora existam indícios de navegação costeira no Mediterrâneo desde a Pré-história, os fenícios foram os primeiros a embarcar na grande aventura marítima, o que os leva a ser considerados o povo marítimo por excelência do Mundo Antigo. Atrás deles, eles fizeram sua aparição de estrela os gregos e os púnicos e, assim, até nossos dias . Desde então, o fundo do mar tem sido alimentado por naufrágios.
O filme 'The Dig' narra as escavações do navio funerário Sutton Hoo
Segundo a Unesco, " Um naufrágio não é apenas uma carga, mas também os restos de um navio, sua tripulação, seus passageiros e suas vidas Assim, cada navio afundado que repousa na escuridão e quietude do fundo do mar, arrastava consigo não apenas os objetos, tripulantes e passageiros que transportava, mas também suas memórias e histórias.
O caso da Espanha é muito destacado, pois, há milênios, todos os tipos de navios vêm e vão, navegando em seus mares. Apesar de o território ocupado pelos nossos mares ter pouco ou nada a ver com o que era na época colonial, Espanha é a principal potência no patrimônio subaquático.
De acordo com informações coletadas pela Marinha, desde o século XIII, sob as águas jurisdicionais espanholas existem mais de 1.500 naufrágios , e a maioria deles são portadores de importantes vestígios arqueológicos, valorizados como tesouros.
O PRIMEIRO NAVIO
Precisamente, da época fenícia é o navio antigo mais completo encontrado no Mediterrâneo Ocidental . É sobre Mazarron II , encontrado nas margens da cidade homônima de Múrcia, em 1995. O navio, datado da segunda metade do século VII aC, preserva todos os seus elementos em sua posição e curvatura originais.
Recreação de Mazarrón II
De acordo com o site do Museu Nacional de Arqueologia Subaquática ARQUA (MNARQUA), a sua descoberta documenta, pela primeira vez e de forma excecional, a rota marítima de exploração do metal que esta civilização realizou na Península Ibérica, além disso, revela, também pela primeira vez, construção naval, vida a bordo, o mais antigo sistema de estiva e cramming conhecido e o uso de âncoras construídas . Embora durante todo este tempo o naufrágio tenha sido preservado in situ no local e protegido por um "cofre" construído especificamente para o mesmo, o Ministério da Cultura e Desporto, através da sua Direção Geral de Belas Artes, deu recentemente luz verde à extracção, conservação, restauro, divulgação e exposição dos destroços e seu posterior tratamento no Museu Nacional de Arqueologia Subaquática ARQUA, em Cartagena (Múrcia).
Alguns anos antes, em 1988, naquelas mesmas águas de Múrcia, o chamado Mazarrón I , embora neste caso, em pior estado de conservação, pois apresentava-se fragmentado e incompleto. Também datado da segunda metade do século VII aC. C.; ao contrário do anterior, o navio foi escavado, removido e restaurado, e hoje está exposto no MNARQUA.
Não muito longe dali, em 1999, José Bou e Antonio Ferrer , dois mergulhadores recreativos que costumavam procurar barcos de pesca afundados na zona de Villajoyosa (Alicante), experimentaram em primeira mão o que chamam de “serendipidade”. tentando localizar o barco , um barco de pesca em desuso que havia sido deliberadamente afundado, encontrou centenas de contêineres apoiados na estrutura de um antigo navio. Em 2006, começou a escavação do naufrágio de Bou Ferrer -que recebeu o nome de seus descobridores-.
Destroços de Bou Ferrer
investigações arqueológicas descobriu que era um grande navio mercante romano, com um comprimento de cerca de 30 metros e 130 toneladas de peso , o que o torna o maior navio deste período em escavação de todo o Mediterrâneo e que combina um estado de conservação inigualável e uma profundidade acessível para arqueólogos subaquáticos . Desde 2013, é possível ver este naufrágio excepcional ao vivo, graças a um projeto pioneiro de turismo subaquático na Espanha realizado pela empresa Ali Sub Buceo.
o costa catalã também acabou por ser um cemitério de navios afundados. Um de seus pontos negros está na província de Girona: Cap de Creus. A área tornou-se uma armadilha mortal para um bom número de barcos de todas as épocas; entre eles o Cap de Vol e Cala Cativa I , do origem ibérica , que afundou há mais de vinte séculos. Parece que ambos cobriram uma rota comercial com Narbonne e afundaram levando centenas de ânforas de vinho.
A Melchuca, em Cap de Creus
"HÁ MAIS OURO NA BAÍA DE CÁDIZ DO QUE NO BANCO DE ESPANHA"
Embora ninguém tenha parado para contar, esta frase alude à quantidade de tesouros que estão afundados perto das águas de Cádiz. Devido à importância comercial que Cádiz tem desde a antiguidade , a tráfego marítimo em sua baía sempre foi constante. Isso deixou no fundo do mar um Rosário de naufrágios de todas as épocas , entre os quais alguns são bem conhecidos, mesmo que não fossem mercadores, como os que participaram na Batalha de Trafalgar ou no cerco dos ingleses em 1812.
Até 20 navios acabaram sob as águas de Cádiz durante o conhecido Batalha de Trafalgar, em 1805 , entre eles a nau capitânia espanhola durante a guerra, a Santísima Trinidad, que, junto com muitas outras, fica no fundo da baía após aquela batalha. navios como o Fougeux , pertencente à Marinha Francesa, e que foi capturado pelos ingleses, ao largo da área de Sancti Petri ou o Bucentaure , nau capitânia dos franceses e que naufragou durante a tempestade que varreu a costa de Cádiz logo após o término do conflito armado, são alguns dos destroços localizados.
No entanto, justamente pela alta concentração de naufrágios que, em sua ligação com a América, dos séculos XVI a XX, afundaram carregados de produtos feitos de pedras e metais preciosos , a área é o maior polo de atração do país para saqueadores nacionais e estrangeiros.
Representação de Fougueux na Batalha de Trafalgar
AS ÚLTIMAS VIAGENS DE 'LAS MERCEDES'
Mas se há um naufrágio que tem despertado a consciência sobre o valor e a fragilidade do nosso Patrimônio Arqueológico Submerso -PAS-, é a fragata Nossa Senhora das Mercedes, protagonista do caso “Odisseia”.
“La Mercedes”, lançado em 1786 , era um navio militar que navegou em tempos de paz com a missão de levar os fluxos da coroa e as fortunas dos mercadores para a Espanha , fazendo parte do comboio que percorria a rota comercial com as colônias; uma rota que costumava ser muito ameaçada pelos ingleses. Em 5 de outubro de 1804, na costa portuguesa do Algarve -nas atuais águas internacionais-, o A Marinha Real Britânica afundou a fragata com tiros de canhão , durante a Batalha do Cabo de Santa Maria , que confrontou, mais uma vez, a marinha espanhola com a inglesa.
Assim, o navio afundou, morrendo 275 tripulantes e mandando para o fundo do mar um imenso carregamento de ouro, prata, pano de vicunha, canela e cinchona -muito apreciado no Velho Mundo por suas propriedades medicinais-. Essa poderia ter sido a última viagem da fragata, no entanto, 200 anos depois, em 2007, a empresa de caça ao tesouro Odyssey Marine Exploration trouxe parte do tesouro à superfície : quase 600.000 moedas de prata e ouro, com a efígie de Carlos IV. E com eles também eles “resgataram” sua história.
Em 2012, outra dura batalha foi travada em torno de "La Mercedes", desta vez nos tribunais dos EUA, neste caso entre o governo espanhol e a referida empresa. Finalmente, um tribunal em Washington decidiu a favor da Espanha e a Odyssey foi forçada a devolver "o patrimônio cultural saqueado, 14 toneladas de objetos, a maioria moedas de prata, juntamente com toda a documentação gráfica".
Nesse mesmo ano, os objetos pertencentes à fragata viajaram para Madrid, projetando assim a exposição 'A última viagem da fragata Mercedes' , no Museu Naval e Museu Arqueológico Nacional . Atualmente, grande parte delas está exposta no Museu Nacional de Arqueologia Subaquática de Cartagena.
Parte do tesouro de 'Las Mercedes'
O NAVIO ENCALHADO DE LANZAROTE
Se houver um naufrágio fácil de ver, sem ter que encharcar, esse é o telamon . O navio encalhou perto do porto de Arrecife, capital de Lanzarote, e que faz parte da sua imagem turística.
O Telamon, também conhecido como Salão do Templo, era um cargueiro que não conseguia ver o fim de sua última viagem desde Costa do Marfim para Grécia ; uma tempestade causou um vazamento no cargueiro - que transportava toras na época - e teve que ser rebocado. Em 31 de outubro de 1981, o navio encalhou a uma curta distância do porto de Arrecife, onde permanece desde então. Hoje está dividida em duas, uma é bem visível, pois está semi-afundada e a outra tem 18 metros de profundidade. e que se tornou um local frequentado por mergulhadores, apesar de as imersões em suas proximidades serem totalmente proibidas.
Vista aérea do Telamón de Lanzarote
A QUEM PERTENCEM OS DESTRUÍDOS?
Que o que se encontra no mar é, precisamente, quem o encontra é, na realidade, uma lenda urbana em que muitos se refugiam sem saber que num mundo em que o propriedade privada é sagrada , mesmo os destroços e seu conteúdo têm um dono “legítimo”.
Entende-se por Patrimônio Arqueológico Subaquático tudo vestígio da existência humana que tenha um caráter cultural, histórico ou arqueológico , que tenha estado submerso, parcial ou totalmente, periódica ou continuamente, por pelo menos cem anos, conforme estabelecido no artigo 1º do Convenção da UNESCO para a Proteção do Patrimônio Cultural Subaquático.
Obviamente, um naufrágio encontrado em águas internacionais não é tratado da mesma forma que outro nas costas jurisdicionais de um determinado Estado. Conforme declarado na referida convenção, o objetos arqueológicos encontrados em alto mar pertencem à humanidade como um todo , embora se reconheça que o Estado de origem pode ter certa prioridade, conforme regulamentado no art. Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (1982) . Esses privilégios se traduzem em direitos de coordenação para o cuidado do naufrágio.
De acordo com os tratados internacionais, tudo o que se encontra nas águas jurisdicionais de um país pertence a esse Estado, pelo qual é responsável por sua extração —se for escolhido— e por qualquer outra medida a ser tomada. Porém, piratas sem tapa-olhos ou pernas de pau ainda estão à solta e a pilhagem das costas é uma ameaça constante.
Curiosamente, nenhuma das duas convenções anteriores regulamenta nada sobre a propriedade de navios afundados. Inicialmente, o país de que o navio é nacional pode reivindicá-lo, independentemente de quantos anos se passaram, invocando a imunidade soberana . Com este argumento o governo espanhol recuperou a fragata Nossa Senhora das Mercês . Por outro lado, no caso da Espanha, Qualquer naufrágio descoberto em seu território se tornará automaticamente sua propriedade se estiver afundado por mais de três anos, independentemente de seu país de origem..